|
Hj-61 kansiremontti
Muuutama kiva kokemus hjiin kansiremontista...
Ongelma oli et käynti meni ihan sekasin... lopulta kansi auki ni 1-2 pytyistä palanu tiiviste puhki... no hyvä vika löytyi... Sit korjattiin ja kansi oikastiin, testattiin ja ostettiin TARVIKEtiiviste sarja... ajettiin kuukausi ja alko puskee nesteet pihalle paisuntasäiliön ylivuoto putkesta... haettiin ongelmaa ilmausongelmista ja muista ku kone kävi ku unelma.... No lopulta kansi auki ja perhana tiiviste oli palanu neljästä eri kohdasta vesikanavaan ja kahdesta kohdasti öljykanavaan... kansi oli kyllä ennen tätä purkua ei ollenkaa momentissa osa pulteista käänty viel puolkierrosta vaikka aika huolella tehtiin remontti... ... ongelmaksi moni maasturikonemies sano et tais unohtuu jälkikiristys??? No tässä sit viisaat vinkit... - osta orkkistiiviste - putsaa kaikki pulttien ja lohkon kierteet huolellisesti ja muutenkin vähän rauhallisen nysväten kannattaa tehdä eikä kiireellä. - kastessa kaikki pultit voideltiin moottoriöljyllä ohuesti kiinni purevilta pinnoilta... ja kansi kiristettiin momenttiin... 50-70-90-115 Nm - no nyt sit vajaan 400km jälkeen sitä kuuluisaa jälkikiristystä 120Nm ni puoltit ei kiristyny edes 140Nm vaan avain naksahti heti... muutama pultti naksahti aavistuksen 120Nm... Et ku huolellisesti tekee öljyten ja nysväten ja laittaa rahat orkkistiivisteeseen ni säästyy monelta vaivalta... ... et tässä jollekin toiselle ensikertalaiselle kansiremontin tekijälle vähän rohkasevia vinkkejä kantapäästä :) |
Eikös tuo jälkikiristys kuulu tehä siten, että ensin yks pultti kerrallaan löysälle ja sitten samantien yhdellä väännöllä lopulliseen momenttiin, jos sitä vain suoraan koittaa kiristää se ei mene oikeaaan momenttiin. Ja tuo on kyllä totta, että aina marmoritiskiltä kansipahvi niin säästyy turhalta vitutkselta:o
|
jälkikiristyksestä...
onkhelma on vaan siinä kun manuaalit hjiille ja australian pojat ei kukaan puhu jälki kiristyksestä ni en kyl uskaltanu vetää eka löysälle ja sit kiinni tai kääntää tietyn asteen, kuten joku anto neuvoa et klo 12 -> klo 15 niinkos 90 astetta... ni kun ei manuaalissa puhuta jälkikirisyksestä ollenkaan niin tein vaan ns. kireys tarkastauksen.... mut tietääkös joku enemmän et pitäskö toi kansi oikeesti jotenkin jälkikiristää??? ettei nyt sit taas lojahtas....:confused:
|
Kyllä jossain alkuperäsessä manuaalissa on neuvottu jälkikiristämään,
|
en nyt enää muista tarkkaan mutta olikos se kiristys vie kuumaan koneeseen?
että kasatessahan se on kylmä joten ei onnistu. ainakin tohon 2h olen ajanu lämpöseksi ja sitte vie tarkistus... |
Muistin väärin, ei tuossa moottorimanuaalissa kyllä tosiaankaan puhuta mitään jälkikiristyksestä, ainoastaan venavälien säädöstä jälkikäteen. 113Nm neuvotaan vaan kiristämään. Ehkä se alkuperäsellä pahvilla onnistuu ilman jälkikiristyksiä ja tarvikkeella ei millään.
|
Kannentiiviste vain marmorilta! siis alkuperäinen on paras!
Minäkin olen oppinut tuon kantapään kautta:o
Mutta asiaan; ei tuota tosiaankaan jälkikiristetä, kiritään 3 vaiheessa; ensin 40 Nm sitten 70 ja lopuksi 113 Nm. (autodatan momentit) Olisiko mahdollista että kannenpulttien kierteessä lohkossa olisi ollut öljyä? nimittäin silloin tuo pultti "pohjaa" öljyyn, ja ei mene tarpeeksi tiukalle. -> puhdista kierteet paineilmalla tms. ja kokeile pulteilla, että menee varmasti helposti riittävän syvälle. itse olen joskus jopa "esikiristänyt" kannen paikoilleen ilman aluslevyjä sormitiukkuuteen, siis pelkästään jatkovarresta sormin pyörittämällä, ja tarkistanut esim. 0,1 mm rakotulkilla, että pultin kanta on kantta vasten. |
venttilitki pitää säätää kuumana niin samalla vie nyppäsee kannenpulttejaki varmuuden vuoks...
|
alkuperäinen tiivari kannattaa ottaa mukaa kun tarvike tiivaria ostaa.. esim on ollu 5mm eri kohissa reikiä sun muuta sekundaa tarviketiivisteissä , onneksi heti huomas ja meni ostaa orkkis tivarin toyota tiskiltä vaikka se makso sit sen 50euroo enemmän.
|
| Sivu luotu: 08:03 (GMT +2). |