Cherokee XJ "Pimp my Jeep" -Projekti
 

Pientä tarinaa XJ Cherokeen rakenteluprojektista.

Minä olen siis offinyybi, tai no, Enduroa on tullut kammettua suosta. Nelipyöräisten väsäily on keskittynyt Bemareihin, joten tämä Ameriikan Ihmeen (tm) erikoislaatuinen maailma on uutta. Lehtijouset etc. on aika wtf...

Hommasin Jeepin syksyllä talviautoksi ja käyttöpeliksi. Talven ajan on tullut suunniteltua rakentamista ja etsiskeltyä palikoita.

Auto ostokunnossa, erittäin siisti ja täysin ruosteeton Serokee. 1995 4.0 HO, automaatti, NP242 jakoloota, ABS, Airbagi ja vakionopeudensäädin. Kaikki paitti ovi liikkuu sähköllä. Autolle ei tarvinnut tehdä mitään, joten se osuus meni kuten sunniteltu. Servon pumppu oli maahantuojan toimesta vaihdettu leimalle sekä takavaimennin korvattu naapurin mummojen iloksi suoralla Simonsilla.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/01_xj_2008.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/02_xj_2008.jpg

Vanteiden lakkapinta oli tyypilliseen tapaan kuin leepran jäljiltä joten hioin ne ja vedin kilikalilla mustaa pintaan. Tyyli on aina muotia!
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/0...t_maalattu.jpg

Jeeppi on vakionakin (ainakin madalletuihin Penareihin verrattuna) aika eläin menemään metsässä. Kunnon työntäminen nosti lämpöjä ja vanha syyläri antautui tiputtelemaan.

Siellä olikin pari kiloa syylärisementtiä (kiitti...).

Laitoin Ebaysta 150e:llä kotiin toimitetun tarvikkeen tilalle.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/0...mutaleikit.jpg

Palstalta löytyi hyvät Good Year Ultra Grip 400:t Jeepin aluilla alle. Nämäkin kokivat kilikalihoidon. Poliisit kattelivat autoa silmät lautasena puhallusratsian yhteydessä ja sopersivat jotain "...Miten tää VOi olla näin paskanen?!? Kieltäisin jos voisin!"
Samalla reissulla saatiin kotiutettua kaverille V8 Grand Cherokee ja rakenteluvaihtoehdot on kovan pohdinnan alla.

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/0...alvigummit.jpg

Salon reissulla tuli ohjekirjan mukainen sisäänajo vihdoin suoritettua, 200tkm pamahti mittariin.
Tässä vaiheessa vaihdoin öljynpaineanturin jonka olin itte runnonut paskaksi öljyfiltterin vaihdon yhteydessä, sekä kaasuläpän asennotunnistumen joka oireili kostealla säällä. Pikkuosia ja vaihtotyö 2min per laaki. Tilavasta konetilasta kyllä nauttii kun tekee pikkuhuoltoa.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/0...suoritettu.jpg

Ja sitten niitä hiluja.
Rubicon Express 3.5" SuperFlex
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...roducts_id/593
Bilstein 5100:kin on made in USA, mikä lie välimalli
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/2276
Heavy Duty panhardin ostin Suomesta, Omix-Ada Rugged Ridge:
http://www.jamant.fi/trackbar-xjmjzj...05-p-2376.html

Kasa lävähti eteiseen maaliskuun alussa - 100kg ameriikan rautaa!
Tässä vaiheessa elin vielä uskossa, että tää on parin pultin aukasun ja kiinnityksen homma. Budjetoin 6 tuntia koska saman verran oli mennyt edellisessä Bemarin alustan vaihdossa tukivarsineen. Siis suurin piirtein samat palikat, jos sitä nyt voi verrata (kävi ilmi, ettei voi).
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/0...ames_begin.jpg

Referenssikuvaksi lähtökorkeus. Erään Baijerilaismerkin harrastekerhon talli tarjosi erinomaiset puitteet.

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/08_lahtokorkeus.jpg

Hillittömän ähellyksen, metristen jatkovarsien, rälläköinnin ja poraamisen ja aika-arvion nelinkertaistumisen jälkeen etupää on valmis. Usko siitä, että sarja on "Bolt-On" muuttui tallilla vitsiksi, sillä lähes jokaisen alustapultin kanssa oli jonkilaista showta aina siihen asti että jostain 10.9:stä piti päästellä poralla läpi ja kaivaa murut jengoista jne. Muutenkin en ole tottunut "Performance"-osiin joiden käyttöohjeen joka toinen lause on "drill hole". Onneksi oli auttajia tallilla, ja riittävästi (tuli)työkaluja, tää olisi kyllä pihalla pukeilla yksin jäänyt tekemättä... Ainakin kun auto piti saada ajoon kotimatkaa varten jokaisen asennuspäivän jälkeen.

Ehkä ainoa hauska kohta ton turauksen aikana oli, kun vaihdettiin taka-akselin jarruletkua. Siinäkin (YLLÄTYS) oli liitos aivan jumissa, niin sitä lämmitettiin pillillä sen verran että jarruletku räjähti irt. Lähti sen lämmön jälkeen aika köykäsesti kyllä jarruputken niippa auki :)

Kuvassa näkyy irrotettavien koiranluiden lepotapit oikeassa yläkulmassa.
Koiranluu siis kääntyy kuvan asennosta noin 180 astetta myötäpäivään lepoasentoonsa kun ajetan vakaaja irti.

Iskarin suojakumin vasemmalla puolella on alaspäin siirretty jarruputken kiinnike. Näin pitäisi pärjätä hieman pitemmälle vakio jarruletkuilla.

Metriset Bilsteinit herättivat tallilla kunnioitusta.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/0...paikallaan.jpg

Tarkempi kuva koiranluusta. Alhaalla näkyy lukkosokka, jonka irroittamalla koko vakaaja lupsahtaa irti alatapista ja voidaan kääntää ylös.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/1...va_vakaaja.jpg

Trackbarin mukana tuli vahvistettu yläkiinnike. Sitäkin jouduttiin poraamaan. Jenkkipalikoiden mittatarkkuus ei ole rojektin aikana oikein vakuuttanut.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/1...e_trackbar.jpg

Keula valmiina, lupaavaa ulosjoustoa havaittavissa!
Autolla käytiin tässä kohtaa himassa nuss...nukkumassa, pöllöt sai hyvin laskettua kuusikosta matkan varrella.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/1...losjoustoa.jpg

26 tunnin rälläköinnin, kiroilun, ruuvien lämmittelyn, tuuma- ja millikokojen pohdinnan ja muun rävellyksen jälkeen kiesi on "valmis".
Tai niin luulin.

Takapäästä ei oo edes valokuvia rakennusvaiheelta kun otti pannuun niin paljon koko ajan. Toinen lehtijousi oli superjumissa, jälleen kerran aivan käsittämättömän dorka tekninen ratkaisu auton suunnittelijoilta. "Ameriikka" alkaa tulla tutuksi!
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/1...in_jalkeen.jpg

Kevyempänä harjoituksena hommasin tavaratilaan laatikon sammuttimelle, EA kitille ja muulle "offiroinalle".
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/14_sammutin_jne.jpg

Ja tulivathan ne kardaanivärinät sieltä. Elikkäs takaisin kauppaan.
Taka-akselin 2 asteen kiilat:
http://www.jamant.fi/kiilasarja-mrg1606-p-1346.html
Skyjackerin transfer case drop kit:
http://www.jamant.fi/alentajasarja-o...30-p-1317.html

On suorastaan käsittämätöntä, että Rubicon ei toimita 3,5" sarjan mukana näitä markan palikoita vakiona koska en oikein näe mitään vaihtoehtoa, että tämä järkestelmä toimisi ilman näitä lisäosia. Ellei toki laita samantien slip yoke eliminatoria, mutta voisi kuvitella että sarjaan voisi kirjoittaa "pakollista: laita tää tai tää lisäsysteemi kun ostat tämän sarjan".

Jakolaatikon pudotussarja asennettuna. Taas päästiin tohottamaan ja käyttämään metrisiä voimapihtejä. Voi vittu nää koslat on niitattu ja räkäsaumattu tehtaalla kasaan "käytä kerran ja vie paaliin" -periaatteella. Syslerin kaverit ei todellakaan toi tuntea ylpeyttä siellä tuotantolinjoillaan....
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/1...wering_kit.jpg

Kyllä se maavara nyt just riittää että pääsee Grankullan ostarin ylätasanteelle hidastustöyssyjen yli.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/16_maavara.jpg

Astelevyt näkyy kiiltävänä akselin ja jousipakan välissä.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/17_astelevyt.jpg

Lisätuunauksilla värinät hävisi ja kutosen törinän riemu on taas rajaton. Vastoinkäymiset vaipuu unholaan samaa vauhtia kun bensa H.O.-kutosen pyttyyn - ja se vauhtihan tunnetaan. Työkaverit on nimennyt tämän jokilaivaksi koska se vaappuu ja putputtaa.

4x4 vieressä RUBICON EXPRESS Tuning tarra lisää tehoa 5 hp!
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/18_rubicon_4x4.jpg


Ja vielä tekemättä:

Vanteet on tullut jo Saksasta
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/1421
Kumit matkalla briteistä:
http://www.camskill.co.uk/products.p...m26b0s495p6593
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/19_Kumho_KL71.jpg

Tommonen hinauskoukku pitäs väsätä eteen, palikka on jo, ja joku hahmotelma kiinnityksestä:
http://www.jeep4x4center.com/images/tow-hook-chrome.jpg

Jatkuu...

T: Michael Bolt-On

Helvetti sun kanssas kun hullua taas yllytät.:)

Mun mielestä tuosta sun tarinasta ei välittynyt riittävällä selkeydellä se ahdistus kun Michael Bolt-on -homma menikin tämän tästä sovittamiseksi.

Hyvältä näyttää!
Kerrohan kokemukset renkaista, sitten kun niillä puistoon pääset.

JussiR: Lisätty ahdistusta tarinaan. Et uskalla korottaa Grandia 5".

Jer81: Renkaista voin kommentoida joo kun on alla ja jossain suditettu, mutta kun on toi vertauskohta aika olematon niin voi tulla hatara arvio. Noi on siis 31" mitkä tulossa.

Takaiskareissa on varmaan varret silleen hassusti alaspäin? Suojaa ne ennen kuin lähdet metsään, koska laho kantokin riittää katkaisemaan varren.

Osat ovat melkein samat, kuin mitä itselle tulossa ja muutenkin melko saman kaltainen lopputulos.

Auto ei vain ihan ruosteeton ollut lähtökohtana, mutta maanantaina olisi aika alkaa hioa autoa ja jos se siintä maalaantuisi. Toki nuo pellitykset olivat lattiapelleissä, eli helmat ja palkit ovat ihan ehtaa amerikanpeltiä edelleen.

Mitenkä onkaan yhtä tutuksi tullut tuo turhaantumisen tunne autoa purkaessa, kun tuntuu logiikan olevan melko jännää (melkein yhtä villisti kasattu kuin VAG-autot) kun itselläkin on noita bmw ja mb merkkisiä autoja ollut enemmän ja vähemmän.

Bonuksena melkein kaikki pultit menee poikki, joten osa lista tuntuu vain kasvavan ja kasvavan Jamantin suuntaan..

noita kumhon kumeja saa myöskin porvoosta, ettei aina tarvi enklantiin lähtee hakemaan..
oy autodoctor ab

Oikeastaan ei ole, käsittämätöntä koska jos oikein tarkkoja ollaan niin tuo astelevyn ja TC-drop kitin käyttö ei ole se oikea ratkaisu värinöiden hävittämiseen. Jos minulta kysytään, niin mitä järkeä on ensin nostaa autoa 3½", ja sitten hävittää sen maavarasta tuuman verran tiputtamalla jakoaskia ja hommata lisää maahan raahaavia kulmia T-drop kitillä? Väliaikasratkaisuna se toki on ihan OK, mutta pidemmän päälle ei. Vähän sama juttu kuin korotuspalojen käyttö lehtijousien kanssa..

Kardaanilähtöjen tulisi tollasella normikardaanilla osoittaa samaan suuntaan; astelevy kääntää pinionin osoittamaan kohti laatikon ulostuloa. Teoriassa ja toisinaan myös käytännössä se aiheuttaa kardaaniin värinöitä ja turhaa kulumista. Sitten taas tuplaristikkokardaanilla - kuten edessä - pinionin pitää osoittaa suoraan kohti laatikon ulostuloa jotta värinöitä ei synny.


Se on muuten totta että jeepin suunnittelijat pitäisi ampua. On aika outoja ratkaisuja siellä täällä, ilmeisesti nuo autot tosiaan tehdään jenkkimarkkinoille periaatteella - osta, aja loppuun ja pistä paaliin. Ei niitä varmaan ole tarkotettu korjattaviksi :D

Joo on - lueskelin kyllä aiemmin jo, että olit katkonut ja vaihtanut OME:ihin. Onko idistä miten tän suojan tekisi? Hits-liimavehkeet on vähän kiven alla...

Tärkeintä tietenkin on, että iskareissa on Nürburgringin silhuetti (wtf lol).

t MBO

Asennusohjeet on alkaen "irroita rengas" ja kardaanin kulmaratkaisuista ei hiiskuta mitään - siinä ehkä se kritiikin kohde. Tai no, on siellä maininnat lopussa, "in case you you get SNAFU and FUBAR please visit us again and purchase SYE or if your are noob or broke degrea shims & TC drop." Onko yhtään tällaista autoa saatu toimimaan tolla sarjalla ilman näitä? Amerikkalainen markkinatalous :)

Kunnollisia 2" korotussarjoja XJ:hin ei tunnu olevan, joten tämän on ehkä tapa saada 2,5" lisää maavaraa. 2 asteen levyllä ja dropilla pinioni ja TC näyttäs olevan about paralleeleja, muttei kohdakkain.

Palaan tähän aiheeseen vielä myöhemmin.

En oo löytänyt vastaavia kommentteja aiemmin palstalta mutta tässä threadissa jo kolmas myöntää jenkki-insinöörien asenneongelmat. Kvartaalitalous, kertakäyttökulttuuri ja Suomen tiesuola - paska yhdistelmä...

T MBO

Miulla on omassa Rubiconin 4,5" sarja, eikä mitään kardaanivärinöitä ole ilmennyt. Ainut ongelma on takimmaisen ristikon lyhyt käyttöikä. Jakolaatikko tulee vaihtumaan, niin täytyy suunnitella samalla millaisen takakardaanin valmistaa. Luultavasti taaksekin tulee tuplanivel akselin etupäähän.

Kävi mielessä, että 4,5" sarjan pitemmät takariiput (jousethan on samat) kääntää kardaanikulmaa suotuisammaksi - vähän kuin astelevyt...

t AV

Todistetusti ainakin yksi :D minun edellinen Cherokee toimi RE:n SF 3½" korotussarjalla ilman värinöitä..tai no melkein (120km/h vauhdissa alkoi kardaani väpättää, mutta eihän hullukaan tollasella sitä vauhtia aja). Tosin siinä oli PTO joten autossa oli liuku ihan normisti takakardaanissa eikä jakolaatikossa - eli sinällään siinä oli jo vakiona SYE.. Toi on ehkä oikeasti maailman typerin idea laittaa takakardaanin liuku jakoaskiin eikä itse kardaaniin.

Jos nyt en ihan väärin muista niin tuo 3½" sarja pitäisi kyllä olla ihan bolt-on. Tai olisi, jos ne helvetin pultit ja mutterit aukeasi niin kuin pitäisi. Mullakin taisi silloin mennä korotussarjan asennuksessa ~20h, hermot, lavallinen kaljaa ja kilokaupalla milli- ja tuumakokoisia pultteja & muttereita. Takajousien etupään pulttien avaus on yhtä helvettiä.

OME:n 3" sarja on ihan ok, sen verran pehmeät jouset että jos on vähänkin enemmän panssaria yms. kiinni niin ei se korota kuin max. 3". Tarttee kyllä sitten olla iskaritkin sen mukaan ettei ole ihan ylivetelä alusta tien päällä.

Ei se haittaa jos pinioni ja TC:n ulostulo on eri tasolla, mutta normikardaanilla ja ristikoilla ei kauhean isoa kulmaa saa olla koska alkaa ristikot pykimään vastaan eikä TC:ssä oleva liukukaan enää oikein toimi. Sulla taisi olla 242- jakolaatikko, voin suositella RE:n hack 'n tap SYE pakettia siihen. Toimii hyvin, mutta asennus on vittumainen. Auton alla suoran reiän poraaminen ja kierteen teko jakiksen ulostuloakseliin EI ole herkkua :D

Onko sulla jotain linkkiä mikä on oikea kitti?
Minkä kardaanin laitoit taakse, että sait toimimaan? Oliko niin, että XJ:n joku etukardaani...

T MBO

Mie suosittelen jakolaatikon vaihtamista ja sen jälkeen sye-kitin asentamista ;)

Miksi pitäisi vaihtaa jos on ehjä ja toimiva jakoaski? 242 tai 231 toimii tässä vehkeessä erinomaisesti, tosin 242:n huono puoli on heikohko päivitysosien saatavuus. Mutta jos huollot on tehty niin ei kumpaakaan pitäisi saada ajamalla rikki isoillakaan kumeilla missään olosuhteissa. Halvemmalla ja helpommalla selviää kun laittaa SYE kitin, ostaa automaatti- XJ:stä etukardaanin ja eikun kovaa ajoa :)

Eli siis on kardaanivärinöitä ja/tai liian jyrkkä kardaanikulma. Ei se ristikko kulu nopeasti ihan itsekseen ;-) voin kyllä vahvasti suositella tuplaristikkokardaania + SYE pakettia, ne on cherokeenkin tapauksessa jokseenkin pakolliset tuon verran korotetussa autossa. Ittelläkin kului edellisessä ristikot suht äkkiä vaikka varsinaisia värinöitä ei ollut - liian jyrkkä kardaanikulma teki tuhojaan. Meinasitko muuten laittaa oikeasti sen tuplaristikon akselin puolelle? Olis syytä olla siellä toisessa päässä, aika paljon paremmin suojassa..

Ei ole ainakaan toistaiseksi omakohtaista kokemusta 231 kestävyydestä, mutta 242 en voi kehua vahvaksi. Yksi pääakseli katkennut, yksi ketju virunut yli sentin uuteen verrattuna (ja tuo ketju ei ollut halpa) ja sitten vielä siirtoholkki kulunut pilalle. Ketjun vaihdon yhteydessä vaihdoin myös todella pahaa rohinaa pitävät laakerit. Olen antanut itselleni kertoa että 231 olisi vahvempi, sye-kitti on halvempi ja helpompi asentaa kuin kaksneljäkakkoseen, varaosia näyttäisi käytettynä löytyvän helpommin kuin kaksneljäkakkoseen...

Suunnitelmissa on laittaa Dana 300 jakis flip kitillä ja tuplanivel takakardaanin etupäähän, eli siihen päähän joka on lähempänä auton etupäätä :) Mie näistä mitään ymmärrä mutta 242 ei ainakaan miun käytössä ole ollut pomminvarma.

No joo, kuten sanoin niin 242:een on hankalempi saada aftermarket palikkaa ja varaosia ja ovat siis myös kalliimpia. Mutta kestää sen kyllä pitäisi jos vain on alunalkaen loota hyvässä kunnossa (valm. ilmoitus on ~1200-1400Nm vääntömomentin kesto jatkuvana). Kuluvia osiahan on toki kaikissa ja ketjuvälitteisen lootan huonoin puoli on tietysti ketjun venyminen. Tiedä sitten.. kyllä ainakin jenkkilän puolella on kalliokikkailussa kestänyt 242:tkin melkoisen hyvin vaikka ajetaan 35"-36" renkailla. Itselläkään ei ole ongelmia ollut kummassakaan, ainakaan vielä.

Sitten jos/ kun (?) joskus hajoaa, niin tilalle tullee 231 välitettynä yms. tarvikehilppeillä varustettuna.

Jotain saatu aikaan renkaita odotellessa - keulaan hinauskoukku. Saas nähä kestääkö köykämiinipatentti - ei ollu muutakaan matskua käsillä väkertämiseen.

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/20_koukku.jpg

T MBO

Kun kattelee tätä palstaa niin eihän tää oo ees rakentelua, mutta kukin tekee mitä osaa...

Jotain saatu taas aikaseks, alkaa hiljalleen olla tän kesän kuosissa:

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/21_fillarit.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/22_nahat.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/23_sovittelua.jpg

Lokasuojan levike kumi
 

Jaahans, mikäs se sieltä kurkkii!

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/24_kurkkii.jpg

Homma meni sitten lokasuojan levikkeiden metsästämiseksi koska tarkoitus ei oo kuunnella vittuilua katsureilta eikä kytiltä. Kattelin että kumiset ois hyvä kun en mihinkään Bushwackereihin ala nyt fyrkkaa leipomaan kiinni. Tarjokkaita löytyi hillittömän surffaamisen jälkeen seuraavasti
http://www.jarimaki.fi/ (jotkut 3,5cm levittävät)
http://www.cros4wd.com/ (Flexy Flares 3,5cm tai 55 cm)
http://www.usparts.fi/ (Pacer, 58mm)
http://www.korjakumi.fi/ (Korja-Kumi, 59mm)

Ajoin Vantaan Teollisuus-Etolaan ja siellä oli Korja-kumia hyllyssä ja poistin sellasen setin. Kaiken maailman kumilistoja ja muita kouruja siellä pyörittelin, mutta arvio oli että niistä tulisi aika karseet.

Rekkaperävaunujen kouruja olisi ollut Traileri-Varusteessa muttei mitään kumilirpakkeita (http://www.trailcon.fi/). Fixuksessa oli vain roiskeläppäkumia.

Kapeet oli joko kalliimpia tai oli toimitusaikaa, enkä tarvi koko 59mm levitystä. Joten suunnittelin. että rälläkkä soi ja kumi palaa. Lokariin suunniteltu Korjan lirpake kuitenkin näyttäisi istuvan ja kaartuvan hyvin perusominaisuutena. Jos tämä olisi ollut bolt-on keikka niin sehän olisi ameriikan sääntöjä vastaan!

Tää voi mennä korkeintaan vituiksi,

T MBO

EDIT: Vuoden tämän päätöksen jälkeen katsuri vittuili sittenkin noista kurkkimista. Ostin K-Raudasta jotain mustaa liimattavaa kynnyslistaa ja vedin reikälattarautarimalla poppareilla paikalleen. Avot, makso 20e.

No BUshwackereita ei tod. kannata laittaa, paristakaan syystä. Ensinnäkin, maksaa ihan helvetisti ja ei oikein kestä varsinkaan kylmissä oloissa. Toisekseen, 31" kumit näyttää aivan naurettavan pieneltä niiden kanssa. Oikeastaan vasta 35" on sellainen koko joka alkaa näyttämään sopivalta Bushwackereiden sisällä.


Tuo kumilirpakeratkaisu on ihan hyvä, joustaa, näyttää ihan fiksulta ja kelpaa katsureille. Edessä sitten kannattaa noiden 31" renkaiden kanssa ja tuolla alustalla vähän trimmata kaaria ja siirtää levikkeitä ylemmäs, muuten raapii metsässä kiinni kun on vakaaja auki. Nimim. kokemusta on. Ja vaikka asennusohje sanoo että tuo jarruputken oikaisu/ siirto alemmas riittää, niin ei se riitä. Mulla oli ~10cm orkkista pidemmät jarruletkut ja putket uusittu/ siirretty reilusti alemmas niin silti meinasi äärijoustoissa loppua letkusta vara kesken. Suosittelen testaamaan ennenkuin menet metsään möyryämään.


..nää jenkkien "bolt-on" paketit taitaa yleensä olla jotain ihan muuta kuin bolt-on :D

Oli kaunis ilma ja sattu oleen parempi kamera käsillä niin nappailin pari kuvaa, on nuo aiemmat kaikki jotain hätäsiä kännykkäkamerasutaisuja. Mitään muutosta ei oo keritty tekemään vielä.

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/25_eesta.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/26_takaa.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/27_rubicon.jpg

Tällasen tilasin saksasta... tajusin vasta jälkeenpäin että kaikilla pupuilla on silinterihattu päässä, tään on oltava jonkun saapin tai volvon suoran "ruotsalainen juna" -kutosen merkki?
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/28_sexcylinder.jpg

+ 3hp Essonbaaritehoo:
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/29_dice.jpg

Korvasin mädäntyneet orggis High-Fidelity 2-tiekajarit ehjillä 2-tie Hetzeillä eteen ja taakse.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/30_cabinfront.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/31_cabinrear.jpg

Tässä pari kuvaa näistä Kumho Road Venture KL-71 31x10,5-15 kumeista. Ovat kyllä tosi hyvä ajaa kadulla, äänettömät ja hyväpitoiset. En oo vielä mettään kerinny ku muutama homma pitää fiksata ensin.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/3...71_31_inch.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/3...71_31_inch.jpg

Satuin lukemaan aurinkolipan ohjeen, selvisi vihdoin tämä palstan jeeppin kaatuilun syy. Suora käännöshän menee jotakuten näin "Vahvistamme epäilysi siitä, että Jeep on toden totta erilainen "auto" kuin mikään muu. Emme ota mitään vastuuta mistään jos tällä ajetaan muuta kuin hiljaa ja suoraan. Kun olet katollaan, lyö itseäsi palkinnoksi ohjekirjalla päähän".
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/34_ajasuoraan.jpg

No mutta eihän siinä vois olla mainintaa sylintereistä, jos ei ne ois päässä. Muuten se ois vaan sex bunnies.

Mutta jos olis 7 jänistä joista 6:lla sylinteri päässä :D:D:D:confused:

mun korvaan pelkkä sex bunnies kuulostaa IHAN hyvältä :)

Muutoskatsastus
 

Sitten leimahommiin, näillä lapuilla auton korotus, vakaajan poisto ja renkaat leimattiin.

Lappuja saa ostaa osmo.hagelberg(at)aro.fi 25e/tsibbis.

Levikkeitä ei tarvinnut sittenkään laittaa kun kulutuspinta on lokarin sisäpuolella ja nopeusmittarikin näyttää noilla renkailla vielä oikein. Katsuri oli tohkeissaan alustakomponettien laadusta, muttei ylipäätään muutoskatsastamisesta. Tattarisuolla joku asema on hänen mukaan erikoistunut offivehkeiden muutoskatsastamiseen.

Voin siis omaltakin osalta todentaa, että 31" voidaan leimata ihan AKE:n kirjan mukaan XJ:hin.

(MYYTY) Käyttämättömät Korja-Kumi Levikekumit myynnissä täällä: http://forums.offipalsta.com/showthr...683#post552683

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/35_lappu1.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/36_lappu2.jpg

Käytiin vähän testailemassa autoa.

Joustot vakaaja kiinni, nostaa takatassua.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/3...aja_kiinni.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/3...aja_kiinni.jpg

Joustot vakaaja auki, alusta tosiaan alkaa elämään paremmin.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/39_vakaaja_auki.jpg
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/40_vakaaja_auki.jpg

Pienellä trimmauksella pitäs mahtua pyörä kääntyilemään.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/41_ahistaa.jpg

Letkut täydessä ulosjoustossa vielä löysänä, ratin kääntely varmana kirraa pikkaisen. Mutta toistaiseksi en nyt tee näille mitään.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/42_letku.jpg

Kumhon "testirenkaat" toimi hiekka/sorakuopalla, "metsätrialissa" ja pienissä kuraspooreissa oikein hyvin. Kuvio ei mene mielestäni kovin hanakasti tukkoon ja pitoa oli mutaosuuksilla aika hyvin. Joihinkin kaatuneisiin puihin ja kiviin piti yritää pariin kertaan, mutta taisi olla kuskin osaamattomuutta.

Kulmakorvessa käytiin surauttelemassa. Sadekelillä "helpommilla" reiteillä tekniikka toimi erinomaisesti. Alennetuilla paineilla Kumhot puri hyvin. Aikamoista kivenkiertoa se Kulman touhu. Herrasmies käyttää vilkkua metsässäkin!
Palaneesta parkista tuli moite leimalla.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/43_kulma.jpg

Juhannuksena käytiin Nurmijärven Leepun Offroad parkissa ajamassa happimoraalia metsäautourilla ja soramontussa. Saatiinpa XJ ekaa kertaa mahastaan kiinni paskaan. Harmitti niin perkeleesti koska kaveri on leuhkinut vinssillään koko alkuvuoden ja oli pakko nöyrtyä pyytämään nyppäysapua. Kyllä tää on silti aika eläin menemään savessa!
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/44_kuraa.jpg

Mitään ei oltu otettu kun illalla rakennettiin V-Powerilla toimiva paineilmaperusteinen risunpolttotynnyrin sytytyslaitteisto. Tästä huolimatta emme päässeet lööppeihin.
http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/45_vpower.jpg

Mitään ei oltu otettu kun illalla rakennettiin V-Powerilla toimiva paineilmaperusteinen risunpolttotynnyrin sytytyslaitteisto. Tästä huolimatta emme päässeet lööppeihin.
http://www.saunalahti.fi/~asvirkku/Jeep/45_vpower.jpg[/QUOTE]

oikein

Siisti pimpattu XJ ja hyviä rakentelukuvia.

Sain juuri omani leimattua ja odotelen tullia että saisi kilvet haettua.

Korotus on Bolt/Weld on/off, eli Toyotan etujouset ja iskarit (Dobinson) ja takana Firestonen ilmapussit ja tällähetkellä Ranchon iskarit kun en saanut niitä Dobinsoneja sinne sopimaan ja oli sellaiset varastossa.
Ja sitten kaikelaista prototyyppausta, hitsausta ja osien tekoa.
Renkaina Kumho KL71 32x11,5-15 Jeepin vakio aluvanteilla joilla kumit pysyi levikkeiden sisällä.

Muitakin suunnitelmia on kun tuo nälkä kasvaa syödessä.

http://i19.photobucket.com/albums/b1...2/P7160083.jpg

http://i19.photobucket.com/albums/b1...2/P7160082.jpg

http://i19.photobucket.com/albums/b1...2/P7160081.jpg

Kuvissa perä ei ole oikeassa korkeudessa kun ei ollut pusseissa tarpeeksi painetta.

Se on hyvä vaan ettei ole pusseissa liikaa painetta.

Miten sä sait noi 32" leimattua?

T AV

Muuttoautona maahantuonikatsastettu. Ei edes kysellyt mitään papereita.

Tiedän kuitenkin yhden toisen -99 Cherokeen jossa on samat renkaat leimattuna. Oli kuulemma ollut vähän vaikeeta, mutta oli onnistunut taistelun jälkeen.

[QUOTE=454SS;547962]Suunnitelmissa on laittaa Dana 300 jakis flip kitillä ...QUOTE]

Olen mietiskellyt millainen homma olisi laittaa tuo Dana 300 jakis flip kitillä ja twin stickeillä XJ Cherokeehen.
Olis nimittäin joissain kohdissa hyvä kun vois pudottaa joko etu tai takavedon pois.

[QUOTE=P-KR#1;586852]Öö? Mä en oo kyllä tollasta ominaisuutta kaivannut. NP242:ssa on riittävästi vaihtoehtoja...

Ostakaa hyvä M3: http://www.nettiauto.com/bmw/m3/2738708

T AV

[QUOTE=asvirkku;586937]Sitten ku homma karkaa totaalisesti lapasesta ja rupeet oikeesti ajamaan metässä, ni huomaat että 242:n ketjun uusiminen useampaan kertaan käy rahapussin päälle niin ymmärrät ton D300 idean. Pari kertaa olis kyllä tarvinnut tota pelkän etuvedon kytkentämahdollisuuttakin kun on ollut kylki puuta vasten, mutta sen takia en ole D300 asentamassa.

Ihmettelen kyllä suuresti tuota 242:n ketjun venymistä/ hajoamista, ei sen nyt ihan heikko loota pitäisi olla? 231 olisi sen 20-30% kestävämpi loota ja niistä en ole juuri kuullut että hajoaisi.. Jos kerran auto on liki puhtaasti offikäytössä niin miksei laittaisi 231:tä? Ei tarttisi kikkailla flip kiteillä yms...

Itse sanoisin jotenkin siihen suuntaan, että on enemmän ajotyylissä kuin lodjussa vikaa jos ei 231 tai 242 kestä XJ:n alla. Meinaan kyllähän kaiken saa rikki kun oikein yrittää :D

Flip kit olisi mulla ainakin vain sen takia että sais sen etukardaanin lähdön kuskinpuolelle. Pää tarkoitus olisi tuossa D300 swapissa se että sais myös kytkettyä pelkän etuvedon paikoissa joissa se olisi etu.

No se on kyllä totta, olisi tuolle joskus käyttöä. Onko niillä flip kiteillä muuta tarvetta ylipäänsä kuin kääntää loota niin että saa kardaanilähdön oikeaan paikkaan?

Muistaakseni 231:eenkin on jollain valmistajalla (olisiko ollut Novak conversions?) saatavilla twin- stick systeemi. Vaati kylläkin jotain modifikaatioita lodjun sisällä eikä lie ihan halpakaan. Ehkä helpompaa siinä mielessä D300:lla hoitaa tuo homma varsinkin jos sellainen on helposti saatavilla.

Ja sitten kun niitä jostain löytyy lähistöltä läjäpäin niin minäkin voisin muutaman ottaa omiin vehkeisiin.

Ihmeen vahva tuo 231:nenkin on, mulla oli doublerin ja strokerinkin takana kyseinen loota 250tkm ajetulla orkkisketjulla. mitään ei hajonnut.
nyt on sitten D300 twinstickillä.

Saksasta löytyy D300:sia, ei halpoja sielläkään.
helpointa on on ostaa Jenkeistä ebaysta ja pyytää myyjää lähettämään sen Suomalaiselle huolitsijalle joka hoitaa sen kontissa Suomeen, vaikka tämän kautta: www.amercars.com/

Jossain 1800Nm luokkaa 231:n pitäisi kestää vääntöä, joten tupla-askillakin kai kestää ainakin jonkinmoista rääkkiä. Ja siihenhän saa ängettyä mm. leveämmän ketjun aika helposti, 3-rattaisen planeetan pystyy vaihtamaan 5-rattaiseen, jne...

Ai mitä, eiks niitä ookkaan joka jannulla takapihalla jemmassa? :D

Mitä maksat?? Just tilasin yhden itelleni ja tilauksessa on vielä ainakin kaksi. 231 tahtovalle olisi nyt sopuhinnalla myynnissä yksi jakis, koska itse en enää ketjulaatikkoa laita.

Paljos tollaiselle muutokselle tulee hintaa? SYE-kit 300€, levee ketju 200€??, uus pleneetta ???€...

Kyllä mulle ainakin yksi hyväkuntoinen / peruskorjattu saisi tulla jos niitä kiusaksi saakka on.
No mitä ne jyvät nyt yleensä maksaa, kait se kunnosta riippuu. Joitakin satasia.

Eipä siitä perusrasiasta nyt ihan hirveitä kannata maksaa kun kaiken saa päivittää / ja sen saa välittää (on kokemusta), että edes miedon kasin takana kestää. Lähinnä se taka outputputti on heikko. Ja sit lopuks halkee kuoret... :D

No sehän riippuu mistä ostaa :D Toki jos tästä maasta/ mantereelta alkaa etsiä, niin maksaahan ne. Jos on mahiksia tilata jenkkilästä osia eikä kuljetusaikataulu ole tiukka, niin ei maksa ihanhirveitä.

Ei kai D300 konversiokaan kovin halpa ole, jakoaski + kardaanimuutokset + flip-kit + mahd. askin peruskorjaus, vivusto askin käyttöön, jne... Mutta kaikki maksaa, ei se tietenkään halpaa ole jakoaskiakaan koko ajan korjata. Eikös sulla muuten ollut 242 eikä 231? Varsinkin jos on ollut 231 niin suuresti ihmettelen miten olet sitä koko ajan saanut rikki!

242 se on. Hajoaa ihan vaan ajamalla metässä ;) Ketju siitä yleensä viruu.

Ville: Kaikki hajoo ;)

varsinki villellä?! ;)

Huonouttaan nää vehkeet hajoaa.

Yritin kattella ohjeita "projektien myynnistä" mutten löytänyt, ainakaan mitään ukaaseja. Tää tarina alkaa lähetä ainakin minun käsissä loppuaan. Kovimman rakenteluvaiheen jälkeen tällä on lähinnä ajettu ja tehty pikkuhuoltoa milloin on tarvinnut.. Joudun myymään auton ulkomaille muuton takia ja laitoin siitä ilmoituksen tonne myyntipalstan puolelle.

Laitetaan nyt ehkä parhaan auton muistolle mitä mulla on ollut (nimim. Pemareita rassattu enemmän kuin ajettu) fiilistelykuva viime kesältä kun "löydettiin" santiksesta potero MPK:n maastoajokurssilla.

PS: V8 WJ jo kiikarissa!!

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/46.jpg

Tämä auto on uudella omistajalla ja poistan sen takia kuvat netistä.
Haikeaa!!
AV

Miksi ihmeessä kuvat pitää poistaa netistä jos auto on myyty? Kenelle siitä on haittaa että kuvat jättää nettiin jolloin olisi yksi ehjä projekti-topic enemmän Jeepeistä?

Moro,
Se on kieltämättä ikävää jonkun kannalta jolla on vastaavanlainen projekti, ja topicin eteen on nähty vaivaa.

Mä saan edelleen kyselyitä jostain melkein kymmenen vuoden takaisista projekteista. Olen ihan periaatteesta jättänyt ajoneuvojen kulloisen omistajan harteille sen, mitä niistä julkisuuteen kerrotaan. Eli tässä minun ja tulevan/ien omistajien intressit ajaa yhteisön edelle. Ehkä möin auton KGB:lle?

Eli ikään kuin aikansa kutakin, ja sorry.

T AV

Onneksi kaikki ei ajattele noin, muuten meillä olisi aika hiljaista näitten projektitopikkien kanssa. Jos et kerran halua pitää projektikuvia esillä, niin miksi niitä olet tänne nettiin edes laittanut alunperinkään? Hölmöä noita on mun mielestä poistaa.

Niin ja eikai niihin vanhojen projektien kysymyksiin vastaaminen voi olla ylivoimainen tehtävä? Tai jos et jaksa vastata niin sen delete- kuvakkeen painaminen on aika helppoa..

Jep jep... Tossa topicissa oli muistaakseni monta monituista kuvaa, joita kaipailen... Ikävä "syyllistää" ketään, mutta harmi...

No,
Koska noinkin moni pitää kuvia tärkeänä ajattelin laittaa ne takaisin.
Nyt on kuitenkin sellainen ongelma, että ne oli saunalahden serverillä joka katkeaa samalla kuin muutan ja mun ADSL lakkaa.
Pitäisi siis löytää joku oikeesti toimiva tee-mitä-huvittaa FTP/www-tila, ja sen lisäksi sitten editoida kaikki 50 linkkiä noista posteista osoittamaan uuteen paikkaan. Mitkä on hyviä FTP nettitallennustiloja? Haluun ladata sinne milloin mitäkin joten pelkät "kuvaboksit" ei nappaa.
AV

Jaa-ah.. se hyvä puoli noissa kuvapalveluissa tietysti on että jos vaihtaa operaattoria tjsp. niin ei ainakaan kuvat karkaa sen takia. En ole kyllä itsekkään käyttänyt, eikä ole ajatustakaan sellaiseen. Kieltämättä vittumainen operaatio editoida kaikki linkit uusiksi topikkiin, joten se on sinällään ymmärrettävä syy olla laittamatta niitä takaisin.

Mutta tosiaan onhan se muille harrastajille mukavaa että pysyy näitä rakennusprojekteja mahdollisimman paljon näkösällä, helpottaa todella paljon kun näkee eri versioita miten rakentaa.

www.kuvat.fi pro-versio, maksaa hurjat 2e/kk

TUOSSA:
http://www.dropbox.com/

NO niin siellä on, rauha maassa.

AV, jalkamies.

PS: Ostakaa suohonjumiutujat multa tykki enska pois: http://www.nettimoto.com/ktm/exc/1081333

http://image.nettix.fi/extra/bikeimg...fd9c4fba4c.jpg

Mitäs vikaa on offipalstan galleriassa? Miks pitää kuvat laittaa jonnekki muualle ku jutut?

Kottarainen myyty, muutettu, YEEP ostettu.
Kauppakeskuksen rampissa on ikävä töyssy - kummasti kliksatuttaa hiirikäden nettipalikoiden ostosormea.

Tarina palasi juurilleen...

http://dl.dropbox.com/u/7366725/xj/47_v8_alkutila.jpg
120tkm ajettu HO veekasi.

Ei olisi kyllä yhtään huono vaihtoehto.. mukavia nuo on ajaa ja 4,7:n HO- versiossa on ruutiakin ihan mukavasti :) ..ja kaikenlisäksi on sieltä hienoimmasta päästä olevia Jeeppejä ;)