Ok... jos jollain on noita etuakselin osia olkalaakereita tms joutilaana ni voisin olla kiinnostunu.
EDIT. Täältä näkyy löytyvän jos joku muukin etsii, hakuun tuo koodi ni löytyy.
http://tuotteet.etra.fi/fi/g2764639/kartiorullalaakerit

Saako etupyörän laakeria kiristettyä ilman tuota erikois avainta? Perus talttaamis konstilla jonka jälkeen tuo laakeriavain ei sovikkaan paikalleen?

Ne olkalaakerit on ihan normi kamaa eli hyvästä laakerikaupasta saa kyllä sellaset.

Tee vaikka sopivasta putkesta sellanen nelisakarainen avain, hitsaa joku rikkinäinen hylsy toiseen päähän, niin on helppo kiristellä pyöränlaakereita.
Toki sen voi tehdä pelkästä hylsystäkin..

Mie ostin tuollaisen sarjan -> http://www.ebay.com/itm/LASER-TOOLS-...QAAOSw4HVWEkoj

Siinä on useampi mersuun sopiva erikoishylsy.

Voisko joku kielitaitonen suomentaa?

http://fourbyfourclub.com/Manuals/W4...nformation.pdf
Sivu 10, kuva 7.
Aukastaanko tossa kuvassa joku tulppa?
Vai onko toi rakotulkki toi työkalu mikä sillä on kädessä.

Tutkin lähinnä tota olkatapin kiristys ja etupyöränlaakerin kiristys asiaa.

Toinenkin linkki samaan aiheeseen, tosin W463 kai:
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W463249Axels.pdf

Jep.

Olkalaakeroinnin välystähän siinä rakotulkilla mitatataan.

460 ssä simmit (levymäiset) on erilaiset kuin 463 ssa (prikkamaiset).

Tavoitellaan 0.15 välystä ylös ja alas.

Kuvassa suomenkieliset ohjeet samaan hommaan, tosin W463 malliin.

Johto on ainakin vanhan näköinen. Saako tuohon jostain suoraan sopivan uuden, vai tarvitseeko tehdä itse?


Kuinka ulos teillä tulee käsijarrukahvan nuppi, kun käsijarru on päällä :confused: Ja onko kenelläkään ylimääräistä käsijarrukahvaa nurkissa? :)

Ite tein maapiuhat tälläsillä:

Akusta imusarjaan oli jo valmiiks kaapeli.

Imusarjan saman pultin alle, siitä iskaritolppaan 6mm läpipultilla ja paksuilla aluslevyillä(eli runkoon)
ja siitä vielä kaapelin pääty koriin.
Eli tämä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481808/Valimaajohto-65cm


[QUOTE=epv;1304904]Johto on ainakin vanhan näköinen. Saako tuohon jostain suoraan sopivan uuden, vai tarvitseeko tehdä itse?


Tällästä kaasuvipu mulikkaa en löytäny mistään, eli täytyy suoritella vähän hitsausta, toi pitkä tanko siis tohon mistä kumi on irronnu ni hitsillä kiinni.
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE/kaasuvipu2.jpg

Eli:
http://www.eurotruck-importers.com/i...oducts_id=1419



Tilasin myös nämä itelleni, ja niitä saa lainaksi jos joku tarvii.
http://www.ebay.com/itm/LASER-TOOLS-...QAAOSw4HVWEkoj

Minkäslaisia kokemuksia uretaanipuslista Geen alla?

Millä jarrusatuloilla toteutettu taakse levyjarrut w460seen?

Inha systeemi noissa 460 takajarruissa kun on kahella erisäätöpyörällä nuo jarrukenkien etäisyyksien säädöt.. kai se takempi täytyy ensin säätää ja sitten edempi.

Edit.
Ne siis näkyy säätyvän synkronissa tai niiden pitäis mulla on se säätöpyörän linkku niin väljä ettei toimi.

Katoppa toi sun etupanhardi. Itsellä oli vääntynyt mutkalle ja akseli oli kuskin puolella n.5cm.
Oikaisin tangon prässillä ja mulla loppu jyrinät ja ajettavuuskin parani ihan kivasti..
Osaako kukaan sanoa löytyykö jostain vahvempia panhardtankoja??
-Jyki

Jännästi vispaus on kadonnut melkein kokonaan, joillain nopeuksilla satunnaisesti tuntuu, mutta hyvin lievästi. Ainoa muutos autossa on, että laitoin vinssin keulaan. Epäilen edelleen vahvasti caster-kulmaa ja tuo keulaan tullut ~30kg hieman korjasi sitä. Eilen tuli puslasarja, mutta vasta ensiviikolla ehdin sen vaihtamaan.

Nuo epäkeskopuslat on uretaania, mitkä on nyt tarkoitus laittaa paikalleen. Edelliseen Geehen laitoin myös uretaanipuslat, mutta symmetriset. On ne ainaki halvat, en mitään käytännön eroa niissä huomannut. Tiedä sitten kestääkö yhtä kauan, kuin alkuperäiset mutta jos puoletkaan siitä (~15 vuotta) niin riittää mulle.

Sitten olis pari pientä vikaa, joihin saa antaa korjausvinkkiä. Kun tankin mittari näyttää, että jäljellä on n. 1/4 osa, niin tankki on tyhjä. Arvatkaas mistä muuten tiedän :D Muuten sen toiminta on suht. loogista, tosin näyttämä saattaa muuttua välissä hieman ylöspäinkin. Tankin merkkivalo syttyy, kun tankkaa täyteen ja jossain vaiheessa kun tankki vajenee, niin sammuu. Mittarin pistokkeista en löytänyt mitään erikoista. Mihin kohtaa koria mittarin maajohto menee? Vikahan voi olla myös tankin päässä, mutta pääseekö tankin anturin pistokkeisiin käsiksi ilman tankin irroitusta?

Aiemmin oli puhettakin satunnaisesta ABS-viasta. Eli merkkivalo syttyy ja kiekkamittari menee nolliin, korjaantuu itsestään hetken kuluttua. Vinkattiin ylijänniterelettä. Voiko vian todeta siitä muuten kuin vaihtamalla uuden releen? Kannattaako käytettyä laittaa, vai onko yleinenkin vika? En tosin ole latausjännitettäkään vielä mitannut, eli voi olla laturissakin häikkää. Akku on puolivuotta vanha.

Takalukko ei kytkeydy. Keltainen merkkivalo syttyy, kun painaa katkaisijasta, mutta ei muuta. En ole vielä ehtinyt perehtyä vikaan ollenkaan. Onko jokin yleinen vika minkä kannattaisi tarkistaa ensimmäisenä?

Sitten vielä tehoista ja ahdoista. Mulla on nyt paikallaan W140 Ässän vastaavasta koneesta turbo. Onko mitään käryä, paljonko siinä koneessa on vakiona ahtopainetta? Se oli alipaineohjattu ja muutin sen paineohjatuksi eri turbon kellolla. Tällä hetkellä maksimi on n. 0,6bar. Ässälle on tehoksi ilmoitettu 150 hp, kun tuolle Geen moottorille 137hp. Onko niissä muuta eroa kuin turbo ja sillä ehkä kovemmin painetta? Onko pumpuissa mitä eroja? Johtoja siihen ainakin meni enemmän, mutta kuori näytti samalta. Sisälle en katsonut :) Välijäähdytin löytyy, pumppu on vakioelementeillä, saattoi olla jotain säädetty. Voiko/kannattaako tuolle paketille tehdä mitään, vai tarviiko välttämättä holsetin ja isommat elementit?

Noista maintsemistasi vioista, meillä ihan sama ominaisuus tankin / polttoainemittarin kanssa. Arvaa mistä tiedän :D

Mietin jo tovin, josko joku olis sekoittanut tankin löhdön ja paluun jossain rempassa, tarvii tarkistella ...

Ylijännitereleen voi koittaa avata, ja juotella uusiks, toki ensin varmistella jännitteen syötön riittävyys ennen relettä. Sieltähän ne hanskalokeron alta löytyy. Samalla kattella liittimien kunto ja puhtaus. Omassa jännite pysyy käynnistyksen jälkeen jälkihehkun ajan reilussa 12 V ssä, kunnes noin 180 sekunnin kuluttua pomppaa 13,8-14,0 tasolle.

Takalukkovaivaan en osaa ottaa kantaa, mutten kuin että samaa vaivaa täälläkin, etulukko sen sijaan toimii moitteetta.


Mistä tilasit puslat ?

On ne sukua toisilleen, kaikki Geet :D

Tuolta puslat http://www.ebay.com/itm/182169882838...%3AMEBIDX%3AIT 180 e rahteineen sisältää kaikki tukivarsien puslat, myös panhardin.

Hyytymisen jälkeen kaadoin jerrykannulla n. 17 litraa, ajoin 10km hultikselle ja tankkiin 80 litraa. Eli kyllä se aika tyhjä oli. Pitääpä kirjoitella, kun vika löytyy. Jos löytyy.

Relettä silloin talvella yritinkin tutkia. Pistokkeista ei mitään ihmeellistä ainakaan päällepäin näkyny. Itse relettä en saanut kohtalaisella voimalla purettua. Jos ei muuten löydy vikaa, niin pitää laittaa jännitemittari väliaikaisesti, jota voi ajaessa seurata. Ei se uusikaan rele muistaakseni ihan hirveitä maksanu, mutta kuitenkin senverran ettei ihan arvauksen perusteella viitsi ostaa.


Edit. Jähdytysnesteen pinnan merkkivalo palaa aina kun on virrat päällä. Anturi on uusi ja nestettä on. Voisko viat liittyä toisiinsa?

Käytin Geetä leimalla ja tuli hylky ruosteesta korissa (mm. helmoissa). Miten laki menee, kun runko on kuitenkin hyvä?

Jos se on kytketty samoin muissa ikäluokkansa mersuissa niin vika on lasipesurin säiliön anturissa.

Katastusmieheltä kysyin samaa asiaa, vastaus oli että kyllä ne ehjät täytyy olla oli runko tai ei.
Että se on varmaan sitten noin.

Mul jäi tosiaan leima kiinni takajarruista ja välyksestä olkalaakeroinnissa, se korjaantu ku otin kaikki kaks alinta simmilevyä pois ni välys hukku, eikä tunnu kuitenkaan liian tiukalta.

Mutta onkelma on että takajarrukengät sai rajusti nestettä, kun sylkky vuoti ja nyt en saa niitä pitämään.
Ja vaihtasin kokonaan uudet kengät jotta sais pelin kuntoon ja leiman lappuun.
Mutta eipä tunnu ihan helposti löytyvän noita.

Oisko kelläään vinkkejä.
Ebay on toki mutta mieluiten suomesta ni tulis vähän nopeemmin ja lisäksi jos ebaysta tulee väärät ni palauttaminen aika vaikeeta.

Täh, noitahan näyttää olevan ihan motonetissäkin?

Lasinpesurin valo toimii kuitenkin oikein.

Mulla paloi jäähdnesteen valo, kun anturikoho oli ärvääntynyt glykolimössöjuntturiin, tokeni putsaamalla, tuli mieleen, että eihän sitä sinne väärinpäin saa ?? Jos sulla on uusi anturi, niin koita liitin auki, pitäis valon sammua ja liittimen navat yhteen, pitäis valon syttyä. Selviää toimiiko valo oikein.


Tuohon aiemmin mainitsemaani polttoaineen loppumiseen, mulla oli eilen auto pysäköitynä perä alempana kuin keula, ja siihen hyyty. Jerrystä 20 litraa ja pumpulta 46, ei siis tyhjä, eli joku muu mättää ... Linja valuu tyhjäks ?? Minkäs sen kuuluis estää ?

Pumpuissakin on yksilöitä.
 

1½ vuotta tuota nykyistä autoa omistettuani opin, tietämään että ei missään tapauksessa saa päästää polttoainetta loppumaan. Pelkästään suodattimen vaihto (uusi polttoaineella täytettynä) aiheutti päivän käynnistyksen, sähköä kului vähintään "kaksi akullista" ennen käynnistymistä.

Keväällä vaihdoin siirtopumpun romutetusta moottorista, käynnistyy ilman ongelmia.

esim W202 C ja W210 E vehkeissä ne anturit ei ole pelkkiä ON/OFF kytkimiä vaan siellä pitää olla tietty vastus vaikka säiliö on täynnä. Jos ei ole niin jäähytysnesteen valo palaa kokoajan.
Sitten nestepinnan laskiessa anturi kytkee navat yhteen.

Mutta ei taida -90luvun G:ssä vielä moista olla. Silti selvittämisen arvoinen asia että pitääkö anturin napojen välillä olla joku resistanssi vaikka säiliö olisi täynnä.
Tai sitten vaan nakkaa sen lampun mittaristosta mettään.

Vika paikallistettu nesteen pinta-anturiin. Piti kuitenki kysyä täältä ennenkuin vaivauduin avaamaan konepellin :D Eli valo sammui, kun irroitin pistokkeen ja yleismittarilla vielä testasin, niin siellä on yhteys. Ja on ON-OFF katkaisija. En muista, että pystyikö sitä laittaa väärinpäin, mutta asentaessa tutkin miten se toimii ja mielestäni laitoin oikein. Pitää ottaa ja puhdistaa, nesteen seassa on vielä vähän öljyä lauhduttimen hajoamisen jäljiltä. Lisäksi kannelta lämppärille lähtevän putken o-rengas tihkuu, niin samalla kertaa menee molempien fixaus.


Siirtopumppu toimii ainakin kaikissa vanhemmissa koneissa takaiskuventtiilinä, varmasti näissäkin. Jos on vuotoa siirtopumpun ja tankin välissä, niin silloin linja voi tyhjentyä, vaikka pumppu olisikin kunnossa. Eikös tässä topikissa jollain ollut karkeasuodattimessa halkeama, joka aiheutti ongelmia? Letkuliitokset tietenkin toinen vaihtoehto.

Jos linjasto on syystä tai toisesta tyhjentynyt, niin olen irroittanut paluupuolen letkun ja imenyt vähintään niin paljon, että siirtopumpulle asti tulee poilttoaine. Sen jälkeen siirtopumppu täyttää suodattimen melko nopeasti startilla. Tuon tyyppiset koneet kyllä ilmaavat itsensä kunhan kaikki on kunnossa.

... Jep, sehän on sellain "linkku" että kun pinta vajoaa niin anturi linksahtaa suoraks vaakaan, ja kelluessaan nousee pystyyn. Jos sen saa sinne 180 astetta väärinpäin, on se nalkissa vaakaan, tai jotenkin niin mä muistelen tulkinneeni sen toiminnan






Jep. Siirtopumppu tarkistukseen, voi hyvinki olla syypää, ja starttauskin on semmoin "inan pitkä", sekunnin kaks pyörii ennen käynnistymistä.

Hain eilen elintenluovuttajaks OM605 koneen, joka rysähtää käyntiin ennenkuin ehtii herätteestä luopua. Eli kuten toyotat :D