|
G+E+Unimog=?
15 Liiteet
Kannetaan korte kekoon. On niin mukava seurailla muiden maastureiden rakentelua, niin laitetaan omat rakentelut myös esille, josko olisi jollekin apua tai motivaatiota.
Päähenkilönä threadissa esiintyy -84 vuoden pätkä w460 G, alunperin vapaastihengittävällä om617 3.0l viispyttysellä dieselillä ja nelivaihteisella manuaalilla. Geen tullessa taloon aikarauta kävi muistaakseni vuotta -90 tai -91. Yhteisiä hetkiä on siis jonkin verran kertynyt. Aikaisempia omistajia oli yksi, joten historia kohtuu hyvin tiedossa, eikä tätä oikein voi haukkua kiertopalkinnoksi. 90-luvulla alle vaihtui 35" mutarenkaat ja korinkorotus n. 7cm. Auto ei oikein kulkenut mihinkään suuntaan noilla renkailla, ellei kaasu ollut joko täysin - tai vähintään 90% auki. Siitä kimpaantuneena om617 sanoi sopimuksen irti heti perään 2011 syksyllä, kuumimpaan kalastus- ja metsästysaikaan. Liite 82706 Oikeastaan se oli onnenpotku: pääsi vanhasta umpilaiskasta moottorista eroon. Vaihtoehtona ei ollut missään nimessä korjata vanhaa pataa, vaan laittaa tilalle jotain järkevämpää. Piti saada toimintavarma, mahdollisimman vähän sähköä sisältävä ja kohtuu tehokas tekniikka; om606 ahdettu malli. Sähköpumpun tilalle mekaaninen, perään 5v manuaali ja homma paketissa. Toimenpiteet alkoivat talvella 2012. Liite 82708 Luovutuksen suoritti mällätty W210. Liite 82707 Sen uumenista kaivettiin esille kultakimpale: Liite 82709 Seurasi kaikenlaista harmia, ennenkuin uusi tekniikkapaketti suoritti vanhan virkaa. Eestä oli öljypohja ja öljypumppu saanut osuman, uutta siis tilalle. Samalla uusittiin moniuraremmipaketti, vesipumppu, suuttimiin uudet kärjet+huolto, pumppu kävi PPDieselissä ruuvattavana ja huollossa, jne. perusosat. Kytkimeksi tuli M-sarjalaisen BMW:n Sachs Racing asetelma ja mersun massalevy, vauhtipyörä sorvattiin mersun alkuperäisestä. Joten: Liite 82711 Liite 82710 Liite 82712 Liite 82713 Sinne se loppujen lopuksi löysi paikkansa. Muutokset otteeseen ja kovaa ajoa(Y) Tässä siis kesä 2013. Video: https://www.youtube.com/watch?v=nV08oYcb-Gk Liite 82714 Liite 82715 Elämä hymyili ja oli selkeästi liikaa vapaa-aikaa. Niinpä piti saada taas jotain stressattavaa ja kaivoin Geen kinoksesta ja palastelin halliin: Liite 82721 Liite 82717 Liite 82718 Liite 82719 Nyt päästiin siis tähän päivään ja hetkeen. Tähän tarinaan tuli sivupääosaan Unimogin kapeat peltiperät: Liite 82720 Seuraavaksi on siis tiedossa levyjarrukonversio, kardaaniviidakkoa, pyörimissuunnat, akselikiinnikkeet yms.. Samalla puslajumppaa ja perushuoltoa. Runko ja kori on 99% ruosteettomia, joten sitä ruostekorjaus makiaista ei ole tarjolla. Tavoiteaikataulu konversiolle on vuosi 2019 ja leimapeli tulossa, katsastusherran kanssa asiat on sovittu jo ennakkoon. Jatkuu seuraavassa numerossa... |
Seurantaan. :) Niin mielenkiintoisia kuin mätäpaikkailut ovatkin...
|
Lainaus:
Lainaus:
|
Hienoa, seurantaan ...
|
Lainaus:
"Sanallinen ironia on ilmaisumuoto, jossa todellinen merkitys ja käytetyt sanat ovat ristiriidassa. Ironiaan sisältyy ajatus siitä, että asiat eivät ole sitä, miltä ne näyttävät tai mitä niiden väitetään olevan. Ironia on tyypillisesti tilannesidonnaista eikä ironia sen vuoksi paljastu ellei ymmärrä asiayhteyttä." Lähde: https://fi.wikipedia.org/wiki/Ironia Niin, meinasin että välillä ihan suunnitelmallista rakenteluakin mahdollisesti luvassa, eikä vain kuusi sivua ruostekorjailua. Lopputulemana leima, uudet ovipahvit, AT:eet alle ja kattoteline sekä ehkä lisäpitkät keulaan... Näitäkin projekteja tässä vuosien varrella lukuisia nähty. Ei niissä mitään vikaa millään tavoin ole. Päin vastoin. Mutta tämä nyt polkaistu kuullostaa freesiltä rakentamiselta eikä tyyliin: "Hommasin XXX:n, neljä neliötä peltiä ja pullon argonia, mitähän tästäkin tulee?" Kolme hymiötä perään. Tokikin kun harrastemateriaali on pääsääntöisesti vanhaa, on ajan hampaan puremien ruosteiden fiksaaminen monissa (liki kaikissa) projekteissa välttämätöntä. Ei siinä mitään. Liittymättä tähän/näihin suoranaisesti. Muistelisin että muutamaa mm. Defe projekia ja niiden kehittymistä kritisoitiin sillä että eivät olleet mitään "rakentamista" koska "Bolt on" osista rupesi kyseiset kulkineet muodostumaan... Ehkä vähän sekavaa sösellystä, joku ymmärsi varmaan mitä hain? Tälle projektille kyllä toivon menestystä mitä vilpittömimmin, ja odotan kateellisena "roll-out":ia! :) |
5 Liiteet
Tänään ehti tallille hiukan värkkäilemään.
Takatukivarsiin uudet puslat. Liite 82901 Moottorikumityynyt tuli uudet ja vaihdelaatikon tyyny myös. Jakolaatikon puslat sitten myöhemmin. Liite 82903 Taka-akseli pois tieltä. Liite 82899 Liite 82900 Hommasin pienen kulmamittarin Saksan ebaysta voimansiirron linjausta varten. Tuntui ihan luotettavalta, muistaakseni ~50€ kotiin tuotuna. Liite 82902 Ps. Minkäkokoisena kuvat pitäisi ladata, jotta ne näkyisivät suoraan threadissa "isoina", eikä tarvitsisi erikseen klikkailla auki? |
Seurataan
|
Aah, ihanaa katseltavaa ...
|
Yllättävän pitkän tauon jälkeen homma hieman etenee. Kävin hakemassa romikselta T5 Transportterin takasatulat ja niihin palat. Geessä taka-akselimassa 1460kg ja tässä Transporter-yksilössä oli leimattu 1550kg, eli riittää mukavasti. Konttorille pitää varata ostokuitti, jossa näkyy luovutusauton runkonumero. Runkonumeron perusteella he voivat sitten muutoskatsastuksen yhteydessä tarkistaa riittävät akselimassat.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213237 Sattuuko kenelläkään olemaan jarrusatulan kiinnitysadapterilevyn mittoja antaa, jota olisi käytetty peltiperien jarrulevykonversiossa? |
Taka-akseli purettuna, osat purkautui ongelmitta ja sisuskalut ovat virheettömät. Jarru- ja pinionkonversion suunnittelua ja osat koneistamoon. Seuraavalla kerralla kasaan uusilla tiivisteillä ja toivottavasti sopivilla jarru- ja kardaaniadaptereilla.
Onko vielä jostain saatavilla porttaaliboksien/perämurikan paperitiivisteitä? Liekkö joskus avattu ja huollettu, kun on kuparitahnan kaltaista navan pultissa ja navan-booriakselin välissä. Loppuun kuvasaaste: https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213363 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213366 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213367 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213364 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213362 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=213365 |
Pauli tai Vuorsolan Mikko lienee experttejä näissä ... Mikko vaan vissiin reisussa tovin
|
Mä kasasin porttaaliboxit tiivisteliimalla ja murikan moottorisilikoonilla
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=133885 |
Taidan kasata samalla reseptillä kuin sinä tare, kiitti vinkistä.
Pinion muutokseen osat haalittu kasaan, laippa passaa suoraan 8-pulttiseen Geen kardaanin laippaan. Vähän varmaan joutuu kardaania lyhentämään, mittomaan en ole vielä päässyt kun pitäisi saada ensin akselia paikalleen :D https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214331 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214327 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214328 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214330 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=214329 |
Eteenpäin sano mummo lumessa...!
Hupsista s*na, siinähän meni about puoli vuotta hallitonta elämää. Päivän verran sai nautiskella ja hommat vähän nytkähti eteenpäin, taka-akselia mallatessahan se päivä sitten hupeni. Akseli on nyt heftissä pitkittäistukivarsien varassa. Mittailin perän ja jakiksen lähdöt samansuuntaisiksi arvioidussa ajokorkeudessa. Välikardaani oli sopivan mittainen kulmien mittailuun ja 20 astetta paukahti just rikki. Jotta selvittäis ilman tärinää ja ristikoiden päivittäistä vaihtelua ajattelin päivittää kardaaniin tuplanivelet molempiin päihin. Jos jakista siirtäis sivuun 5cm, mitä runkopalkit antaa myöten - eikä hulluttelis joustoilla, voisi vakiojortaani EHKÄ selvitä hommasta ilman jurinaa... Toisaalta kardaanin päivityksellä selviäisi ilman harmaita hiuksia ja antaisi se luvan olla rajoittamatta ulosjoustoja sen kummemmin.
Heittäkää kommenttia kardaanin tiimoilta, miten olette selättäneet isommat kulmat? Millä kulmilla porukka ylipäätään ajelee laitteilla, jotka kykenee 80-100kmh nopeuteen ilman jurinoita? Suositelkaa jotain hyvää kotimaista kardaanipajaa, jolta onnistuisi tuplanivelkardaanin teko? Loppuun todistusaineistoa, ettei mene essonbaari-jutuiksi =) https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217757 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217756 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217755 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217754 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217753 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217753 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217751 |
Asiallista, laitatko panhardit vai luotko jotain erilaista ??
|
Noi Mesen kardaanit ei anna kummosia liikeratoja ja näyttää jo rajoilla olevan. Minä risteytin Patrollin ja Mesen kardinaalit joten ei ristikot ainakaan pohjanani. Eikös noita portaali Gvaageneita oo sentään jo joku tehny?
|
Lainaus:
Lainaus:
Jotain taas saatu tallilla aikaiseksi. Eli voimansiirto-ongelmat: Taka-akseliputki pysyy alkuperäisenä unimoggilaisena, sen ja jakolaatikon väliin tulee muokattu Geen kardaani. Pinionin lähtö kohdistettu osoittamaan jakolaatikon lähtöä ja jakolaatikko alkuperäisessä asennossa. Kardaaniin perän päähän alkuperäinen nivel ja asteita 0, jakolaatikon päähän tuplanivel ja asteita vajaa 17 syötäväksi. Itse jakolaatikkoa siirsin 4cm oikealle runkopalkkien välissä ja moottori-vaihdelaatikko -pakettia 2cm vasemmalle. Välikardaani pysyy Geen alkuperäisenä jo muokattuna, se saa samalla tasapainotuksen. Etukardaani pysyy myös Geen alkuperäisenä, mutta se saa lyhennyksen ja tasapainotuksen. Moottori+vaihdelaatikko -paketin ja jakolaatikon siirrolla nyt etukardaani mahtuu kulkemaan alkuperäisessä paikassaan. Vaihdelaatikon takakannatinta täytyy vain hieman muokata, ettei ota kardaaniin joustoissa kiinni. Myös jakolaatikon etupuolella olevaa rungon poikittaisputkea täytyy hieman muokata kardaanin tieltä. Tämän aiheuttaa unimogin pidempi perän lähtö vrt. alkuperäisiin, joka aiheuttaa suuremman pystysuuntaisen liikkeen lyhyemmälle kardaanille. Nyt mielenkiintoiseen aiheeseen, eli etuakseliputkeen. Tutkistelin, että vanhan Geen jakolaatikko kääntää etukardaanin pyörimissuunnan päinvastaiseksi kuin takakardaanin(ja välikardaanin). Jos Unimogin akselin laittaisi alle normaalisti, eturenkaat pyörisi erisuuntaan kuin takarenkaat. Lisäksi Unimogin perämurikka on vasemmalla keskilinjasta, kun taas Geen perämurikka ja samalla kardaanin kulkureitti on oikealla puolen. Tästä yhtälöstä päädyin seuraavanlaiseen ratkaisuun: Käännän etuakseliputken ylösalaisin, jolloin perämurikka heilahtaa oikealle puolelle ja vetareiden pyörimissuunta vaihtuu. Nyt renkaat pyörii oikeaan suuntaan, mutta porttaaliboksit osoittaa taivaalle. Lisäksi siis akseliputkesta aukaistaan saumat molemmin puolin kääntöpäiden juuresta ja kääntöpäät käännetään ympäri osoittamaan alaspäin. Edellä kuvailtuun teoriaan ottaisin mielelläni kommenttia, kuulostaako järkevältä? Käsittääkseni näin on joku joskus tehnyt mm. volvolaisten ja Geen yhdistämisessä. Etuakselissa pinionin lähtö osoittaa vaakatasosta 3,7 asteen verran yläpuolelle ja jakolaatikossa saman verran vaakatasosta yli. Casteriksi mietin noin +4 astetta, jolloin pinionin ollessa vaakatasossa, kääntöpäät käännetään +7 viiva +8 astetta eteenpäin vertikaalista. Varmuuden vuoksi tilasin Casterin korjauspuslat etujakareihin, jos säädöt todetaan huonoiksi. Miltä +4 caster kuulostaa porttaalivehkeessä? https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218191 Lisäksi huomasin ohjausakselin alapään ristinivelen olevan entinen, josta johtui jo aiemmin huomattu "lonksahtelu" ratissa ja sentin tyhjä liikevara. Uutta akselia näyttää saavan edulliseen 700€ hintaan, onko joku vaihtanut ohjausakselista ristinivelen? Sattuisiko olemaan jokin standardikoko? https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218192 |
Samankaltaista Caster pähkäilyä täällä harrasteltu, Volvolaiset menossa alle.
Huomio seuraavat asiat Casterin ohessa, tukivarsien asento normaalissa ajoasennossa / jouskorossa. Jos eivät ole vaakaan, kuten tuskin ovat, muuttuu akseliväli joustojen ääriasennoissa yllättävän paljon. Samalla Caster muuttuu, ja ainakin itseä hämmästytti muutoksen suuruus, kun vertailin asentoja noin 300 mm jouston matkalla. Omassa epäkeskopuslat nyt, mutta hyvä olis jos sais tukivarret / akselikiinnikkeet / jousituksen sellaiseen kompromissiin ettei epäkeskoja tarvittais. Uskoisin että Caster optimi olis 3 - 6 asteen välissä Ja vielä, portaali / lukko akselisessa, pyrkisin melko matalaan, eli enempi ulosjoustavaan alustaan, huimaakin vähemmän �� |
Lainaus:
Mihin laitteeseen laittelet volvolaisia? Olen pyrkinyt tekemään mittaukset ja asemoinnit normaalissa ajokorkeudessa. Normaalin ajokorkeuden arviointi vain on osoittautunut haastavaksi. Olisi pitänyt ottaa paljon enemmän mittoja ennenkuin purki auton palasiksi. |
Jep.
W463 itsellä työn alla. Mitat olis ollu hyvä olla, kaikesta, täällä helpottaa kivasti kun pystyy melko pienellä vaivalla laskemaan kopan aina välillä paikalleen mittailujen ja varmistelujen tiimoilta. Mutta enempi kuin muistelinkaan, vaatii hommaa ’riittävän’ matalan alustan rakentelu. Mä haen sellasta 25-30 % sisäänjoustoa, eli 75-100 mm, mutta voi joutua tyytymään vähempään https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218195 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=218194 |
Lainaus:
|
Lainaus:
Lainaus:
|
Haluamatta sotkea pitkästi sun topiccia, lyhyt yhteenveto tästä pitkään kyteneestä rojektista:
• pitkä W463 -90, ilman ABS ja ilman SRS • Volvolaiset akselit jarrupäivityksin • OM 605 ahdettuna, mekaanisella 6 mm PPD • 6 vaihteinen manuaali • LR sukuinen alusta, tukivarret, jouset, korvakot kaikki LR Defender 110 osia • perinteinen iskunvaimennus, tää on vielä valitsematta, todnäk Big Boret Tarkoitus luoda ’se ainakin toistaiseksi viimeinen’ maastokykyinen kulkine, joka täyttää kriteeristön luotettava, yksinkertainen, mekaaninen, ajokelpoinen myös tiellä. Ja hyödyntää tähän se ymmärrys ja kokemus, jota näistä on kerinnyt karttua. |
Hyvältä yhtälöltä kuulostaa. Itselläkin mielessä päällimmäisenä luotettava, yksinkertainen, maastokykyinen, ajokelpoinen maantiellä ja katulaillinen.
Pitää tehdä portto G kokoontumisajot, kunhan laitteet on kasassa =) On muuten kiven alla saada järkevään hintaan ohjausakseli. Pitänee purkaa ja mittoa tuo väljä ristinivelel ja alkaa etsimään josko löytyisi jostain kataloogista oikean kokoinen. |
Jos jollain on tiedossa pajaa, jossa onnistuisi pyöreän akseliputken katkaisu, olkatappilinjan pyöräytys ja kasaan hitsaus Tampere - Helsinki akselilla tai lähettyvillä niin vinkkejä otetaan vastaan :confused:
Riittäisi katkaisukin ja pienet olakkeet putkeen, jotta saisin itse hitsattua suht koht suoraan takas. |
| Sivu luotu: 21:38 (GMT +2). |