Toimiiko AdBlue järjestelmät talvikelissä?
 

Onko foorumilla kokemusta AdBlue järjestelmien toimivuudesta tai niiden toimimattomuudesta diesel autoissa pohjolan paukkupakkasissa? Yleistasolla löytyy juttua ja se urea jäätyy - 11 asteessa. Ja että järjestelmä toimii niin, että urea pukataan takaisin säiliöön auton sammutuksen yhteydessä, jotta putket jne. ei vaurioidu.
Harkinnassa ollut jo jonkun aikaa ostaa uudehko hiluxi vm. 2019 tai uudempi, mutta näissä on euro6 normin moottorit ja järjestelmät. Uskaltaako tollaseen lähteä, jos pitäisi yli 30 asteen pakkasessa pystyä ajelemaan pitempääkin työreissua? Omat kokemukset lähinnä 10 - 30v vanhasta diesel-kalustosta..

Työautona -18 mallinen crafteri jossa adblue laitteet. Yli -30 pakkaset olleet harvinaisia mutta yhden kerran kävin työkeikalla kittilässä ja pakkasta oli joitakin asteita päälle tuon kolmen kympin. Aamulla lähtö rovaniemeltä ja ajo kittilään ilman ongelmia, parin tunnin homma ja auto tyhjäkäynnillä tämän ajan. Takaisin kun lähti ilmoitti häiriön adblue järjestelmässä ja oli sitä mieltä että tuhannen kilometrin ajon jälkeen ei enää anna startata. Jossain pikkusen ennen oulua pidin kahvin mittaisen paussin ja pakkanenkin hiipunut jo parin kympin seudulle niin tuolla aikaa vika poistui itsekseen. Tämä siis ainut kerta kun adblue hässäkkä vihoitellut. Eikä varsinaisesti ajoon vaikuttanut mitenkään.
Muuten tullut paljon ajeltua hieman miedommilla <-25 pakkasilla eikä mitään ongelmia. Kilometrejä nyt mittarissa joku 190K luokkaa.

Kevyemmn kaluston euro 6 järjestelmistä en tiedä, mutta raskaassa kalustossa letkuissa on lämmitysvastukset ja jäähdytysnestekierto mm säiliössä, ja järjestelmä toteutettu niin että jäätyminen ei vauroita komponentteja, joten ei niissä mitään putkistoja tyhjennetä moottorin sammuttua.
Euro 5 moottoreissa urealinjat tyhjennettiin paineilmalla, mutta siitä seuras että annostelijat ja suuttimet oli tukossa yhtenään. Tuo tyhjennys kun jätettiin pois niin ongelmatkin väheni huomattavasti.

Noniin, nämä hyviä tietoja. Etenkin Röllin kokemukset antavat luottoa 👍
Itsehän kirjoittelen etelärannikolta, missä harvoin kovia pakkasia. Töiden puitteissa kuitenkin tulee ajettua ympäri Suomea ja toisinaan lappiin saakka eikä silloin voi kelejä valita. Kohteetkin aina umpikorvessa. Tuntuu että tulevaisuudessa saa vielä useammin tehdä pitkää reissua, niin sillä uudempaa kalustoa pohdinnassa nykyisen rinnalle ja kokemukset arvokkaita kuulla.
Joissain netin lehtiartikkeleissa peloteltiin kalliilla korjauksilla, jne. Mulla sen auton pitää nimenomaan olla luotettava.

Terve !

Poijjaan E Mersu Euro6 moottorilla oli pari päivää ajamatta pakkasen ollessa kireimmillään -15 astetta ...AD-Blue häiriö päälle .
Ei auta sulattelu koska pitää käyttää piuhassa ...Tai pakko jos meinaa saada myöhemmin käymään :mad:
Soitto huoltoliikkeelle ja puhelimessa annettu ohje oli ajaa sinne piuhaan ...jonka jälkeen selvitellään mitä osia pitää vaihtaa ( lämpövastuksia yms. )
Kustannusarvio puhelimessa 800 - 1000 € ...

Ei riemulla rajaa kun Mersulla ajaa ? vai mitense meni

Itte ajan POMMI-VAGilla ...

Oliko tässä pelkkä pakkasesta johtuva häiriö vai jotain oikein rikki?

Piuhan päässä kävi "lataamassa" lisää kilometrejä ja vikakoodin purussa ...Ehkä joku lämmitettävä putki on pimeänä ...ehkä ?
Osa on huoltoliikkeessä 3 viikon päästä :eek::eek::eek:
Sitte tietää varmasti onko rikki .

Mulla C207 2015 (e coupe) ja siihen tuli sama vika. Käytin kontin alta muovit irti ja putsasin kaikki liittimet kontakti sprayllä ja siihen loppui se kettuilu että saat ajaa vielä x kilometriä ja sitte ei enään starttaa. Vikakoodia en saanu millään omalla systeemillä kuitattua ja kaverilla on star niin sillä se kuitattiin. Mä mittasin silloin että kaikki ne vastusarvot oli ok ja en keksiny muuta vikaakuin hapettuminen. Ajettiin sitten starilla kaikki testit sille kusipöntölle ja kyllä se sitten sai ihan puhtaat paperit siitä testistä. Ei oo sen jälkeen mitään oireillut siitä.

vm 2015 Audi 2.0TDIQ Euro 6 koneella, jossa tosiaan kusruisku. Toinen talvi menossa, eikä vielä ainakaan mitään häikkää ureajärjestelmässä (kop kop koputetaan puuta). Mittarissa n. 150tkm.

Olisi tuota AdBlueta 15 litraa kanisterissa, jos joku tarvitsee. Saa kun noutaa. Ei ole edes kovin vanhaa, tuli yhden säiliön mukana, otin talteen, kun en luontoonkaan viitsinyt laskea... Würthin kamaa, etiketti pakkauksesta nähtävissä/kuvattavissa, jos siitä jotain tietoa kaipaa...

Oli vielä eilen sulaa kamaa, tänään aamupäivällä vielä hyhmässä, sittemmin näkyy jäätyneen. Meneekö pilalle jäätyessään, onko käyttökelpoista kun sulaksi saa, en tiedä..?

ureajuttuja
 

Omakohtaisia (ikäviä) kokemuksia on. Ittellä kun on arkiajossa tollanen Perslinko Blue hdi patonki. Yllättäen viime kesänä kuumimpaan aikaan alkoi vittuilemaan. Tarinaa patonkifoorumilla. Viestistä #17 eteenpäin.

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/...hp?f=9&t=22620


Taitaa olla sakemanneilla sama rakenne. Pumppu, venttiilit ja elektroniikka rakennettu ureatankin sisään. Ainoa vaihdettava osa on koko tankki mikä lienee merkistä riippumatta yli tonnin osa. Omasta vika hävisi hämärällä tavalla eikä ole toistaiseksi onneksi palannut. Kaikkiaan vaikuttaa maailmanlopun systeemiltä. Kaikenlaisia lämmitysvastuksia millä systeemi yritetään pitää talvella hengissä.

Vielä muuta asiaan liittyvää kokemusperäistä asiaa. Tämä on jo toinen Perslinko ittellä. Edellinen oli muuten samanlainen, mutta ilman urea ruiskutusta. Dieseliä menee 0.5 -1l/100km enempi tässä uudemmassa urea vehkeessä.

-20 mallin hilux itsellä työautona ollut nyt vajaa 2 vuotta ja reilu 60tkm. Ei ole ollut ongelmia.

-17 Hilux, ajettu 130tkm. Ei oireilua Adbluen kanssa. Ohjekirjan mukaan Adbluen annostelu keskeytyy nesteen jäätyessä ja alkaa uudelleen ureaseoksen sulaessa. Moottorin toimintaan adbluen jämähtäminen ei vaikuta. Ajettu kylmimmillään -30C kelissä. Ureaa menee n. 10l./15tkm.

Eikös noissa vehkeissä kuitenkin käytetä Eolystä eikä AdBluea? Enkä nussi nyt pilkkua, mutta kyseinen neste, laitteisto ja käyttö-/toimintapahan ovat aivan eri kuin AdBlue. Eolystä ei myöskään lisätä 'huoltoasemalla tankkauksen yhteydessä' vaan vaatii vähän ruuvaamista ja muutaman litran satsi riittääkin useammaksi kymppitonniksi.

Osassa on eolys sekä adblue.

Valitettavasti tähän keksintöön on kerätty kaikki vikamahdollisuudet eli myös tuo Eolys soosi. Systeemi käyttää sitä hiukkas-suodattimen puhtaaksipoltossa.

Lisätään tosiaan huollossa ottamalla tankki irti ja vaihtamalla sinne pussi tai täyttämällä se. Epäillyttää vaan pystyykö heebelit auton alla edes ensimmäiseen täyttöön. Ei näytä kovin pitkäikäiseltä rakenteelta.
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/...288576#p288576

Tommoseen uutiseen törmäsin Ausseissta. Nyt komponenttipula hidastaa uusien autojen valmistusta, kohta liikenteessä olevatkaan ei liiku kun AdBlue loppuu maailmasta.

https://www.perthnow.com.au/business...stry-c-4810746

Pitääkö hakia puuilosta varalle 50 litraa? Sillä pääsee 50tkm ja nyt on vasta täytetty niin mullahan on nyt aineet millä ajaa 75 tkm

Parin viikon sisällä kun IS tekee lööpin, että Adblue loppuu, niin siitä 2pv ja Motonetit jne. on tyhjennetty ureasta...

https://trans.info/en/european-adblu...xpected-259378

Kokemuksia
 

Autona Mercedes-Benz B 200d pari kertaa on AdBlue tankki jäätynyt. Molemmilla kerroilla on saanut auton ajon jälkeen suoraan lämpimään ja seuraavalla kerralla on taas toiminut normaalisti.
Kummatkin kerrat olivat edellis talvena.
Tänä talvena ei ole mitään ongelmia ollut alimmillaan ajaessa alin lukema ollut pakkasella -29 astetta.
Itse pyrin pitämään AdBlue tankin aina yli puolen välin. Enemmänkin risonut AdBlue järjestelmän tilavuus (Järjestelmän kokonaistilavuus 23.8Litraa):eek:
Kun polttoainetankki on vain 45Litraa:D
122tkm takana ja auto ostettu lokakuussa 2019.

Tuossa tuli entisen pomon kanssa juteltua niin sen Audi A4 on kuulemma varustettu adblue systeemeillä. Ja se kuulemma jääty noilla kovilla pakkasilla. Merkkiliikkeen idea oli vaihtaa koko systeemi uuteen. Kustannus luokkaa 2000-3000e. Se voi johonkin Audeihin erikoistuneeseen pajaan. Joka sitten sulatti systeemin seisottamalla autoa yön yli lämpimässä ja resetoi vikakoodit. Sit toimi kuulemma taas. Varaosia ei kuulemma saa tuohon vaan aina vaihdetaan säiliö uuteen. Oli vika mikä tahansa sitten. Hieman outoa. Mut kuulemma tuon pystyy ohjelmoimaan pois, eikä se kuulemma näy sitten katsastuksessa. Tiedä sitten. Itse todennäköisesti ohjelmoisin koko systeemin mäkeen mielummin kuin alkaisin vaihteleen jotain säiliöö uuteen.

Hyvät sakot saa ratsiassa kun huomaavat että järjestelmä on poistettu käytöstä.
Raskaan kaluston puolella ollut huhuja jopa 18.000,00 € sakoista.
Ja kyllä virkavallalla on nykyään tekniikat tutkia onko järjestelmä käytössä vai ei.

Samat sakot taitaa saada jos ajelee ilman päästölaitteita? En ole lukenut kenestäkään kuka suomessa olisi tuosta jäänyt kiinni ja joutunut mitään sakkoja maksamaan. Vaikka leimalla jäisi kiinni. Sen sijaan tunnen kyllä useamman kaverin mikä on poistanut kaikki saastelaitteet autoistaan ja ajelevat onnesta soikeena niillä. Ajellut jo useamman vuoden.

Ainoa missä tuohon voidaan puuttua on leimalla. Poliiseja tuollainen ei kiinnosta kyllä pätkääkään, eikä niillä kyllä taida olla mitään tapaa tien päällä edes todeta toimiiko ne laitteet vai ei. Se, että ylipäätään onnistut nykyään löytämään sen liikennettä valvovan poliisin niin se on jo melkoinen haaste. Tolppia nuo ei kiinnosta pätkääkään. Kunhan muistat vaan hidastaa tolpan kohdalla niin sulla ei ole mitään ongelmaa.

Selvä! :D

Kyllä ne niitä tiellä valvoo ja sakottaa tiedämpä kanssa muutaman ratsiassa yllätetyn.