Jeep #11: WJ-99, 4,7L V8 Selec-Trac
 

Kyllästyttyäni puolitoista vuotta sitten Jeeppeihin - tulihan niitä kuuden vuoden aikana jo kymmenen ropattuakin - kokeilin rakennella välillä paria turbo-Japsia. Ensin oli eksoottinen +500hp compound(tupla)turbo 4WD-Impreza ja sitten ihan perinteinen iäkkäämpi vakio takapotku MK3-Supra. Jatkuvaan kireän turbokoneen laukeamisen pelkoon, iäkkään auton osien saannin vaikeuteen, poikamiesmäisen ahtaisiin kinnereihin ja ennen kaikkea täydelliseen harrasteautottomuuteen kyllästyneenä päätin palata takaisin isojen karvanaamaäijien ja -autojen pariin. :cool:

Tuli sitten hankittua tommonen V8-WJ, jossa on tuttuun tyyliin "pientä laittoa". Ekaksi meni lerppu kuskin penkki remonttiin, kun kotiajomatkalla iski noidannuoli; ei sentään ihan yhtä paha kuin Imprezan ekoista kuppi-istuimista. Korkeussäädön yksi nivel oli ruostunut kiinni ja säätömoottori repinyt penkin rungon jo toistamiseen hajalle. Penkin runkoa oli nääs hitsailtu ennenkin, mutta kolarivaurion pelko osoittautui turhaksi nivelrikon paljastuttua. Lämpöä ja CRC:tä, niin vot olipa pian vetreä säätö. Nähtävästi vielä avauttaa hitsin, kun se ei osunut kaikesta tähtäilystä huolimatta ihan suoraan ja kiskot jäi vinoon. Nyt ei kuitenkaan enää heilu.

Autosta tulee tuonnempana myyntiin erinäisiä mulle turhia osia, kuten kuvassa nyt alla olevat 275/40-20 kesägumit. Näistä ja projektin etenemisestä myöhemmin lisää.

Mutta mitä siis Jeeppeihin ja maastureihin tulee, niin I'm back! :D

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207417

En ole ihan varma pitäisikö päätöksestä onnitella, vai esittää surunvalittelut :D

Mutta on se kuitenkin Jeep ja bensakasilla :cool:

Hienoa!
 

Hyvä että harharetki vai mikä mielenhäiriö on ohi....! :D

Joo johan tässä yksi WJ tuli katsottua täysin tietoisena nostajavian mahdollisuudesta ollakin mäntävika, vaikkei sen aluksi uskonut osuvan omalle kohdalle. Mitä 4,7L vikoihin tulee, niin Nettiautossa näkyy olevan yksi päälle 400tkm ajettu eli kestää nämä kasassa kun hyvin pitää. Ja olihan mulla yksi XJ-90:n jonka pomminkestävän maineessa oleva 4.0L oli räjäytetty pitkän huonoilla öljyillä ajon ja motor-flush-käsittelyn jälkeen seurauksin kolme reikää lohkossa ja nokka-akseli poikki yhden nokan kahta puolen! :eek: Siitä olis oikein pitäny ottaa kuva todistuskappaleeksi, kun ei taatusti tule kelleen toista samanlaista vastaan.

Harharetki kyllä, mielenhäiriö ei. :D :p

Ompa mahtavaa nähdä WinChester taas kirjoittelemassa Jeeppi-juttuja täällä. On tullut seurattua vuosikaudet näitä edellisiä projektikertomuksia ja osaltaan nämä jutut on olleet syyllisiä siihen, että tuossa pihalla Jeeppi möllöttää. Monet vinkit ja ideat on niistä saatu.

Kiitos ja onnea uuteen projetktiin!

Joo tängjuu vain ja kiva kuulla, että omista tekemisistä on ollut iloa ja harrasteen kipinää muillekin. :) Kieltämättä kiivaimpaan offirakenteluaikaan tuli kyyditettyä lukuisia korkeintaan metsäautoteihin tottuneita hemmoja, jotka meinasivat hypätä kyydistä ajaessani kunnon offiuraan - "... et kai sää tonne OIKEESTI meinaa ajaa... :eek:" - mutta hetken maltettuaan seurauksena oli, että myös heidän pihassaan oli XJ/ZJ korotettuna, isoilla renkailla, yms. offivarusteilla rakennettuna.

Tähän autoon kieltämättä on ajatus lähteä rakentamaan entisen tyylistä vakiosta vähän erikoisempaa tekniikkaa - ei tosin enää umpimetsään menoa silmälläpitäen - mutta tuumitaan nyt ensin vaihtoehtoja.

***********************************************

Kotimatkalla noidannuolen aikaansaanut rikkinäinen penkki tuli oikaistua ja sisustaan tein normiputsauksen vanhojen hajujen karkottamiseksi. En jaksanut enää ruveta ottamaan mattoja irti pesua varten, mutta laitoin muoveihin kiilloketta, tiivisteisiin silikonia ja nahkoihin hoitoainetta, kun olivat kipeästi sen tarpeessa.

Korvia kiusannut jurina oli tutkinnan tuloksena peräisin vasemmasta etunavasta, jossa laakeri on tiensä päässä, semmosta siis seuraavaksi tilaukseen...

"En mää kö vähän vaan korotan"
 

Tähän autoon kieltämättä on ajatus lähteä rakentamaan entisen tyylistä vakiosta vähän erikoisempaa tekniikkaa - ei tosin enää umpimetsään menoa silmälläpitäen - mutta tuumitaan nyt ensin vaihtoehtoja.

***********************************************

saapas nähdä miten käy :D

Korotus ja isot maastorenkaat ei kyllä ollu mielessä. Tartteis säilyttää autotrailerin vetokyky ja mahdollisuus liikkua yleisillä teillä perheen kanssa ilman pelkoa tärykalvojen ja hampaanpaikkojen irtoamisesta... :p

Etunapaa irrottaessa tietysti hankalimmassa paikassa olleen pultin 12-kulmanen kanta korkkas ja piti hitsata hylsy kiinni että sai irti. :mad: Ensin piti tuokin hitsata vahingossa pikku täpällä kiinni kääntöpäähän, jollon hylsystä irtos kaksi palaa eikä pultti inahtanutkaan. :mad::mad: Ellei tallista löydy edellisten autojen ylimääräseksi jääneitä pultteja joutuu nähtävästi hitsaamaan tohon tilalle mutterin, että saa takasin kiinni. Jos se sitten edes mahtuu kääntymään ja ellei niin sitten uutta. Sitä kuvitteli että tämä projekti lähtis helposti mutta vielä mitä! No, saapahan ainakin taas harrastaa. :D

Projekti lähti himmailuaikeista huolimatta vauhdilla muutenkin eteenpäin. Tilasin Backfältiltä rikkonaisen 247:n tilalle WJ:n 242-askin vaihdekeppeineen ja perään kuutoskoneisen takakardaanin, joihin tulee etupään inputakseli ja takayoke nykyisestä; eli ihan niin kuin Ameriikan ihmemaan pojat netissä neuvoivat. Samalla purkaamosta on tulossa myös tuplaristinivelinen etukardaani. Sille tarttis vielä keksiä jotain sopivaa käyttötarkoitusta... :D


https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207443

Noita pultteja olis kyllä hyllyssä...

Muistelenko oikein että hinta oli jotain 15€/kpl? Sullahan oli muuten niitä sisäilmasuodattimen kehikoitakin ihmeen edullisesti, joten pitääpä katsoa puuttuuko se tästä kuten edellisestäkin WJ:stä niin vois käydä myös sen sulta.

Minkäs takia 1/2" hylsyllä avaaminen on "viimeinen kerta"? :confused: Mulla nimenomaan 13mm hylsyllä korkkas ja jäi fiilis että 1/2" olis ollu jämptimpi kuin 13mm, jolla oli klappia. Jouduin tosin lyömään sen hylsyn paikalleen ja saattoi mennä kulmat väärään kohtaan mm. ruosteen takia.

Uusi pultti on 13mm, ja jos se avataan 1/2":lla nyt, niin milläs sen ens kerralla avaat (joo, hitsaamalla hylsy tai mutteri siihen joo, mutta onko se silloinkin viimeinen kerta, ei välttämättä, mun ohjeet on ohjeita, itse korjaat itselles, niin korjaat mun puolesta miten haluat ;) )...

Se kanta ruostuessaan käytännössä ohenee, jolloin käy niin että 13mm hylsy sutasee tyhjää, se 1/2" (12.7mm) on tiukempi silloin siihen ja aukeaa sillä, mutta seuraavalla kerralla se 1/2" myös sutasee ja avaaminen haastavampaa...

Joo ei tää ollu kritiikkiä, kun ajattelin että pultti nimenomaan on 1/2" eikä 13mm, kun sopi vähän huonosti. No, uusi hylsy pitää ainakin ostaa ja kun edellisen kerran juuri tuolla pultilla sitä hyllystä hain, niin Mätänetin monikulmahylsy ei sitten käynytkään, vaan piti hakea kunnon ammattikaupasta. Enpä sitten edes yritäkään hakea 1/2":sta, joten otetaan neuvosta vaarin. :)

No harm done ;)

Vetarin mutteri oli niin tiukassa, että piti käyttää se amiksella ja ampua isolla pulttipyssyllä irti. Muutenkin levyn, navan ja vetarin irroittaminen oli melkoista ähellystä katkenneinen pultteineen, moskalla hakkaamisineen yms. lämpötyökalujen käyttämisineen. Tässä jo vetarin paikalleen asetusta edellisistä asennuksista säilyneen muovisen asennustyökalun kanssa. ;)

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207482

Uusi napa paikallaan ja koska yksi pultinkanta korkkasi, ostin uuden 12.9 kuusiokolopultin joka tässä kuparirasvalla terästettynä. Sittenpä ne muutkin korkkasi kiristäessä, joten ei kun kaupasta pussillinen uusia... Kumpiakohan tuonne kannattaisi muuten laittaa, 10.9 vai 12.9 ja lieneekö edes väliä kun ovat kovia? Molempia on prikkoineen nyt varalla.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207483

Matkahuollosta tuli kauppareissulla mukaan tälläinen WJ:ssä kohtuullisen harvinainen omituisuus. :D Kardaanit ja 242WJ-jakolaatikko on vielä purkamatta...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207484

Tuo edellisten kuvien napa onkin todellisuudessa XJ/ZJ:n napa. Lienee ollut auton mukana virheellisesti jo jonkin aikaa ja jäänyt huomaamatta, kun ei ole koitettu vaihtaa. Nyt poikkeuksellisesti otti sen verta päähän, että kävin South West Tradesta kovalla hinnalla uuden ja tyrkkäsin paikalleen. Samalla laitoin 10.9 kovuuksiset normaalikantaiset pultit kuparirasvan kanssa, niin saa seuraava vaihtaja ne irti helpommin.

Ymmärrettävästi orkkispulteissa on sellaiset kannat, että tumpelot ei pääse niitä vahingossa aukomaan esim. jarruremppaa tehdessään ja saa aikaiseksi vaaraa navan irtoamiselle vauhdissa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207491

Tänään pääsin kunnolla koeajolle ja hyvinhän tämä pelittää. Laakeri lakkasi vollaamasta, vaikka etuperän ilmeinen aiempi virheshimmaus pitää pientä ääntä moottorijarrutuksessa. Mukamas viallinen NP247-jakolaatikkokin tuntuu toimivan oikein, eikä jäpitä edes hiekalla, joten vain pikkupuolen potkiminen pois päältä on vikana; sitä missään tiellä tartte.

Kuskin blend door ongelma ratkesi myös. Purin simahtaneen säätömoottorikotelon, pyöräytin moottoria ja annoin sille virtaa suoraan akkulaturilla, niin sehän heräsi toimimaan! Ei kun kasaan ja paikalleen, niin nyt tulee lämmintä ilmaa kuskille ja läppä reagoi asetusarvoon kuten pitää. :D Samalla selvisi että recirc-door toimii, vaikka sekä siihen että kuskin lämppäriin tulee edelleen vikakoodi liian suuresta liikeradasta yms. :confused: No, ihan sama, kunhan toimii. :)

Tiedossa on pientä huoltohommaa suodattimien, nesteiden ym. pikkuosien vaihdossa ja vaikka tuo jakoaski onkin sellaisenaan nyt toimiva, niin ajatus on kyllä laittaa NP242WJ-loota tuonne tilalle jossain sopivassa välissä.

Seuraavaksi ruvetaan tekemään 247 => 242 swappia ottamalla viallinen 247 irti ja laittamalla tilalle tämä 242 varustettuna edellisen sisäänmenoakselilla.

"Uudessa" 242-jakiksessa kaikki paikat on kuivia eli ei ole vuotanut mistään. Ketju ja vaihdevipu on kummatkin tiukat, sanosko jopa uuden tuntuiset, joten tähän tarttee vain laittaa uudet öljyt kun sisäänmenoakseli on vaihdettu. :) Tuo takakardaanin lähdön haitarikumi on ollut hyllyssä melkosen monta vuotta ja löysi nyt paikkansa uudelleen. Jäi varmaan ZJ:n vastaavasta remontista yli, kun ei jostain syystä sopinut paikalleen.

Takakardaanit on kokonaisena melko samanpituisia, oikealla kuutoskoneisen ja vasemmalla V8:n. Molemmat yoket siis irrotetaan, vaihdetaan keskenään ja paikalleen laitetaan kasin yoke kuutosen kardaanilla että mahtuu 242:n ja perän väliin. Kunhan saan 247:n irti niin selviää paremmin, missä laatikoiden pituusero ilmenee.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207578

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207579

Oliko sulla jotain erikoisempaakin ajatusta kun tohon select-traciin päädyit vai sattuiko se vaan kohdalle?

Emmää enää offilaitetta jaksa rakentaa, mutta seuraava offirakentelija saa tästä kyllä hyvän aihion. 242:n toiminnalliset edut on paremmat kuin 247:n ja onhan tämä mielenkiintoinen, tuttu ja jopa helppo rakenteluvaihtoehto, joka sattui myös sopivasti kohdalle. :)

Monipuolisempi....
 

Siinä on myös pelkkä takaveto ja muitakin vaihtoehtoja... ;)
Kuin pelkät nopea- ja hidas 4-veto. :p
http://i9.aijaa.com/t/00792/9495971.t.jpg

247 jakolaatikko heilahti pois paikoiltaan. Tai no ei se nyt ihan kyllä niin mennyt, kun neljä tuntia vierähti ennen kuin loota oli lattialla. Ainakin se päälle kaksi tuntia meni ennekuin ensimmäinenkään kehämutteri oli irti, kun joutui purkamaan tavaraa edestä, kuten jakotason (kuvassa rako lootien välissä) etupuolella kolmella pultilla kiinnitetty vaihdevaijerin korvake. Viimeinen ylämutteri irtosi vain piiitkällä räikkävarrella, jossa oli kaksi niveltä, kaksi pientä ja kaksi pitkää jatkovartta; oli sen verta ahdasta ja ylin mutteri pahassa paikassa, koska...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207590

... toisin kuin ZJ:ssä on WJ:ssä jakolaatikko käännetty hieman vinoon, kuten vaihdelaatikon päästä näkyy.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207591

Laatikoiden pituuseroa on jotain 3cm, mutta en taida irrotella yokeja ennen kuin saan lootan paikalleen, niin saa tarkan sovitteen.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207592

Etupäissä ei sitten eroa olekaan kuin inputakselien pituus ja vaihdekaavion anturi, jota 247:ssa ei ole ollenkaan. Ja mihinkä sitä tartteekaan, kun lattiakaavio ne kuitenkin kertoo.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=207593

Ok. Aattelin että onko tossa 242 jotain superuber hyvää/huonoa verrattuna muihin ottaen huomioon että se on aika harvinainen. Ittellä on kanssa 242 ja sopii mun filosofiaan että kuski päättää milloin on mikäkin vetotapa käytössä.

Liukkailla saa olla tarkkana jos jää 2wd päälle, sen verran poweria ja kevyt perä että on herkästi koppi käsiä täynnä.