Webasto ja diesel hilux!
 

Pitäisi hankkia diesel webasto vanhaan hiluxiin vm90 sillä on muuttunut työpaikka ja nyt ei löydy tolpaa mihin kytkeä moottorilämmittimen enää ja pakkaset ovat välillä kovat.
Kysyisin nyt vähän neuvoja ja kuvia miten olette kytkeneet ja asentaneet webastonne ja miten olette ottaneet löpöt sille.
Eli paljon tekstiä ja kuvia että saa hyvän kuvan miten ja missä paras asennus.

Voimmeko täten todeta että joko hiluxeissa ei ole käytössä webastoa tai ebereita tai sitten ei ole halukkaita kertomaan miten on asennettu autoon.

Tuskinpa noista kovin moni noin tarkkoja dokumentaatioita on tehny tai jaksa kirjoitella...
Mutta mikä siinä asennuksessa jännittää ? melko simppeliä mutta vaatii vähän osaamista...

ln110 .. 4kw eberi ja se oik runkoaisan sisäkylkeen kiinitettynä laturin kohdalle.

Lämmityslaitteelle menevän letkun väliin kytketty.

Naftat otetaan suoraan tankista siihen tarkoitukseen valmistetulla putkella.
Tankin yläreunaan (kylkeen) porattiin muistaakseni 13mm reikä ja siitä vastinpelli ja tiiviste sisään ja ulkopuolelta mutterilla kiristys. Tuo valmis setti maksoi abaut 60-70€ mutta helpotti
asentamista kyllä 90% eikä häiriinny koneen polttoaineensaanti.
Putki pitää muistaa katkaista oikean mittaiseksi jottei eberi ime tankkia kuivaksi.
Omassa jää noin 6-7litraa naftaa tankkiin kun lämmitin hörppää ilmaa.

Sähköt vaati muutaman tölkkipähkäilyn (korillinen :D ) kun hiluxin puhallin maaohjattu
mutta kaiken kun ajattelee nurinkurisesti ja mahdollisimman yksinkertaisesti niin
puhaltimen ohjaus onnistuu hyvinkin ja automatiikka toimii.
Kytkee vaan virransyötön väliin niin eberin releeltä tulee virta silloin kun autossa ei virtoja päällä muttei kuitenkaan syötä auton sähköjärjestelmään virtaa "väärään" suuntaan.
Toki pitää muistaa jättää yöksi puhallin 1 tai 2 nopeudelle niin hyötysuhde hyvä ja lämmittää kovilla pakkasilla moottoriakin.

https://www.butlertechnik.com/techni...sto-manuals-d3

Tuolta löytyy yleismallisten webastojen asennusohjeita. Sieltä lukemalla pääsee hyvin alkuun. Toki puhaltimen ohjauksen, lämmittimen sijoituksen, yms joutuu miettimään omaan autoon sopivaksi.

Eber runkopalkissa auton alla kun muualle ei sopinut,nafta ryöstettiin suodattimen jälkeen eikä tehty tankkiin ropelluksia, 3v hienosti pelannut, kännykkäohjaus.

Ja 4kwa kone, valmiit johtosarjat

Webasto thermotop c, 5 kw diesel kiertovesipumpulla:

Hodarissa, veneessä ja hj-61:ssä oli asennettu siten, että tulolinja haarotettu suodattimen ja tankin välisestä letkusta.

webaston pumppu työnti (autoissa) nestettä takalämppärin kennolle, ja nimenomaan oikeaan suuntaan:confused:
ensin oli väärään suuntaan, ja ei toiminut ajonaikaisena lisälämmittimenä,
kun neste ei kiertänyt käytännössä ollenkaan, kun auto oli käynnissä.

Oli tarkoitus laittaa tuo takalämppärin puhallin toimimaan sisätilanlämmittimenä, mutta homma jäi testaus/suunnitteluasteelle.
Tuossa termotop c:ssä on vakiona vaihtokoskettimella oleva rele lämppärin puhaltimelle, siis alkaa puhaltaa vasta kun joku lämpötila nesteelle saavutettu.
p.s HJ-61:ssä on 24v sähköt; 12V webasto toimi ylimääräisellä, sisällä olevalla akulla, jota ladattiin ctek 7 amppeerin laturilla, kun auto oli lohkolämppärissä. (pitemmillä reissuilla ajaessa tehtiin 230v sähköä kiinalaisella? 600w invertterillä, toimi todella hyvin)

tuo hj-61:n takalämppäri toimi suhteellisen hyvin tuolla 12v jännitteellä, puhallus teho ei ole lähellekkään se, mitä alunperin, mutta puhallin ei kyllä syönyt paljoa sähköäkään.... olisiko vaikutus sama, kuin 1 kw sisätilan lämppärillä?, toki sillä erotuksella, että ikkunat eivät sulaneet "heti", vaan pikemminkin jäätyivät sisäpuolelta, kun tuo lisälämppäri imee ilman lattialta....


Ja tuohon ikuisuuskysymykseen: Eberi vai Webasto?


Minulla ei ole kokemusta tämän päivän lämmittimistä, mutta noista "rippikouluikäisistä" jonkin verran.

Minun valinta oli juurikin tuo Webasto, ja en ole katunut yhtään. (ainoastaan sitä pikkasen, että en ostanut autoon ja veneeseen omaa, vaan siirsin sen 2 krt. vuodessa...)

Oikein käytettynä; tällä tarkoitan sitä, että lämmittimen annetaan lämmittää riittävän pitkiä toimintajaksoja, minä pyrin pitämään webastoa päällä aina vähintään 15-30 minuuttia. (tuossa on höyrystinhuopa, joka karstaantuu pilalle, jos palaminen ei ole hallinnassa; kaikkein tuhoisinta on käsittääkseni se, että lämmittimeltä katkaistaan sähköt kesken palamisen?)

Minulla ei ole ollut käytössä mitään mittareita, kun olen asentanut; siis pelkästään korvakuulolla ja nenällä nuuhkimalla olen todennut, että nyt palaminen on ok. (ainakin tuolle termotop c:lle ilmoitetaan "päästö" mihin pitää säätää palaminen)

Kun lämmitin on oikein asennettu (tarkoittaa myös sitä, että sähköä tulee tarpeeksi, siis akku kunnossa, ja johtimet riittävän paksuja)
Molemmat toimii uutena hyvin.

Vanhemmiten webastoissa on korttivikaa, tuo minun webasto alkoi oireilemaan; siis ei syty aina, reilun 10v käytön jälkeen.
(tekispä joku tuohon "kortin-" esim. rasberrystä....)

Ebereissä on suurimpana ongelmana se, että ne on usein automaattisia lisälämmittimiä "eri koristeilla olevissa wokkeloissa"; siis vag- konsernin tuotteissa, ja niitä ei huolleta tms. kuin vaihtoautona liikkeessä.
-> aikanaan muutamaa eberiä yritin ehjätä asiakaiden autoissa, ja tulin siihen tulokseen, että noiden rassaamisesta ei saa kuin pahan mielen; siis molemmille; sekä minulle että asiakkaalle.

Eikös noi nykyajan autoissa olevat lisälämmittimet sekä eber että webasto ole niin laitettu että on se automaattistartti?
Voi olla että on väärä luulo, mulla on ainakin toi jälkiasennettu laitos niin että lähtee vaan ja ainoastaan käskyllä käyntiin.
Kesäaikaan tulee käytettyä kerran kk, mulla käyntiajat 20min minimissään.

Taitaa kaikki uudet tehdasasenteiset olla noita lisälämmittimiä.
Siis lähtee automaattisesti käyntiin, kun lähdet ajamaan.
Ja sitten sammuu, kun sammuttaa auton (ainakin joskus oli uusissa näin, ei ollut kiertovesipumppua)

Siis kun hyppäät talvella autoon, ajat pari kilometriä lähikauppaan, ja 15 min kuluttua takaisin; niin lämmitin kerkiää justiinsa käynnistyä kylmänä, ja sitten pakkosammutus. ei ihme jos tuppaa karstottumaan/vikaantumaan.

Toinen "kuluttava" juttu on kovalla pakkasella ajo taajamassa: kun auto pysähtyy esim. liikennevaloihin, lämmittimen puhallin jäähdyttää koneen nesteet niin alas että dsl-lämmitin käynnistyy, ja sitten valot vaihtuu vihreäksi, ja ajetaan niin moottori alkaa tekemään hukkalämpöä, dsl-lämmitin sammuu... ja taas käynnistyy kun auto jää punaisiin valoihin/ruuhkaan.....

Tiedän, että VAG konsernin tuotteista saa helposti poistettua tuon pakkokäynnistyksen, kun on ohjelmoitilaite. (en muista saiko jotenkin ohjelmoitua järkevämmäksi...)
Samoten noissa eri "vokkeloissa" muuttuu muu varustelu sen mukaan, onko dsl-lämmitin vai ei: esim. joissain ei saa sekä dsl lämmitintä että sähköllä tapahtuvaa lisälämmitystä edes lisävarusteena.

Jos minun pitäs tehdä/varustella auto suomen talveen, ja verkkosähköä ei olisi käytössä:

Ensiksi todella iso laturi, väh. 150A mielummin toinen 130A tai isompi käyttämään "lämmityksiä":

-oma akku lämmityksille, min. 55Ah syväpurkaus tms. akku, taikka 100 Ah tavallinen.
-DSL-lämmitin GSM-ohjatuksi.
-joko moottorin ja lämppärin kennon väliin letkuun ns. hehkutulpat, siis lämmitetään sähköllä lämmityslaitteelle menevää nestettä sen mukaan mitä tarve/riittää sähköä; siis latausjännite pitää pysyä akulta mitattuna 14-14,5V
(tämä lämmittää nestettä vain vähän; mutta ottaa laturilta sähköä, joka puolestaan rasittaa moottoria, joka taasen lämpiää silloin paremmin).
-Tai sitten sähkövastukset suoraan ilmakanavaan.
-Jälkikäyttö ajastin: auton voi parkkeerata, ja jättää ajastimen varaan tyhjäkäynnille muutamaksi minuutiksi (taikka laittomasti vaikka varttitunniksi).

Ja jos autossa on perinteinen hihnakäyttöinen Flekti, niin se pitää korvata ensimmäiseksi sähköflektillä, miel. semmoisella jossa puhallustehoa voidaan säätää esim 10% 35% taikka 100% tarpeen mukaan automaattisesti