|
vääntösauva korotus? (king cab)
Oliskohan jollain laittaa kuvia pikapuoliin mistä pitäis hommat aloittaa ja mitä säätää/ käntää. Olen hakenut ja lukentu searchin kautta tietoa mutta ei vaan aukea mulle että mitä pitäs tehdä.
Pieni tarkennus että kyseessä on kingnappi. Paljon on vähän vai toisinpäin? Edited by - jansku on 19/11/2005 13:22:34 |
... ootkos auton alla käynyt? Näin se muistaakseni meni -87 KC:ssä:
1. Seuraa katseellasi vääntövartta poikittaispalkkiin 2. Näet helposti, mihin vääntövarsien nokat tulevat 3. Löysää säätöpultin lukitusmutteri 4. Säädä korkeus haluamaksesi kiertämällä pitkää pulttia nokan päässä 5. Kiristä lukkomutteri 6. Säädä/tarkasta aurauskulmat Piece of cake! /Kari "Better pissed off than pissed on!" |
Äläkä ihmettele, mihin ulosjousto katosi.
HJ61 -90 & LJ70 -89 |
Vääntösauvoija kiristämällä voi järkevästi korottaa n. 3-4cm. Sen enemmän jos nostaa niin alkaa ulosjousto loppumaan (ellei siis ole ihan lintaan kuoleutunut tilanne, mistä kiristämisen aloittaa). Etutukivarsien liikerajat on aina rajatut (tukivarret liikkuu rajoitinkumien välissä), sauvojen kiristyksellä valitaan vaan se "lähtöpiste" jousituksen liikkeelle jos/kun ripustuksen osat ovat siis vakioita. Rajoitinkumeja on saatavana myös matalmman mallisia....varsinkin ulosjouson rajoitinkumen lasku ei ole niin "hengenvaarallista".
Vääntösauvojen takapäässä on sellainen vipu + pitkäkierteinen pultti. Siitä kiristetään sauvoja jos kierrettä on jäljellä (ei ole kiristetty hengiltä). Jos ei kierrettä jäljellä niin sitten pitää käyttää irti boorista. Voipi kyllä olla jo aika kuolleet jouset siinä vaiheessa. Katso kuvitettu ohje kiristämiseen tästä linkistä: http://www.nissanoffroad.net/how_to/...rsion_bars.asp Note! This message was posted anonymously! |
Nostetaan ja kysytään vielä kerran, montako kierrosta olette säätänyt ylöspäin ilman ongelmia? itse käänsin kuusi täyttä kierrosta enkä huomannut mitään ongelmia vain että aurauskulma menee pieleen.
Paljon on vähän vai toisinpäin? |
Ei kannata laskea kierroksia, pikemminkin ottaa mitta jostakin kiinnekohdasta keulasta tai sitten arvioida rajoitinkumien väliin jäävää rakoa. Lähtötilanteet on niin erilaisia eri autoissa, joten kierrosten määrä ei paljoa kerro. Aurauskulmasta en niin tiedä, mutta renkaan kallistuskulma menee ainakin perseelleen kun tarpeeksi kiristää ja sen säätäminen onkin sitten vähän tarkempi/hankalampi juttu.
Note! This message was posted anonymously! |
Se kallistuskulma on helppo säätää, otetaan 16mm prikkoja ja rälläköidään niistä yksi sivu auki, että saadaan u-malliset shimmipalat.
Löysätään ylätukivarren kiinnityksen kiinnityspultit (!) ja sujautetaan riittävä määrä näitä itsetehtyjä u-prikkoja sinne taakse. Säätö maun mukaan... Alkuperäinen kulma voisi olla hyvä tavoite. Jos ei ole laiska, niinkuin minä, voi ottaa koko kiinnityksen irti ja panna kokonaiset prikat - on turvallisempi olo? Jos haluaa hieroa, niin hommaa/hioo eripaksuisia shimmipaloja... Ja sitten rautasahanterällä viritetään stopparit maun mukaan... /Kari PS: Kierrosten määrä oli täällä 10 sekuntia pulttikoneella ;) PPS: Emme vastaa ohjeen turvallisuudesta - kaikki omalla vastuulla! Järjen käyttöon sallittua ja joskus jopa suotavaa. "Better pissed off than pissed on!" |
En korottanut, vaan palautin mazda-rangerin keulan etujousia säätämällä alkuperäiselle korkeudelle vinssipuskurin ja vinssin asentamisen jälkeen. Ehdittiin tosin ajamaan Warn Trophy siinä välissä keula matalalla. Mittasin keulan laskeutuneen puskurin ja vinssin painolla n. tuuman ja se näkyi kyllä selvästi ajovalojen näyttämässäkin. Tässä säädössä jai tietysti huomioimatta jousien aiempi väsyminen.
Keulan painon lisääntymisen aiheuttaman painumisen voi mitata erona ennen ja jälkeen painojen asentamisen. Tietysti sen voi mitata jälkeen päin myös sillä tapaa, kun nostaa keulaa tasaisella alustalla lisäpainon kohdalta auton keskilinjalta vaikka henkilövaa'an päältä pullotunkilla: nostaa sen verran, mitä lisäpainot painaa ja mittaa nousun mitalla. Autojen korjaamokäsikirjoissa on usein ilmoitettu myös jonkin tietyn kohdan korkeus vakiorenkain ja korkeuden palauttaminen tehdään siitä kohdasta tahdasarvoihin vertaamalla. Mazda-rangerilla mitta otetaan etupyörän pyöräaukon yläreunasta maahan. Tällä tapaa tulee huomioitua jousien väsyminenkin. Keulan palauttaminen ennen vinssipuskuria olleeseen korkeuteen vaati 4 kierrosta säätöpulteista. Painelin jousitusta ja siirsin autoa muutaman metrin edestakaisin säätökierrosten välissä, koska säädettävä kulma oli aina nostettuna tunkilla ylös jousen keventämiseksi. Tässä ei ole säätöpulteissa lukkomuttereita. En ajatellut käyttää sitä pyöräkulmien mittauksessa tämän vuoksi, kun keulan korkeus vain palautettiin aiemmalle tasolle. Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Vääntösauvojen vaihto / kiristys
Terve kaikille , onko joku vaihtanut , kiristänyt vääntösauvoja hilux D4D 2.5 vm 2002 , kärsiikö kiriä n. 1-2 cm , takana uudet letijouset ja iskarit , edessä iskarit , myös tuumaillut uusia vääntövarsia ,
Kommentteja otetaan vastaan |
Lainaus:
|
Sauvojen vaihto
Kyllä siihen tulokseen tulin että vaihdan uudet varret tilalle , kiitoksia
|
| Sivu luotu: 03:41 (GMT +2). |