|
XJ Cherokee käy rikkaalla
Jeep Cherokee 1989 4.0 käy älyttömän rikkaalla, niin mitkä anturit ja muut vaikuttaa? Vaihdoin lambdan -> ei auttanut, sitten vaihdoin ohjausboxin -> ei auttanut. Mie en oo koneesta löytänyt kuin yhden lämpöanturin, joka on kannen takapäässä, mutta se on ilmeisesti mittarin anturi ja sekin on vaihdettu. Voiko esimerkiksi nakutustunnistimen yhteydessä olla lämpöanturi joka löysää rikastuksen pois kun kone on lämmin, kun termostaatin seudulla ei ole lämpöanturia?
|
Pakosarjan alla lohkossa on tietsikan lämpöanturi, tuonnäköinen: http://www.jamant.fi/lampoanturi-xjm...83-p-2163.html , sitten imusarjassa on imuilman lämpöanturi, mutta sitä älä ainakaan riko, uutta ei ole saatavilla mistään, on etsitty ja otettais varastoon, jos löytyis...
|
Miten on, että voiko TPS:n toiminta vaikuttaa tuohon rikkaalla käymiseen?
Itellä kans päästömittauksen mukaan käy rikkaalla tuo jeeppi ja pakokaasut on aikalailla bensankatkuiset kans. Eilen tuli vaihettua TPS ja vähän koeajettua, niin jotenki tuntu olevan vähempi bensankatkua ilmassa.. Vai oliko vaikutus vaan henkisellä puolella :D |
Lainaus:
|
Netistä kaivelin tietoja, niin löysinhän mie sen lämpöanturin koneen kylestä, ja ohjeetkin löytyi mitä sen pitäis näyttää, mutta toinen mikä vois olla on imusarjan lämpöanturi, saako sen mitattua että onko kunnossa ja miten?
|
Niin siis imuilman lämpöanturi, voiko sen mitata ja mitä sen pitäis näyttää. Jotkut ohjeet löysin myös sen TPS:n testaukseen. Vaikuttaako TPS:n kiinnityksen asento, kun siinä on pieni säätövara?
|
Lainaus:
Löysin ohjeen imuilman lämpöanturille (MAT): töpseli irti, sisäinen vastus pitää olla alle 1000 ohm, kun kone lämmin ja jossain pitäisi olla sitten vastuskartta, mutta sellaista en sitten löytänyt... Aaa, löysinkin sen, oli vaan eri sivulla, sen voin kyllä skannata ja toimittaa sähköpostiin, kun laitat mulle pyynnön siitä mun sähköpostiin (nappi tossa alla, ööh ainakin ennen oli nappi.... No laita vaikka postmaster ät jamant.com)!! |
Naxja foorumilla joku oli löytäny tämmöisen ratkaisun MAT anturiksi, on GM:n tavaraa -> pitäis rakentaa kiinnitykset ja johtoliitokset mutta arvot on samat.
http://i232.photobucket.com/albums/e...1-25152032.jpg |
Okei, kuullut kyllä tuosta, mutta ei ole ollut tarkempaa tietoa....
Lähetän sen skannauksen sulle kohta, kunhan skannerin käyttäjä tule keikalta... |
Skannaus lähetetty....
Eipä tuota AC Delcon tuotettakaan mikään mun tukkuri tunne :( |
Lainaus:
Ohje |
Tuolla GM:n numerolla löytyy ainakin jenkkilästä, aika halpakin vielä. :)
http://www.motorcityreman.com/gemooe2540.html Mutta kiitoksia tähän asti, pitää mittailla kun kerkiää. |
Lainaus:
|
Eipä tuota kannata jenkeistä tilata, kun soitin paikalliseen harrastajien suosimaan osakauppaan ->12,5 Ecua...
|
Kaikki nuo anturit oli ehjiä miun mittauksien mukaan. TPS oli väärässä säädössä 0.3V läppä kiinni, kun piti olla 0.8V ja sain sen säädettyä silleen että nyt näyttää 0.81V. Aika iso heitto oli.
|
Lainaus:
|
Autosähkö korjaamolla todettiin että ei auttanut ainakaan riittävästi, vielä näytti CO 8.5 ja sitten se tutki testerillä lambdaa jonka olin siihen jo vaihtanut ja sanoi sen olevan rikki, että ei tule ruudulle käyrää, ruudun alareunassa vaan meni melkein tasasta viivaa. Voiko huonot maadotukset aiheuttaa tuota, tuli vaan mieleen.
Toinen juttu on se että sähköflekti ei toimi ja siinäkin on kuulemma rikki se syylärissä oleva kytkin, jonka olen vuoden vaihteessa uusinut. Aasiassako näitä rikkinäisiä osia tehdään :confused: |
Lainaus:
Monesti todellakin tuntuu, että noi tarvikevalmistajien anturit on jotain ihan sutta ja sekundaa, toimii miten toimii tai sitten jos toimii oikein niin hajoaa turhan nopeasti. Välillä käy parempi tuuri, ja ne toimii kuten alkuperäisosa :D |
Onko vika löytyny?
|
Vika ei ole vieläkään löytynyt, äskettäin mitattiin koneesta ohivuodot, ei löytynyt syytä siitäkään. Seuraavaksi pitäis tutkia suuttimet, eli ongelmathan alkoivat kun olin vaihtanut renix ohjauksella varustettuun ho-mallista peräisin olevan koneen imu ja pakosarjoineen ja suuttimet ja läppärunko tuli myös uudesta, niin voiko olla että uuden suuttimet ei käy renix ohjaukseen, kaikki anturit siirsin vanhasta koneesta.
|
Onhan moottorinohjauksen softa ja mahdolliset johtojutut nyt ho-versioon passaavat?
|
Renix ohjaus eli vanhan softa, ja johtojutut ja aparaatit sekä anturit on vanhasta, paitsi suuttimet ja tyhjäkäyntimoottori. Tuota tyhjäkäyntimoottoria tai mikskä sitä nyt kutsutaankaan olen epäillyt, kun se tuli siinä uuden läppärungon kanssa ja johtoliitos kävi just niin kuvittelin että se toimisi, ja toimiihan se jotenkin, esim kun koneen ollessa käynnissä se käy tyhjäkäyntiä, ja sitten jos otan siitä johdon irti, niin kierrokset nousee kolmeentonniin, mutta en voi tietää että antaako se koneelle riittävästi ilmaa kun se on lämmin ja käy tyhjäkäyntiä, ja tuolloinhan juuri se päästö testi tehdään.
|
Onkos niissä samat suuttimet ja sama bensanpaine? Vaikuttaa noikin seoksiin aika paljon jos ei ole samat ;)
|
Tietäiskö joku onko ne suuttimet renixissä ja HO mallissa keskenään vaihtokelpoisia, kun mie en tiiä? Bensan paineet kun mitattiin, niin paine jäi silleen alhaiseksi että alentamatta olis sopiva, eli onko pumppu sitten menossa? Jos en väärin muista niin molemmissa malleissa bensan paine oli sama tietojen mukaan.
|
Eri suuttimet, eri bensapaine. HO:ssa enemmän tuottavat suuttimet, ja bensapaine korkeampi osassa vuosimalleja ('96->).
Renixissä tyhjäkäynnillä 31psi (~2,1 bar) säätimen alipaineletku kytkettynä, 39 psi (~2,7 bar) ilman sitä. En muista oliko Renixissä tasainen paine kaasun asennosta riippumatta, luultavasti ei kun on kerran alipaineella ohjattu? Suuttimien tuotot näet vaikkapa täältä: http://www.ausjeepoffroad.com/forum/...ad.php?t=92236 ..ja tässä vielä vähän lisää. Nuo uudemmat monireikäiset suuttimet on siinä parempia, että bensasumu on paljon parempi kuin vanhoissa yksireikäisissä. Niin kauan kun tuotot on suuttimessa oikeat ja liitin sama, niin voi (ja kannattaa!) käyttää noita monireikäisiä alkuperäisten yksireikäisten sijaan. Jos en ihan väärin muista, niin kaikissa XJ:n ja ZJ:n koneissa on alunperin yksireikäiset suuttimet. http://www.cherokeeforum.com/f2/more...-13848/index2/ What you have: 4.0L '96-'98 #53030778 23.2lb/hr @ 49psi '99-'04 #4854181 22.5lb/hr @ 49psi 2.4L '96-'02 #53030778 23.2lb/hr @ 49psi '96-'98, ........53030778, ...Grey, .........49psi, .................23.2lb/hr '99-'04, .........4854181, ...Blue tip, .....49psi, .................22.5lb/hr Replacement: Ford Motorsport 19.0lb/hr @ 39psi (Part no. FMS-M9593-C302) Ford Motorsport 24.0lb/hr @ 39psi (Part no. FMS-M9593-A302) Ford Motorsport 30.0lb/hr @ 39psi (Part no. FMS-M9593-B302) Pre 96 the fuel pressure is lower at 39 PSI. '91-'93 #33007127 21.0lb/hr @ 39psi '91-'93, ........33007127, ...Brown, .......39psi, .................21.0lb/hr The Ford injectors are rated at the same pressure, so yes, you can do this as well..... By using: Ford Motorsport 24.0lb/hr @ 39psi (Part no. FMS-M9593-A302) '86-'90, ........53003956, ...Black, ........39psi, .................18.6lb/hr These would be your direct swap ins... Ford Motorsport 19.0lb/hr @ 39psi (Part no. FMS-M9593-C302) I believe they can be found in any newer Mustang with the 4.6L little math for ya. Injector size (lb/hr) = (horsepower x 0.5)/(no.of cylinders x 0.8 ) So say you have a 250 horse I6... 100/4.8=21lb/hr injector So for a 30 lb/hr injector, you would need about a 290 horse motor to utilize them. |
| Sivu luotu: 09:53 (GMT +2). |