Offipalsta.COM

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)
-   Tekniikka & Jutustelu (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=150)
-   -   Hiace taka-akselin kaventaminen (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=154589)

Paukku 20.02.2018 21:26

Hiace taka-akselin kaventaminen
 
Hei
Tarvitsisi kaventaa Hiacen 5-pulttinen taka-akseli.
Olikos tähän nyt monta vaihtoehtoa sopivien vetareiden suhteen?
Karpiolta saa, mutta hinta turhan kova.
Lj70,vuosimalli ?

Viipo 20.02.2018 21:40

LJ:n vetareilla perän pulttijako muuttuu 6-pulttiseksi, mutta haittaako se? LJ/RJ/KZJ löytyy vuosimallia 84-95.
-90 muttui takapäähänkin levyjarrut.

Paukku 20.02.2018 21:51

Jaon muutos ei haittaa, tehdään uusi jako tarvittaessa.

MetAxi 21.02.2018 07:12

Minkä mittaisia akseleita haet?

Mulla on jostain 70-80 luvun vaihteesta Hiacen vetarit, pituus laipasta päähän 71,5 cm. Lukottomasta perästä peräisin.

Paukku 21.02.2018 07:28

1 Liiteet
Nykyisen vetarin mitta 720mm (kuva). Lyhemmät vetarit / taka-akseli pitäisi tehdä tai ostaa valmiina jos jollain on?
Nykyisen akselin mitta 1460mm laipasta laippaan.
Jos koko akselin leveydeksi tulisi noin 1100mm niin se olisi hyvä.

Ostoilmoitus laitettu vetareista tai valmiista akselista

BJ-40/76 21.02.2018 22:02

Onko pakko olla hiacen akseli?
 
Toyota Land cruiserin akseleista saa kasattua kapean ja lujan akselin, kun lyhentää banjoa.
Esim. bj-40 lyhyen puolen vetarit ovat lujat ja jäykät, mutta tuo hiacen tyyppimen laakerointi ei taida onnistua, kun vakiona on murikan sisällä vetareiden lukitus c-sokalla. tähänkin onnistuu pienellä modaamisella ja sorminäppäryydellä laittaa hj-60:n kitkalukko.

jos käy täyskevennetty akseli, niin hj-60 lyhyen puolen vetareista onnistuu tehdä melko kapea akseli, ja silloin on vaihtoehtona myös mekaaninen 100% lukko kitkalukon ja vapaastipyörivän ohella. (ja tarvikkeena spoolista jatkuen...)
Jos lyhentää ns. hj-61:n mekaanisen lukkoperän lyhyin vetarien pitkät poorin vapaastipyörivälle/kitkalukolle, niin kapenee vielä noin 10 cm...
Noissa täyskevennetyissä on ongelmana se, että vanteesta läpi tuleva pyörän napa on aika paksu, muistaakseni vakiona vajaa 11 cm, ja paljoa ei pysty ohentamaan.

Jos pitää välttämättä olla hiacen akseliputkessa, niin sorvaa hiacen vetoakselin laipan ja laakerin+ lukitusholkin läpi mahd. iso reijän, ja krymppaa lämmöllä siihen sorvatun bj-40 puolikevennetyn vetoakselin sisään siten että bj:n laippa jää pyöränpulttien ja vanteen väliin....

Vetarin boorit tasauspyörästössä on lähes poikkeuksetta samat sekä hiacessa että land cruiserissa, kunhan puhutaan -70...-90 luvun autoista.
Noissa hj-/bj perissä on se etu hiacen periin, että välitys ja tasauspyörästö on isompia, ja kun vakikoi oikeat komponentit, niin lujuus paljon suurempi... Toki tuo Hiacen miljoonan ajettuna laakeroitu, n. 70 hv vaparidieselin nöyryyttämä perä kestää aikamoista tehoa/vääntöä :D

RIPAX 21.02.2018 22:51

Njjo,sulla tais olla ajatus ottaa LJstä lyhyemmän puolen vetarit ja kaventaa banjo niin että ne LäJän vetarit sopis,mutta taitaa olla LäJässä eri laakerit et ei sikäli käy. Ykshän olis et otat Läjän koko akselin ja kaks lyhyemmän puolen vetaria ja lyhennät toiselta puolelta niin et on kaks lyhkästä vetaria,läjässähän murikka ei oo keskellä. Tai vaikka HJn akselin vetarit+hjn banjosta akseliputken päät laakeripesineen. Sullahan on hiasteessa 8"perä niinku hiluksissa ja LäJässä,ja HJ/BJ on 9ja1/4 ja vetarin poorit on samat. HJ/BJ on erilevyset akselit joten nythän olis hyvä olla taulukko josta sais kaikki edm. akselien vetarien pituudet ni olis hyvä valkata.

MetAxi 22.02.2018 06:06

Taitaa käyttötarkoitus olla jotain muuta kuin offroad, ylimääräinen paino on pahasta.

Jos oikein arvaan.

Viipo 22.02.2018 07:01

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX (Viesti 1374284)
Njjo,sulla tais olla ajatus ottaa LJstä lyhyemmän puolen vetarit ja kaventaa banjo niin että ne LäJän vetarit sopis,mutta taitaa olla LäJässä eri laakerit et ei sikäli käy. Ykshän olis et otat Läjän koko akselin ja kaks lyhyemmän puolen vetaria ja lyhennät toiselta puolelta niin et on kaks lyhkästä vetaria,läjässähän murikka ei oo keskellä. Tai vaikka HJn akselin vetarit+hjn banjosta akseliputken päät laakeripesineen. Sullahan on hiasteessa 8"perä niinku hiluksissa ja LäJässä,ja HJ/BJ on 9ja1/4 ja vetarin poorit on samat. HJ/BJ on erilevyset akselit joten nythän olis hyvä olla taulukko josta sais kaikki edm. akselien vetarien pituudet ni olis hyvä valkata.

Ainakin mulla oli RJ:ssä sama laakeri vetarissa, kuin hiacessa. Onhan se mahdollista, että niitäkin on useita eri variaatioita, ainakin -90 vuoden jälkeen.

Noista HJ/BJ-akseleista sen verran, että niissä on lyhyt puoli takana samanmittainen, pitkällä puolen eroa se 60mm. Edessä samoin pitkä tikku on BJ:ssä 60mm lyhyempi. Pitkä tikku sama Hilux ja HJ.
Kahdella lyhyellä vetarilla HJ/BJ taka-akselista tulee n. metri laipasta laippaan. RJ:n vetarin mittaa en muista, mutta murikassa boorit on 2cm kapeammalla, kuin HJ:n murikassa.

Yhteen amerikanjenkkiin piti saaha pari vuotta sitten parempi taka-akseli, kun fordin omat ei kestäneet. Lisäksi piti saaha kitkalukko ja 3.7 perävälitys. Naitettiin hiacen akselista sitten pätkät banjoa ja vetoakselit HJ:n kitkalukollisen murikan kanssa yhteen. Akseli leveni 2cm. mutta vetarin laippoihin jäi 5x4,5" jako.

Paukku 22.02.2018 23:08

1 Liiteet
Oikein arvattu, käyttötarkoitus on enemmän asfaltilla, akselin olisi tarkoitus tulla Escorttiin.
Miksi alunperin päädyttiin Hiacen akseliin on kaverilta saatu akseli kitkalukolla. Olin "uskossa" että akseli menisi alle ilman levikkeitä, mutta eipä mennyt! Nyt pakko keksiä jokin ratkaisu, jotta saa romut kesällä radalle. Tehoa ja vääntöä pitäisi tulla reilusti vakiota enemmän.

Gary Grand 23.02.2018 09:27

Perää ylös.. :rolleyes:

Viipo 24.02.2018 08:51

Yksi kuva löytyi googlen kuvahaulla, 10 vuoden takaa :P
Liekkö vieläkään päässy käytttöön?

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja tare (Viesti 617141)
yksi kavennettu versio bj:n akselista, molemmilla puolilla lyhyet vetarit.
tossa pihalla se vielä odottelee, 295:set alla
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=46460


MetAxi 24.02.2018 09:57

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Paukku (Viesti 1374377)
Oikein arvattu, käyttötarkoitus on enemmän asfaltilla, akselin olisi tarkoitus tulla Escorttiin.
Miksi alunperin päädyttiin Hiacen akseliin on kaverilta saatu akseli kitkalukolla. Olin "uskossa" että akseli menisi alle ilman levikkeitä, mutta eipä mennyt! Nyt pakko keksiä jokin ratkaisu, jotta saa romut kesällä radalle. Tehoa ja vääntöä pitäisi tulla reilusti vakiota enemmän.

Nyt voisi kokemuksesta sanoa, hommaa alle sopiva aihio.
Kaikki muutostyöt tulevat kalliiksi, jos et itse koneistushommia tee.

Volvo 240-sarjan perä on aika lailla sopivan levyinen, 140-sarjan perä turhan leveä. (mulla on tuo 140-sarjainen bda-levikkeillä)
Lukkoja löytyy molempiin, samoin välityksiä. Ruotsista löytyy jopa alumiinibanjoja, pitäisi parantaa perän pitoa todella paljon.

3000/2800 Caprin perä pitäisi olla myös hyvä, vaatii sitten välityksen vaihdon. Ja sen lukon tietenkin.

Kuten aiemmin totesin, Hiacen perä on painava. Ei Volvo paljon keveämpi ole, mutta jarrumuutoksilla saa paljon painoa pois. Toki molemmista.

kippo86 24.02.2018 10:40

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=186995

Mulla oli bjn vetarista tehty hiacen vastaava. Pituus oli jotain 1100mm luokkaa laipasta laippaan.
Murikka ei tietenkään keskellä...

Mites, tulisko vakiovetarin lyhennys vaihtoehdoksi?

Paukku 24.02.2018 17:37

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi (Viesti 1374481)
Nyt voisi kokemuksesta sanoa, hommaa alle sopiva aihio.
Kaikki muutostyöt tulevat kalliiksi, jos et itse koneistushommia tee.

Volvo 240-sarjan perä on aika lailla sopivan levyinen, 140-sarjan perä turhan leveä. (mulla on tuo 140-sarjainen bda-levikkeillä)
Lukkoja löytyy molempiin, samoin välityksiä. Ruotsista löytyy jopa alumiinibanjoja, pitäisi parantaa perän pitoa todella paljon.

3000/2800 Caprin perä pitäisi olla myös hyvä, vaatii sitten välityksen vaihdon. Ja sen lukon tietenkin.

Kuten aiemmin totesin, Hiacen perä on painava. Ei Volvo paljon keveämpi ole, mutta jarrumuutoksilla saa paljon painoa pois. Toki molemmista.

Epätoivossa jo volvon perääkin katseltiin, netissä kuitenkin 240 / 1030 perän leveydeksi mainittiin 1400mm ja 240 / 1031 perän leveydeksi 1500mm. Eli kummastakaan ei ole suurta apua. Vetareiden kaventaminen on käynyt mielessä, vetari poikki laakerin puolelta ja laippaan reikä, jonka jälkeen tiukka sovitus ja hitsaus päästä. Kokemuksia saa kertoa jos jollain on tällä tavalla tehty.

kippo86 24.02.2018 20:51

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Paukku (Viesti 1374512)
Vetareiden kaventaminen on käynyt mielessä, vetari poikki laakerin puolelta ja laippaan reikä, jonka jälkeen tiukka sovitus ja hitsaus päästä. Kokemuksia saa kertoa jos jollain on tällä tavalla tehty.

Omaa mettäpelii tein juurikin noin. Tosin kun on ff akseli, niin ei tarvi laakerisovitusta miettiä laipan sisäpuolelle. Tuo on toistaseksi kestäny.
Tossa mun kavennetussa akselissa oli käytetty bjn vetaria, koska siinä riittää materiaalia johon saa tehtyä laakerisovitteen. Toinen vaihtoehto jos vetarin muoto vaan sallii, niin laakerisovite laittaa krympillä kiinni... hitsata ei voi laipan sisäpuolelle, ei kestä...

Ehkä vähän huonosti selitetty, mutta toivottavasti ymmärsit pointin...

leppänen 28.02.2018 06:59

kuinkahan suoraan akseli tulee kun katkasee hitsailee :rolleyes:

tare 28.02.2018 07:29

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo (Viesti 1374474)
Yksi kuva löytyi googlen kuvahaulla, 10 vuoden takaa :P
Liekkö vieläkään päässy käytttöön?


Lainaus:

yksi kavennettu versio bj:n akselista, molemmilla puolilla lyhyet vetarit.
tossa pihalla se vielä odottelee, 295:set alla
https://forums.offipalsta.com/pictur...ictureid=46460

ymmärtääkseni toi mun tekele on isolohko ramblerin alla nyt

ja mulla on yksi ylimääräinen -84 hiluxin taka-akeli jos tarvetta :)

Paukku 28.02.2018 08:31

Taka-akseli lähti kaverin pajalle kavennettavaksi. Panjo kaventuu nyt kokonaisuudessaan 240mm ja vetarit lyhentyvät aiemmin mainitulla tavalla. Ymmärrykseni mukaan muuallakin kavennettu samalla tavalla ja kestäneet kovassakin käytössä. Laitetaan kuva kun akseli palautuu kotia.

estate 28.02.2018 09:55

240 Volvon akseli menee Escortin alle liki heittämällä. Laipasta laippaan muistaakseni 140 cm ilman jarrulevyjä. 1030 ja 1031 on yhtä leveitä, eroa vain perävälityksen koossa. 100-sarjalaisen akseli on jonkun sentin leveämpi ja 700/900-sarjalaisen akseli levein.
Itse nakkasin aikoinaan 240:n akselin ykköskoriseen farkku Escorttiin tukivarsineen päivineen. Alatukivarret sattu justiin alkuperäisiin lehtijousten etukiinnikkeisiin, ylätukivarsille tein paikat runkoaisojen kylkeen. Iskareille ja jousille tietysti piti tehdä paikat, mutta ei olut iso arpeeti sekään. Ei tarvinnut levikkeitä eikä mitää, ihan takaveto Volvon vanteilla (ET 25) oli ja hyvin mahtu renkaat kaarien sisälle. Etuvetosen vanteilla saa vietyä sisäänpäin jos kumin ja kaaren väli rupeaa ahdistamaan.

https://aijaa.com/img/m/00695/14530890.jpg

Paukku 28.02.2018 12:59

No, itse tulin nyt kuitenkin siihen ratkaisuun, että on parempi kaventaa reilusti akselia tulevien rengasvalintojen helpoittaseksi. nyt akselin laippa tulee on keskelle lokasuojaa ja vanne valinta on helpompi. Pitäisi mahtua 325mm renkaat pyörimään :)


Sivu luotu: 16:48 (GMT +2).