volvo C303 kysymyksiä ja vastauksia
 

Eli nyt on kiire, mikä tuossa pitää etuperän öljyt sisällä. Nyt vuotaa kääntöpäästä kumin välistä. Kuuluuko tuolla akseliputkessa olla öljyä ja mikä sen siellä pitää??

Kiitos

Ja miten tuo kumi on kiinni tuolla..?

Ns murroksensuojakumi paskana,n 100 ekeä maksaa juukanparonilta saat,purettava kokokääntöpää,,

Kun se näyttää olevan irti sisäpuolelta, ehjän olonen muuten.
Onko se jossain hahlossa navan ja akselin pään välissä?

muistin (huonon) syövereistä:

ei oo hahloa, on vaan sopiva paikalleen, kumin sisäpuolelle vulkanoitu metallinen "rengas" jotta pysyy muodossa

vaatii ainakin sen portaaliboxin löysäämisen akseliputkesta jotta saa paikalleen


EDIT:

tuolla ikiwanhaa jutustelua aiheesta, muista lukkoholkin putoamisen vaara...

http://forums.offipalsta.com/showthr...t=13549&page=1

Muuten kuten pee tuossa yllä kirjoitti, mutta siellä akseliputken laipan väliin tulevassa päässä ei ole metallirengasta. Porttaalikotelon puolella suojakumissa on vulkanoitu metalliholkki.

Porttaalipoksi ollu löysällä ja kumi muljahtanu kääntöpään ja akseli putken välistä pois.
Korjaus: Napa löysälle ja sulloo kumin takasin, ja napa takasi kireelle.

Jos plondista kyse niin veikkaan kuskin puolta. Se kumi oli siinä jotenkin epämuodostunut ja ei pysynyt kunnolla.

Aloinki tuossa ihmettelemään miks ei tuntunu toisellakaan puolen mitää metallia.

Juu blondi on kyseessä, pitää vissii vaa sulloo se takas sinne väliin.

KERTAUKSEN vuoks, se kumi pitää ne öljyt akseliputkessa?

Siis on vissii syytä tiukkailla nuo boksin pultitkin? Vaikkei sieltä näytä mitään tihkuvan..ölpät oli tosin sen näköset et kosteutta on imassu. Tässä ku kyselyikä iski nii miten ronkeli tuo on nuihen öljyjen suhteen? Mitä kannattaa laittaa?

Suojakumi pitää öljyt akseliputkessa.

Se porttaalikotelonpuoleinen holkki on kumin ulkoreunassa ja kumi kiinnittyy siitä metalliholkista porttaalikoteloon.

Ja ne boksien pultit kannattaa kiristellä säännöllisesti, tahtovat löystyä kovemmassa käytössä, jos ei ole liimaa tai kunnon lukkoprikkoja välissä.

Koitahan saada Volvo iskuun, että pääset huomenna safarille.

Akselilaipan pultit kannattaa laittaa lukitteella kiinni. Ja momenttiin. Ja tarkistaa että pysyvät kiinni.

Jos se murroksen suojakumi on pykinyt tai muuten huono, kannataa vaihtaa ennenkuin akseliputki (ja tasauspyörästö) on täynnä kuravelliä.

Jos koko navan purkaa pois, niin kannattaa tarkistaa/shimmata olkatapin välykset kans.

Täällä joitain kuvia pari vuotta vanhoista orkkis-suojakumeista (pykineet) ja olkalaakerirempasta. Vanhat kumit siis lensi kuubaan ja lipposelta uutta tilalle. Ja pakeliittisen paska-alalaakerin tilalle tuli metallinen pala, pienellä sovituksella tais tulla aika hyvä, muutaman vuoden päästä tietää miten se alkaa kestämään.

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/index.p...sc/Summer-2012

Kannattaa ehdottomasti laittaa ne "kortonkikumiset" uustuotantoa olevat suojakumit, wanhat (-70 luvulla tehdyt) Volvo-osat ei kovin kauaa kestä.

Pakeliittinenkin tuntuu kestävän ylälaakerina, liekö suojattu paremmin vai pääseekö vähemmillä rasituksilla.

-Paavo

kiitos vihjeistä!! ja kärsivällisyydestä tyhmiä kysymyksiä lukiessa, kaikille vastanneille tasapuolisesti :)

saattaa olla et safarille ei kyl pääse ku vasta seuraavan kerran, pitää vähän modata takaiskareiden alapäätä et sopii vanteet paikalleen. mennee leikkaa liimaa hommiks :D

jos pohjolan tallin ilmasto antaa periks, tai joku ystävällinen kyläläinen lainaa halliaan nii päästelen löysäks tuon boksin ja survon kumin sinne akseliputken ja boksin väliin. Sit toivon et öljyt pysyy kumin oikeella puolen :D:D

käsitin siis ettei äsken kuvattuun projektiin tarvii muuta ku löysätä ne akselikotelossa olevat pultit? siis sen kumin sisäpään kiinnitystä varten..

Juuri näin.

Öö sotkenpas topikkia... Ne vanteet jotka ostit on bolt on, onko etu/takavanteet sekoittunut vai iskarin korville tehty jotain?

ei ollenka nii paha rasti ku luulis. mie luulin et ois hankala laittaa mut kahteestaa akku pultti mopolla touhuten max 17min ja rojut takas:)

jos vaik seuraaval kerral muistas sen lukon kytkeä.

Toinen korvakko oli murtunu ja panzer oli korjannu sen, puol millii liian vinossa :D

Mites nuo öljyt tonne periin ja bokseihin? Käykö 80W-90 api gl 4/5 ?

Siinä uskossa olin et askeihin tuo taas ei käy? Jonkun ohjeen mukaan sinne menis api gl 1

Itse olen käyttänyt volvon porttaleissa peräöljyä (hypoidia), siis sekä perissä että porttaalipokseissa, ja hyvin on toiminut. Tuotteena hahvin mahdollinen, eli tepoilin ei-synteettinen, periaatteella että parempi että öljyä on ja että se joskus vaihdetaankin, kuin että kertatäytöllä muoaliman parasta litkua.

Etuperään olen laittanut 5-6l ja takaperään 4-5l, porttaalipokseihin siihen 14mm kannalla olevaan reikään asti, mutta tällä ei enän ajeta kovin paljon maantietä, maksimit taitaa olla 100 kilsaa päivässä. Tuntuu että vähän valuu peristä porttaalipokseihin, mutta ei oo niin nuukaa kun liian kanssa pärjää.

Mikä hyöty tuosta reilusta ylitäytöstä on?

lienee ajatus varmistella lämpöjen pysyminen aisoissa ...


... laahaavat jarrut / vialliset laakeroinnit taitavat kuitenkin olla se eniten lämpöä / tuhoa tuottavat asiat (volvonkin) portaaleissa

Ihan hyvin pysyy akselien ja porttaalien lämmöt kurissa oikeillakin öljymäärillä.

mitä enemmän on ölppää sitä vähemmän mahtuu vettä joukkoon ;)

X2 kyl saa lagrut jo vähä kihnuttaa jos poksin lämmöt onnistuu nostaa suora hampaisilla rattailla:rolleyes:

sillähän nuo tosiaa tuntus saavan hajoomaan helpostikkin eli hotot lakrut. hampi kosketus ku on mitä on.

Muokkaan otsikkoa ja kysyn et jos vaihan tuon nelikon napin normi katkasijaan nii mites tuo lyhyen puolen nelikko? Ohjaako sama alipaine sitä, vai meneekö mekaanisesti päälle?
Napin purin ja tein vaikka mitä mut tuo alipaineventtiili pysy paikallaan ennenku annoin suoraa virtaa..

Alipainekellon jousi pitaa etuvedon paalla ja alipaine sen irrottaa.
Hitaalle kytkettaessa menee etuveto "automaattisesti" paalle.