Niinpä muuten saa, itsekin olen tämän poistanu käytöstä jo aikaisemmin.. viikonlopun taas haen vikaa ja tilaan siihen sen puolan vaikka ehjä olisikin..Nyt ei ole taas kerenny värkätä koko auton kanssa.

Mistähän niitä sytkävahvistimia saa? Sen hommaan kyllä myös.

Onkohan mahdollisesti virtalukon pohjassa jonkinmoinen häikkä kun sähköt toimii normisti ku avainta kääntää virta-asentoon, mutta ku yrittää startata ei tapahdukkaan mittään? mut startin solenoidin perseestä ku yhdisti heräte ja plus navan startti toimi moitteetta ja sai auton käyntiin?

Vai mistä kannattaisi alkaa vikaa etsimään ensitöikseen? onko ollut vastaavia ongelmia muilla? ja samoin käykö vanhemmasta vm.88 3.5efi rankun virtalukonpohja uudempaan vm.91 autoon? vai tarviiko vaihtaa koko virtalukko systeemi?

Jos sulla on automaatti laatikolla se, niin se ei välttämättä tunnista että vaihde on vapaa,
eikä siitä syystä starttaa...

Jep, automaagissa on siellä kyljessä "inhibitor switch", jossa yhdistetty pakkivalo ja sitten käynnistyksen esto, joka estää starttaamisen jos valitsin on jossain muussa kuin N tai P -asennossa. Eli mittaileppa se. Lootan kyljessä kaavelin juuressa on se kytkin kuskin puolella, josta lähtee johdot ja liitin, jonka voi ottaa auki ja mitata yleismittarilla toimiiko vai ei.

Voihan niissä johdoissakin olla vikaa....

Mut voiko se silloin silti startata suoraa startin persiistä??? mut pittääpä tuo tarkistaa. Pystyykös ton osan vaihtamaan? vai miten tuo korjataan??

Kyllä sen pystyy vaihtamaan, siinä on muistaakseni pultti tai mutteri ja sellanen peltihaarukka pitämässä sitä paikallaan, mut kannattaa mittailla ettei turhaa vaihda, jos se onkin ehjä - tai johto jostain irtikatkipoikki.

En nyt tarkalleen muista kytkentää, mut tais se starttirele olla just ton kytkimen kautta, eli jos annat virtaa suoraan, on mahdollista startata.

Ainakaan mun tietääkseni se laatikolta tuleva start inhibitor ei mene ECU:lle tai sytkälle,
eli se estää juurikin sen startin herätteen aktivoitumisen. Sähkökaavioista selviäsi varmaksi.

-Paavo

Täytyy perehtyä kun auton tuo lähemmäksi hallille tuohon kytkimeen ja tehdä väliaikainen starttinappula niin pääsee mehtää ajeleen.. ei mukava nurmikolla/lumella jos tulee niin ruveta konttailemaan.

mitataanko se siitä johdosta et tuleeko sinne virtaa vai siitä kytkimestä? ku en näistä sähköhommista ole kovin perillä asioissa.

Vähän vaikea selittää, mut helpoiten käy kun sen kytkimen liittimen ottaa irti ja mittaa mitkä karvat yhdistyy kun pistää pakin päälle = pakkivalo ja sit toiset pitäis yhdistyä kun pistää N ja P asentoon = inhibitor eli se on kaks toiminen kytkin. Jos nämä toimii, sitten vaan seuraamaan johtoja pitkin missä mahdollinen katkos ja/tai vetää rinnalle uuden johdon. Tai sit vaihtaa risan kytkimen uuteen jos vika oli siinä.

Oon ehkä kysyny tätä aiemminkin, mutta pahvi ei muista.

Käykö kakkosdefen tuplanilviäiskardaani vanhempaan rangeen? Niitä saa aika halvalla uk ebaystä

Mut jos tuo kytkin hajoaa koska ei tuo n ja p asennon tunnistin toimi niin eikö siitä pitäisi hajota myös tuo pakkivalon tunnistin samalla? vai hajooko siitä vain tuo n ja p tunnistin? koska ainakin pakkivalot toimivat vielä iltasella ku oltiin auto käyntiin saatu.

Hantinpuolella moottoritilassa on tulipellissä rele jonka kautta kulkee startin herätevirta. Tarkista liittimet ja releen toiminta.

En tiedä miten hajoo jos hajoo, sen takia se pitääkin mitata kun ihan turha on arvailla sitä vikaa.
Ja joo, jos et oo tota edellämainittua starttirelettä zekannu jo, niin se tietysti myös. Tutkimalla selviää, näkemättä/tutkimatta on aika vaikea sanoa että missä se vika on.....:(

Kaverilla on tollanen tuplanivel kakkos-Discosta irrallaan, jota ittellenikin havittelen ja siinä oli muistaakseni toisessa päässä erilainen laippa, eli se ei ainakaan mene bolt-on ilman sovitetta ykkös-Discoon/Rangeen.

Mitähän Defeä tarkoitat tuolla kakkosdefellä? Pitkää, pätkää, vm?

Kakkos discoa oli kyllä tarkoitus tarkoittaa :o

Mutta joo, jossain ilmotuksessa oli kuva pulttijaosta ja sen mukaankaan kardaani ei kävisi rangeen.

Ebay uk ja hakusanaksi double cardan, näyttäs olevan suht yleinen myyntiartikkeli. Hinta halvimmillaan alle 200£

Ranget / Rangen omistajat tänne!
Tulin sen verta vaan kuokkimaan että tilasin noihin pajeron jakareihin rangen rungonpään puslat (22mm sisäreiällä) Niiiin olisko jollain irtorunkoa nurkissa mistä sais rungonpään korvallisesta mittoja sen verran että reiän halkaisija, ja materiaalivahvuus? Sais ruveta kiinnikkeitä jo tekemään :rolleyes:

Dodiin, tuli Rhinoonkin leima taannoin ja pienillä fixeillä taas hyvä ajaa vuoden tai kunnes seuraavaksi joku osa pettää...

Kertokaas nyt viisaat mikä on uusilla säännöillä se maksimi rengaskoko jonka rangeen saa laittaa +77m, mutta tarkalleen mistä? Ja entä leveys?

Vuoden tappelin trafin kanssa 10.5 leveistä 35" ja koska eivät antaneet lupaa niin laitoin sitten saman tien nyt 12.5 leveet 37"... :p

haluisin kuitenkin toisen sarjan mahdollisimman suurta "laillista" alle edes katsasutsta ym pikkuajoa varten.

-Joel

Eikai sentään +77m? ;)

Vakiorengaskoostahan tuo katsotaan mikä minusta ainakin -88 Rangessa on 205 leveä.

Hienoa! :cool:

Mites paljon joutu leikkeleen lisää et mahtusivat alle?

Kaitsu, Yllättävän vähän joutui leikkaamaan, ja pääosin vain leventämään aukkoa. Työlästä silti ja levikkeet pitää vielä tehdä kuntoon. Ja ehkäpä vielä vähän leikata...

Koitan tässä ymmärtää mikä on maksimi koko rangelle renkaaksi.., halkaisija ja leveys... siis "uusilla säännöillä"
Eli siis jos aluperin suurin sallittu "normi" halkaisija on ollut 73,5cm, niin onko se sitten nyt 81,2cm eli 32"? Vai löytyykö jotain parempaa...?

-Joel

Range työntää mustaa ku diiselit konsanaan.
 

Osaisiko joku viisaampi sanoa mistä kaikesta voi johtua kun range (3.9Efi) kone työntää välillä kunnolla kaasuttaessa ajon aikana helevetinmoiset mustat savut ku kiiselikoneet konsanaan? Onko tämä merkki kohta vaativasta moottori remontista??? vai suutin remontinpuute? Ja välillä tuntu ku ajoi tasaista ajoa tiellä range pätki hieman ja sekunnissa palasi vedot takaisin? mistä tälläinen syy? metsässä ei tyhjäkäynnillä ryömiessä ollut tuollaisia oireita. ja voiko katalysaattoreihin päästä valumaan öljyä? ku näytti ku lambdan juuresta olisi tullut öljyä katin päälle ja sen takia oli höyryä paljon apparinpuolen ympärillä?
ku ei vettäkään mistään päässyt sillä hetkellä kateille asti. tämä vain apparin puolella? osaisiko joku sanoa syitä tälläiseen?

Toivottavasti saa minun selityksistä etes jotain selkoa.. kiitoksia jo etukäteen vastauksista...

kaasuttimista kyssäriä
 

Elikkäs löytyisikö täältä keneltäkään strömberin kaasuttimien räjäytyskuvia niin voisi olla helpompi tuollaiset huoltaa, eikös niitä pystynyt huoltamaan? en ole sellaisia koskaan huoltanut.

ja seuraavaksi onko kuin iso homma vaihtaa 4hp-22 laatikkoon vaihteistoöljyt? ja onko jakolaatikossakin omat öljyt? vai käyttääkö vaihdelaatikon öljyjä? kuinkahan paljon noihin tuota atf öljyä meneepi? on vain nyt helpompi vaihtaa öljyt ku ei oo koppia päällä.

Ja jos jollain sattuisi oleen ylimääräiset peltipakosarjat niin voisin olla kiinnostunut niistäkin.

Löytyy, nettimanuaaleista esim. Defen manuaalista täältä (sivu 138):

http://www.landroverweb.com/Pdf-file...p-manual-2.pdf

Ja vaihteistöljynvaihto ei ole kummoinen homma, mutta jos vaihtaa myös sen suodatimen, niin joutuu purkamaan ainakin crossmemberin pois ja riippuen pakoputkesta, Y-haaran. (mulla ainakin näin '90 EFI Rangessa). Ja se suodatinhan kannattaa vaihtaa, kitissä on myös se imuputki ja tiivistie, lisäksi siihen pannuun kannattaa ottaa uus tiivari. (Noi pitäis löytyä ihan Motonetistä).

Tuolla nestesuositukset ja määrät:
http://www.offroadpaja.fi/index.php/...ekniikkaa.html

Ulos tulee paljon vähemmän (muistaakseni jotain 5-6 litraa) kuin kokonaistilavuus, että kannattaa olla tarkkana ettei ylitäytä askia. Ja määrähän katotaan tikusta "kylmänä" ja N asennossa kone käynnissä, sitä ennen käytetään kaikki asennot kertaalleen läpi. Ja se tikun merkkien väli on TODELLA vähän, oliko jotain 0,2 litraa.

Jakiksen ölpät riippuu vähän onko siinä Borg Warner vai LT230....

jakis on tuo lt230, kiitos eiköhän noista tiedoista apua ollut kun alkaa nuo öljyn vaihtohommat. Mikäs tämä' crossmember on? kuinka paha tuon suodattimen vaihto on? eikös se suodatin ole siellä öljypohjan takana? eli täytyy se öljypohja poistaa ennenkuin suodattimen saa irti?

No se crossmember on se poikkipalkki siinä runkoaisojen välissä, neljällä pultilla kiinni molemmin puolin. Sen joutuu irroittamaan, että saa sen öljypohjan pois sieltä, että pääsee vaihtamaan suodattimen. Just sitä tarkoitin pannulla, eli siihen sit kans se tiiviste uus. Ei se suodattimen vaihto muutoin mikään hankala ole, vaikein on ottaa se ruostunut pakoputken Y-haara sieltä välistä pois, ellei siellä ole erilainen reititys kuin mitä 90-vm EFI rangessa.