HILUX- kysy ja vastaa- palsta
 

Nyt on noviisilla mieli pullollaan kysymyksiä ilman vastauksia !

Semmonen hiertää mieltä, eli -82 hiluksiin olis tulossa, BJ:n jouset ois tarjolla, käykö Hiluun?.
En ainakaan pikasella hakemisella löytäny puhetta mistä löytys vastaus.
Kun joku tiesi kertoa että perät on samat LJ/BJ/Hilux?

Turbon laitosta, konehan on vakio 2.2dsl. Kestääkö vakiokone malttipaineilla?

Ja saako leimattua 33*12.5"-renkaita?

Kiitoksia

Ei käy Bj:n jouset Hiluksiin, ei siis mihinkään Hiluxiin.
Perätkään ei ole samat, Bj:n perät on isommat ku Lj:ssä/Hiluxissa.

Onhan niitä koneita aika monikin turbottanu ja jotkut on saanu ne jopa kestämään, mutta mun mielipide on ehdoton EI, koska ei tehdastekoisenakaan tunnu noi toyotien pikkukoneet kestävän.
Ja virallisesti ei saa 33" renkaita leimattua, mutta jossainpäin suomea voi sekin onnistua.

Ja lisää vastauksia/mielipiteitä tulee kunhan porukat heräilee.

OT. Piti oikeen herätä ihmetteleen, et mitä sä tääl teet tähän aikaan. :D

Aika hyvin kestää 2,2 litranen ahtamista. Kannattaa kahtoo onko sulla jako hihnalla yksi kiristin rulla vai yksi kiristin ja yksi ohjairulla. Just vm82 muuttuu kaks rullaseks, kaks rullasesta löytyy käsittääkseni öljy ruutat mäntien alta, joka parantaa lämmön sietoa huomattavasti. Olen kuullu 3 baarin paineista ja kestävyyden kanssa ei ole ollu ongelmia ja nimen omaan vapari koneesta rakennettu. Turboks suosittelen pajeron hyrrää. Ennen ahtopaine mittarin asennusta laitat pakopaine mittarin, pakopaineet ei mielellää yli 2bar. Juurikin pakopaine tappaa toyota L moottorin. Jos moottori on kunnossa, kestää alle kilon paineilla ilman cooleriakin. Tietystikkin järkevällä käytöllä, ei kannata kiskottaa kilometri sotalla kaasu pohjassa. Ja on tosiaan p##ka puhetta jos joku sanoo, ettei 2,2 kestä ahtamista. Kuvatus oman offi kikottimen konehuoneesta.

Niin, se kuva...

Mun mielestä saa 33:set leimaan laillisesti. LN46 ja LN110 näihin pitäs saada, mut LN65 ei.

Kiitoksia asiallisista vastauksista!

Oletko Härdelli mistä ottanu turbo(i)lle öljyn, kattelin että melko helpolla vissiin pääsis ku lohkon kyljestä näky lähtevän alipainepumpulle öljyletku niin haarottas siitä?

Paluuletkuhan ei ole ongelma ku hitsaa öljypohjaan tumpin mutta näytti olevan siihenki oikasun mahollisuus, alipainepumpun paluuletkuun?

Vai olenko ihan hakoteillä?
Olen kauttarantain kuulostellu tuon koneen turbottamista ja se kuulostas olevan sen asteinen projekti että kyllä se pitäs valkoihoselta mieheltä onnistua. tosin en oo itte tekijämiehiä löytäny jotka sen ois tehny niin päätin täällä kysellä.

Ja tosiaan tarkotus ei ole alkaa hulluamaan paineitten kans, käyttöautona tuo on niin ei viitti vasiten ampua kiertokankea polveen.

Tuossa olis eholla nyt
Pajeron,
Toyon 2.4td:n uudehko hyrrä,
T5-volvon mulikka ja
T3-garretti,lienee jostain Saabista.

Muutoskatsastus ei liene ongelma?

Edt: sehän se parhautta olis ku jostain löytäs koko 2.4td-pannun mutta kovin kortilla tuntuu olevan.

Helpoin ryöstää öljy öljynpaineanturin reiastä T-kappaleella. Sen öljynpaine anturin vieressä on kai joku reikä josta myös sais, en vaan mene vannomaan tarkkaa kohtaa.
Toyotan oma turbo (ct20) ei ole ihan paras mahdollinen hyrrä, paineita ei kannata nostaa edes kiloon. Joku saabin turbo oli mulla paikallaan ja en tykänny siitä yksilöstä, aika kapeaks jäi veto alue. Lie niitäkin useampi eri vedos. Mielumin se saabin ku ct-20. Siitä volvon ahtimesta en osaa sanoa mitää. Kannattaa kysellä holy smoken sivuilta, siellä on muutama guru jotka tietää paljon juurikin 2.2 ja 2.4 toyotan dieseleistä.

Edit: Niin, elä käytä sitä alipainepumpun paluu reikää. Hyvällä tuurilla riittää, huonolla ei. Jos saat niin tee se paluu öljyphjaan.

Ota noista turboista se mikä on mahdollisimman iso tai ainakin isolla pakopesällä, pienellä ahtimella hajotat vain moottorin!

ahistaako?
 

Juu, nekoneet on kalliita ja kiven alla.eikä niis uudemmis oo paljo eroo.On noita 2.2 koneita yks ja toine ahtanu,tuntuu kestävän ku on vaa oikee tehty.Turboi on monenlaisii vaik päällepäin näyttääsamalta.Mul on omas hiluksis garretin 3 mut niit siipii on monta eri et ei se päälle näy.Varmin tapa on tosiaan ottaa se jostai suht saman kokosest vehkeest.Muistaaksee kyl 900 saabis ois ollu kyl aika sopiva.pikku kooleri ois hyvä kans.Niist pakopaineist sen verran et laita se mittari ennen ahdinta ja paine pitäs olla pienempi ku ahto paine.Suuri pakopaine nostaa lämpöjä eikä oo muutenkaa hyvä.Parhaiten ne vois neuvoo ahdin pajalla.Esim PRO-turbo.

tojon 2L koneen eri versioiden ahtamisesta tälläkin palstalla sivumetreittäin juttua kun alkaa kaivaa esiin....

kyllä 2L kestää ahdettuna aivan hyvin!! ei ahdin konetta tapa, useimmissa tapauksissa sen tekee ääliömäinen asennus ja vielä ääliömäisempi käyttö. eli kaiken saa hajalle kun oikein yrittää.

lienee suurimmat syyt 2ällien huonoon kestoon perustuu siihen että kun laitteet otettu offikäyttöön niin niillä on jo rullattu vähintään 400-500 tkm, siis mekaasisesti jo siinä vaiheessa että jotain pitäis tehdä. jäähdyttimien teho olematon verrattuna ehjään ja puhtaaseen, sit ulvotetaan konetta jossakin spoorissa kaasupohjassa jossa ei paljon ajoviima jäähdytä. ja offi autossa aika useasti jäähdytin niin tukossa että senkään takia ei toiminta ole kummoista.

lämpö ja lämmönvaihtelut tekee hubaa kannelle. ahtoja rapiat kilo ja vaikkapa pikkupakkasella tai vähän kylmemmässä heti startin jälkeen vedättelyä kylmällä koneella oikea jalka lattiassa ja kohta kansi halki. sama sitten kun on ajettu kiuas hehkuvaksi niin koneet parkkiin ilman riittävää jälkikäyttöä että lämmöt tasaantuu, ja eikun kantta halki.

itsellä kaksi luxia käytössä, arkiautossa 2L2 tai juhla-autossa 2L ahdettuna gattertin to3:sella ja molemmissa coolerit. toisessa paineita karvan alle kilo ja toisessa vähän yli. joskus juhlamallissa reilu 1,5bar mutta hyvin harvoin, tehoetu suhteessa etenemiseen mitätön ja siksi vähän vähempikin riittää.

offia voi ajaa niin monella tavalla, valitettavan usein se on sitä että kun eteneminen pysähtyy niin ruvetaan pieksämään autoa apinanraivolla. kun hukataan järki tai jos sitä ei ole ja siitä syystä vehkeet hajoaa niin eihän se auton tai moottorityypin tai mallin vika ole!!! peiliin katsominen riittä syyn löytymiseen....

eli ahdinta 2ällän kylkeen ja eikun metsään!!!

Kyllä tässä hyvin tuli tietoa ja holysmoken ja turbodiesel bbs-foorumeiltaki näky löytyvän paljon asiaa aiheesta, kiitos vaan tietäjille.

Nyt vielä semmonen typerä kysymys ilmoille että millä ET:llä ja vanteen leveydellä kannattaa Hiluun (82) laittaa 33*12.5"-gummit?

Onko TML:n 15*10" ja et -44 vanne jo vähän hulluttelua?
Koittelin tänään yhen 4runnerin alta olevia vastaavia renkaita niin ei käyny viereenkään, et tais olla melkosesti plussalla.

Se 33" ei taida vakio alustan kanssa mahtua oikein millään vanteella.Minun piti omaa pieksää lekalla loksuja jo 31x10,5 renkaille. 8" tai 10" leveet, mollemmat käy itse kumille ja ET se -44.

No niin, sama melkein vissii osottaa kaikki Hell-ux kysymykset suoraan Härdellille :D
Juu lokasuojat saa muutenki rälläkkää, ne on jo vähän elähtäny tuolla maailman kepikoissa, mutta ettei ala ääriasennoissa muualle knaapimaan.

33" saattaa otta jo ohjaamon lattiaan. Itse kaaret taitas mahtua olemaan, ehkä jotain Käsin venyttelyä voi joutua tekemään.

Jos intoo on, niin korin korotus auttaa paljon. Omasta mielestä korin korotus on turhaa, mut jos kilpien välissä pitää olla...

taas on verstaalla päätä hakattu seinään hiluksin parissa ja nyt mielessä muhii uusia kysymyksiä !

Mistä helppo ja halpa pakopainemittari?

Käykö HJ:n akselit Hiluxiin, luulis että on eri raideväli?
Edellinen ehotus kuitenki lytätään niin jatko-osa on että käykö HJ:n murikat Hilun periin?

Jos puran jakolaatikon niin mitä sinne kannattaa samalla uusia, laakereita, tiivisteitä ja mistä niitä saa? ja kannattaako sitä ite alkaa purkamaankaan, onko kuinka monimutkanen himmeli sisältä?
mielessä vähän tiuhempi välitys pikkupuolelle.
Mistä välitykset saa?

Jämerämpi kytkinkään ei varmaan ois haitaksi isoille pyörille ja turbokoneelle, mimmonen ja mistä ja edullinen paketti tietenki ?

Piti maalaukselle tehä vähän pohjia niin tuliki aika saa*#)"%/="#&/moinen savotta ku joku entisistä omistajista on saanu varmaan pakkelia tukku-torilta edullisesti isomman erän ja oli sillä "hitsannu" lavan, hytän ja rungon.

Turboki oottelee jo että pääsee pellin alle punastelemaan.

Pitää katella jos siitä kehtais jossain vaiheessa tuonne projektipuolelle jokusen kuvan laittaa.
Eihän se Hiluksiriepu kuulemma oikia maasturi ole mutta totta sillä hillassa pääsee käymään.

Itellä taitaa olla mikälie kompuran mittari, se särkyy helposti, mut ei kyllä maksanu mitään. Ahtopaine mittarihan käy hyvin tarkoitukseen. Sit tarkkana letku liitosten kanssa ettei lähe äly kesken hillaan menon.

Hoo jiin aksulat käy alle pikku sipistelyllä. Joutuu tekemaan akseleille SOAn ja karsimaan entiset kiinnikkeet pois. Leveemmät ne aksulat on, mut leimattu joihinkin hiluxeihin. Miinusta HJ:n aksuloissa, Pitemmät väliykset ja perä murikka isompi->vähemmän maavaraa. Perän sisuksista ei käy vissiin mitään ristiin hilun akselin kanssa. En lähtis ihan vähällä vaihtamaan hiluxin akseleita pois.

Ei se jakolaatikon purku mikään ameriikan temppu ole. Laakerit ja stefat uusiin, jos ei tunnu kalliilta. Löytyy tuolta->http://www.tamgears.com/ Välitys löytyy tuolta->http://www.offroadtarvike.fi/app/product/view/-/id/447 ja kytkin tuolta->http://www.offroadtarvike.fi/app/product/view/-/id/166

Olen kuullu LJ miehen sanovan "Hyvähän se sinun on, ku sulla on hiluxi. Voit ajaa minne haluat" :D:D

Mulle hirvimiehet kehu et neliveto hiace o kova, kun raskaanpi perä kuin hiluksista... oli mun hiluksi parkissa puuläjän takana.. mielipide muuttu kun ekaa sarvipäätä lähettiin hakeen ja ajoin auton näkyville :D

Mie laiton 61:sen akselit alle ja tiiän että niitä on katastettu, ja läpi on menneet. 61:sen akseli tais olla 6 senttiä leviämpi. Välitys huononee mahottoman paljon, eli pittää ruveta laatikko virityksiä tekemään.

niin löytyy ne välitykset hiluxiin tuoltaki http://www.cros4wd.com/verkkokauppa/...21_458_599_677 Tulehan kepesjokke käymään kattomassa tuota taroa ku rollon suunnalla olet käväsemässä. Jos vaikka saisit jotain uusia visioita. Toi on rakennettu silleen et sillä pystyy ihan siviiliajoon. En mie usko että tarvii isompaa kytkintä jos et ala ihan hulluttelemaan sen turbon kanssa. Varsinkin jos laitat suosiolla ne välitykset kuntoon sinne jakoaskiin ennenkuin poltat kytkimen.

Kiitosta taas !

Kyllä siinä varmaan niin käy että kytkin poltetaan ku tyhjän lompsan ottaan hierominen sanelee ettei ainakaan vielä ole tuloillaan välityksiä :D kovin oli kalliinnäköstä.

Onko kellään kokemusta, jos tilais Trail Gearilta suoraan, lähettääkö USPS:llä vai FedExillä? Totta ne kuiten rupiaa lähettämään.

Sais vaan nuo hitsihommat valmiiksi (tältä erää) niin vois paneutua tekniikkaan. ja ehkä välillä jopa ajamiseen?

mielestäni vakio akseleilla ei ole välitys tarvetta, tokikin mulla on tuo turbiini niin ei enää muista millanen oli kovalla kytkimllä ajaa

kyllä trail gear lähettää ja nimeonomaan UPSin kautta, eivät suostu lähettämään USPSn kautta. tilaat vaikkapa esim. 100$ osan niin rahti voi olla UPSssän kautta 200$. reilu vuosi sitten kun kävin traililla niin koitin selittää heille että tänne kävis kauppa paljon paremmin jos suostuisitte lähetellä USPS kautta, me kun joudumme maksamaan alvin myös rahdista. ei kuulemma ole mahdollista. systeemi toimii niillä niin että UPS auto tai kärri ajetaan lähetyshalliin ja nostetaan pakatut romut kyytiin, siksi niitä ei kiinnosta lähteä etsimään mitän USPS konttoria joita on muuten tosi harvassa siellä!!

eli käytännössä omatoimitilauksella tuosta kioskista homma menee kalliimmaksi kuin täältä lipposelta tai crossareilta ostettaessa. ja amemariikka on muutenkin aika omituinen paikka tehdä etä kauppaa, jos vastaavat maileihin niin niissä luvataan että kaikki onnistuu. sit kun alettaisiin oikeesti tekemään kauppoja niin ei tapahdu mitään, toisaalta sen ymmärtää kun ne ei tiedä että missä suomi on niin eihän tänne voi lähettää mitään. on toki myös niitä kauppoja missä homma toimii oikeesti hyvin.

No joo nyt on maali rävitty pintaan !

Minkä ohjaustehostin kaikkine romuineen tuohon hiluksiin käy? Ja mielellään ihan polt on.

Hilux, käykö takavetosestaki?
Hiace?

Ja oon nyt kovasti miettiny sitä 2.4 koneen hommaamista, ku sais sen tehostimen ja kaikki romut samalla, se menee vissiin melkeimpä heittämällä? Käykö laatikkoki? takavetomallista siis.

Ja semmonen huomio.. Ohjaussimpukassa se varren akseli mistä menee sitte ohjausvarsi hanttarin puolen renkaalle, on niin väljä että heiluu poikittaissuunnassa reilusti. Saako sitä kiristettyä vai vaihtoonko menee?

Rattiki on melkis puoli kierrosta vinosa.

Edellisiin kysymyksiin haluaisin vastauksen jos joku tietäs koskien tuota takavetomallin 2.4 tekniikkaswappia tuohon 82 nelivetoon.

Nyt ollaan uusien ongelmien äärellä !

Kuinka iso pakoputki kannattaa tehä, aattelin tehä jo putken valmiiksi tuolla vaparikoneella mutta turbo siihen kuitenki tulee niin kuinka iso saa olla ettei ala ahistamaan? riittääkö 2,5 jos perälle asti vetää?

Ja laitoin snorkkelin. Kummastutti se vakioilmanottoputkessa kiinni ollu peltipurkki, onko se imuäänenvaimennin vai mikä helevetti?

Pystyputkea EI saa laittaa pakettiautoon, kyselin katsurilta ku kävin lyhennykset ym muutoskatsastamassa.

kyllä se kone ainaki pitäis mennä heittämällä paikalleen mut laatikosta en tiedä. onpas ollu ihme tuomio pystyputkesta. mie laitoin yhteen hiluxiin pytyputken ja eivät täällä rollossa ainakaan valittaneet. taitaa olla laakerit menny simpukasta ku niin akseli heiluu. kattele siitä takatuupparista vois olla samanlainen simpukka

Takapotkun laatikon kuoret ei ainakaan sovi.Eikä tarkemmin muistellen edes sisuskalut,takatuupparissa vissiin laatikko 55 ja nelikossa tais olla 58...En ole ihan varma tuosta vanhan nelikon laatikkotyypistä,58 on uudemmassa.Tyyppikilvestä nuo näkee.

Koneet menee heittämällä niin kauan kun L-lohkoisista on kyse.2,5 tuumanen riittää,toki alkumetri vois olla 3"...

wjghepaguh
 

Turpo veistämö laski muistaakseen et 3.5" riittäs 250 hv asti.Eli 3" kai riittää.Hiluskasta saa aika helposti huolto auton.Vois olla helpompi katastaa sitä pystyputkee.Juu ja L-lohkois käy ristiin öljypohjatki.

mut jos maasto paku niin saa olla siellä missä ei tiellä?

Joo, ei tuo simpukan holkuma ajoa häiritte mutta ajattelin siksiki sitä 2.4tekniikanluovuttajaa että sais sen ohjaustehostimen tähän ku meinaa välillä harmittaa veivata ruoria ku on nuo 33":t alla.

Kaipa se tehostettu simpukka passaa takavedostaki? :confused:

Kyllä vähän harmittaa ku ei saanu pystytorvea tehä, se ois ollu ni helppo ja näppärä hitsata mutta ku ei saa ni ei.

Mistä saa hiluun etujousen pohjaanlyöntikumeja?

Lensi kuikkaan eilen se pohjurikumi niin tulee renkaalla ahasta ku joustaa liikaa sisään.

käy hakemassa tarvikeliikkeestä. niillä ruukaa olla niitä pohjaanlyönti kumeksia erinlaisia

Ongelma
 

Kysyin joskus toyotan tyyppi katsastus insinöörilt maasto pakuks katsastamista,sano et ei oo suomes ollu mitää syytä.Pakuja ovat kaikki.Konttorilla sanoivat et voi onnistuukki mut verokäytännöis oli joitain eroja.Eli pitäs se selvittää et tuleeko jotain ongelmaa ajoneuvo veron kanssa.

kohtelu leimalla muuttuu hieman kun maasto paku. ja ei onnistunut mullakaan, kohtauskulmista kiukutteli, jne.. ei vaan taaskaan työt maistunut kajaanin kats insinööreille

Ohjaustehostimen voi mulkuttaa ja kannattaakin mulkuttaa esim. Uudemmista hiluxeista.. LN110 ja 170. En ole varma ton takavetosen hiluvitkuttimen simpukoista mitä ne on mutta noi edellämainitut ainakin on hyvejä.

Hilux LN65 tehostettu sinpukka käy suoraan ehkäpä... Mutta jos alkaa korottelemaan etupäätä niin tahtoo se yksi raidetankojuttu osua lehtijousen U-pultteihin kiinni... Testattu juttu. Tosin senkin voi kätevästi ohittaa kun lämmittää sen sirpinmuotoisen varren ja vääntää sitä vähän.

jos laittaa uudemmista malleista eli risukeulamalleista sen simpukan niin tulee raidetankoihin muutamia muutoksia samalla.

Ja sen simpukan kylessä olevan nivelsysteemin voi kirrata. Sokka irti ja siitä isosta talttaruuvikannasta vääntelemään kireämmälle.

Kytkimet kuolee huonoihin välityksiin. Kun kokonaisvälitys alkaa olemaan 100:1 kantturoissa niin kytkinkin kestää huomattavasti paremmin. Isot renkaat ja vakiovälitykset tarkoittaa jumitilanteissa kytkimen luistattelua ja sehän tiedetään miten siinä käy..

Ja LN-65 on vuosimallia? Entä 110 ja 170?

En oo koskaan oikeen osannu pelata näillä tyyppimerkinnöillä.. Mutta ku tietäis mistä passaa niin ajattelin ostaa koko auton varaosiksi, sais koneen, tehostimen jne. Saa tarjota !

Kiitoksia vain tietomiehille !

Onko totta etta Hiluxmiehet saa kaikki parhaat naiset?

LN65 on 84-88

Mut ei kai niissä -84, -85, -86 vuosimalleissa ole tehostinta vakiona? -87 -88 malleissa on vielä jäykkä akseli mutta tehostettu ohjaus. malli on LN 65. Sitte -89 eteenpäin muuttuu renkkukeulaksi eli mallimerkinnältään LN 110. Ja -97 eteenpäin sitten malli muuttuu 170:ksi ja jossain 2002- 2003 muuttuu sitte taas. Noin ne menee tästä lonkalta vetastuna mut voi hieman olla heittoakin. Varmaan viisaammat sitte korjaa. Sitte toi VW Taro on sama kuin LN 110 hilux. Jotain pieniä muutoksia voi olla

suomeen tuoduissa 84-86 mallisissa ei vielä ole tehostinta.

Ei,siihen vaaditaan cruiseri...

Kun tuo Hilux tuolla on melko raatona ja samalla helppo (kallis..) taas uusia kaikenmoista luokseen pääsemätöntä.

Autohan on 96 4x4 ja jonkun verran osaa löytynytkin ulkomailta, mutta toki osa osista sellaisella hintaerolla, että ostetaan suomesta, mutta:

Onko Hilux:lle sellaista markkinapaikkaa löytynyt netin syövereistä, josta saisi melkein kaiken? Ei siis liittyen offi-peliksi rakentamiseen, vaan huolto-/korjausosaa? Kun tuntuu, että yhdestä paikasta saat puslat, toisesta sitten toista ja viellä kolmannesta sitä yhtä, niin tuossa nopeasti nuo lähetyskulut syö "järkevyyden."

Vai onko nämä nyt ihan oikeasti niin ikuisia, että ei näihin mitään huolto-osia tehdäkkään.. Tai siis toki virallisia teitä saat kaiken, mutta näinä vaikeina aikoina.

ln110 dieseliin pitäis jakopäänhihna vaihtaa. Osat tilasin motonetistä, kiristin, ohjainrulla, nokkaremmi ja vesipumppu. Aattelin vielä hakea nokka/kampiakselin stefat, 400tkm tulee kohta täyteen niin varmaan vaihtokunnossa jos ei oo ennen vaihdettu. Niin ja tilasin samalla myös muut apulaite remmit.

Tuleeko mieleen jotain muuta mitä kannattais vaihtaa?

Lähteekö kampiakselin hihnapyörä kuinka helposti irti? tarviiko hommata jonkunmoista ulosvetäjää? ja jos tarvii niin minkämoinen?

Hae stefat tojotalta,kannattaa.Tarvikkeiden kanssa ei ollut kuin murhetta.

Kampuran pyörä lähtee ulosvetäjällä helposti,siinä on kaksi 8mm kierrettä sitä varten.Tein sellaisen n.10mm paksuisesta latan palasta johon porasin 9mm reiät ko. pulteille ja keskelle 12mm kierteytetty reikä pitkää(niin pitkää että yltää kiinnityspultin reiän pohjalle ja vetää hihnapyörää vielä reilu 5cm ulos) ulosvetopulttia varten.Simppeli ja käyttökelpoinen työkalu.

Tänään saatiin vaihdettua jakopään hilut. Eipä tarvinu ulosvetäjää, vaikka sellanen oli hommattu. No onpahan seuraavaan hommaan valmiina.

Millaiset kumit mahtuu uuteen Hiluxiin?
 

Kyseessä -09 SR malli ja pitäis saada pitävämmät tassut. 31"10.5 15 vissiin mahtuu pyörimään helposti, mutta mites nuo isommat? Auto on vakio eli ei mitään korotuksia jne.

Kysy Offivarusteesta,ei täällä kellään noin uutta hiluxsia ole ,sorry.

Niin,tossa tiedustelin Hiluxsin takaperän Pinionin laakereita (etu ja taka+holkki+stefa)
alkuperäisiä Tojotalta(285,50e) ja Tammergearsilta osa orkkiksia(114e+pm) niin,
ei kai tässä ole epäselvää kummat ottaa :) Huom! En meinaa vetää 330000km enää.

Oiskohan kellään ideoita tälläiseen ongelmaan, elikkäs hommasin "uuden" käytetyn laturin hiluxiin (Prestolite 70A) ja laitoin laturin kiinni. Lataa hyvin, mutta sylkee öljyä laturin alle. Laturin pohja aivan öljyssä ja kastelee ohjaustehosimen pumpun samalla.

Alipainepumpun banjoliitin tuli pumpun päähän toisin kuin alkuperäisessä pumpussa, jossa se tuli itse laturiin, eikä pumppuun.

Mikäköhän tiiviste tai stefa kusee? liitimet ei mielestäni vuotaneet. Vai onko liittimet persiillään?

Mahdollisesti alipaine ja öljynpaluu keskenään väärinpäin?

33xset menee vähän muovia leikatessa.

Mitenkäs, nyt alkaa tuntumaan voimanpuute liian pahalta, verisuonet alkaa poksahtelee kun yrittää painaa kaasupoljinta isolla tiellä. Autona on 2.2D -83 Hiluxus ja mitä oon tuossa kattellu tuon isomman 2.4TD koneen hintoja niin tahtoo olla aika hintava (ja tietenkin on aika hakusessa).

Mulla sattuis olemaan yksi samankokosen koneen kansi ja lohko tallilla. Olisko se järkevämpää porauttaa tuosta isompi ja heittää siihen sitten joku sopivan kokonen turbo vai pitäiskö odotella josko joku halpa yksilö osuisi vastaan?

Laita turbo siihen koneeseen.Siis jos se on vuosimallin mukainen,pyöreähampaisella jakohihnalla.Kestää ja saa voimaakin vähän lisää.Jos on kanttihampainen niin etsi parempi aihio.

tuolla alussa lupailtiin pakopaineen kestoksi 2bar,
itse olen mennyt sen mukaan että pakopaineet samat kuin ahdot.
Kun ahtoja n.1bar.

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Sekalaiset/
tuolta hiluxin turbotus kansiosta lisää kuvia.

Klappia
 

Vaihtelin tossa talvirenkaita Hiluxiin ja huomasin, että takana on hieman klappia molemmilla puolilla, kun rengasta nykii vetoakselin suunnassa sisään ulos. Onko tämä normaalia vai pitääkö huolestua? Pyörän mutterit oli kireellä kun kokeilin..
Siis näin <-->||----||

Huolestu.
 

Pyörän laakeria veikkaisin,säädä jarrukengät kauas ja varmista.Jos vaan laakeri loppu ni kuuntele jurinaa ja sit ku ääni muuttuu ni on poksahtamaisillaan,jos ei ees jurise ni hajoo ihan just tai sit on semmonen homma et se laakerin tyvessä oleva krymppi rengas on irti.Se on kakka homma,voi lähtee koko vetari kävelee.jos laakeria vaihtaessa ei uusi sitä renkulaa tai ei lämmitä sitä riittävästi ni se ei pysy sielä.On mahollist et se koko komplexi on löysällä(ne neljä mutterii siel rummun takana)ni sillon vuotaa kyl öljyyki sielt kilven ja axeliputken välist.Tarkista ihmees.

Saatana arvasin, että tieto lisää tuskaa.. Ei oo kyllä mitää ääniä kuulunu, eikä väljää ollu muissa suunnissa kuin vetämällä. Minkälainen prokkis laakerin vaihto on? Ei näytä ihan perus Opelin laakerinvaihdolta. Jarrukilven takaa avataan neljä pulttia? Tuleeko peräöljy pois? Tarviiko laakerin vaihtamiseen prässin tai erikoistyökaluja?

Mikähän kone kyseessä?
 

Eli olisin kyselly että mikä konemalli on VM-96 hiluxin konepellin alla? Koneen koko on 2.4 vapari.

Sitten kysymys moisen vekottimen "tyyppivioista". Kertokaa jos tiedätte mitä vikoja tuommosesta löytyy.

Kaasari onkelmia
 

Elikkä 2.2 4Y -89
-Hyvin lähtee käyntiin mutta ryyppy jää päälle n.2000 kierrokseen vaikka lämmöt normaalit ja kun kunnolla polkasee yrittäen saada ryypyn pois päältä niin nostaa vaan kierroksia ja jää n.3000, mikähän avuksi?

-Mikähän olisi fiksuin/helpoin konsti ottaa tuo saaste-sydeemi veke niin että kaasari toimii edelleen, kun alipaineletkuja on konehuone täynnä+se hiilipurkki?

Jos vaikka jollain olisi kuvilla näyttää että mitkä letkut on tulpattu/poistettu

Rutinaa, kolinaa ja pauketta
 

Hei

hommasin tollasen LN65 Hiluxin joku aika sitten, ja nyt alkaa etupään pauke äityä aika julman kuuloiseksi.

En ole aivan varma, mistä se tulee, joten päätin kääntyä asiantuntijoiden puoleen.

Eli oireet:
Kevyttä rahinaa/jurnutusta etuakselilta. Se äityy välillä sellaiseksi raastavaksi jurnutukseksi jolloin toisinaan myös jysähtää :eek:

Rahina ja jurnutus kuuluu myös vapaalla rullatessa.

Etummainen kardaani on pois paikoiltaan.

Oikeassa etupyörässä tuntuu snadisti klappia.

Oisko vaan pyörän laakeri tuhoutunut? Vai onko tuolla etuperässä / vetareissa jotain todella pielessä?

mulla on 86 missä on alkuperäinen tehostin.

Kuuluuko se napalukot päällä sekä pois päältä asennossa? Ja voithan ottaa perän pohjaropun auki ja kattoo onks siin magneetis ne kaikki irtomuruset vai eikö..

Napalukkoja epäilin alunperin, mutta se kuuluu sekä päällä ja vapaalla... jaa no ainahan siinä on(ko) senssit että koko napikset ei toimi. Oisko niin, että lukot päällä pitäisi pyöriä toinenkin rengas, kun toista pyörittää keula ilmassa? Täytyy tätä tutkia huomenissa.

Aika tahtoo olla kortilla, mutta täytyy huomenna koittaa päivänvalossa keritä korkkaan se roppu. Jotain tahnaa siellä perässä ainakin on, sen tarkistin.

Ei se keulilta...
 

Jaa en tiedä huono kuulohan tässä on ainakin jos emännältä kysytään, mutta enpä tiedä kuuluuko se jurne kuitenkaan ihan etuakselilta.

Ajoin kala-/oluenhakureissun ja kokeilin nelivetoja... no itse asiassa lyhyt 4wd päällä pauketta varsinaisesti kuulu, ainoastaan tietyssä vedossa hiulausta. No kaupan pihasta latasin takavedolle, niin auto olikin aivan juntturassa, ei liiku mihinkään :eek:

Eiköhän vaan ole vaihdeloota tahi jakoloota aivan hoosianna :confused::mad:

Tuli tuo polyuretaanipuslasarja, mutta takapään osalta on holkit ym, kun taas etupäässä olisi kait pitänyt käyttää olemassa olevien puslien holkkeja, sekä ulkokuoria???

Ja näitä ei ihan varmasti saa irrallaan, koska eikö nämä ole vulkanoituja?

Kaikista vanhoista ei enää ole vain kaluksi..

Eipä sillä, osuisiko tuohon ulkokuoreen joku standardiputki koko?? Holkit menisi samalla kaavalla, mutta onko kukaan näitä tehnyt?

Käykös toi vanhemman <84 Hiluxin jakoaski -84 LN65:n laatikkoon?

käy mutta kepin paikka on eri ja kardaanien lapiat on eri jaolla

Jees, tattista!

Laipat käy vissiin päikseen? Nehän taitaa olla iisi vaihdos?

Ihmeellistä tämä tietotekniikka, ei tarvii edes pakettia avata, niin kaikki jo selviää.

Onko orkkis -88 mallissa takasumuvalo? Ja monta lehtee on orkkis takajousis?

En oo -88 mallista sumuvaloa löytänyt ja takapakoissa lehtiä on 4 + 2

No miullapas katsuri vaatii sitä sumuvaloa ja takapakat on 5+2, johtunee siit et on ollu joskus hiekotin auto. On vaa aika jäykkä tyhjillää.., tänks Jopolle tiedoista.

Minulle katsuri totes että 1.1.93 alkaen vasta pakollinen. eli omassa -89 ei ole moista turhaa lamppua.

Minkä mittaset on hiluksin etuvetarit? Eivät taida käydä LJ/RJ etuakseliin? (770mm/411mm)

Mullahan on HJ:ssa jostain jäykkäakselisesta hiluksista otettu murros, sisempi vetari oli erimittanen, ulompi kävi suoraan ja on kestänykki. Mut en kyllä muista kummalta puolen se otettiin.

No murrokset nyt on kaikissa jäykkäakselisissa samat, poislukien jotkut BJ:n -78 mallit ja ennen -75 mallit...

Mietin vaan tuossa, käviskö noi jenkkien 30-spline setit suoraan räjään... Niitä kun markkinoidaan vaan "Toyota Pick-Ups, 75-88"

läjän etuakseliin ei käy kun läjän vetarit, ja taispa olla vielä sama juttu takaperässäkin että ei voi sekoittaa hiluxin kanssa vaikka laakerointi samalla periaatteella.

Joo, no RJ:ssä on takana murikka apparin laidassa, hiluksissa keskellä. Eli myös edessä on murikka vähä eri kohdassa tai akseliväli heittää.

Joo, eli tarkotus olis ahistaa 2.4D hiluksi. Näyttäs saavan kiinanmaalta td05-16 kopioahdinta suht edukkaasti, mitenkähän passais tuohon koneeseen, onkohan liian pieni? Laatu on varmaan just parasta, että sitä ei tartte kommentoida :)

apusimpukka
 

Mikäs ero on ln 110:n ja kdn 170 hiluksin apusimpukoissa?
Siis muu kuin että vanhempaan löytyy tarvikkeena ja uudempaan ei.

kokkeile?
 

Mitotushan voi olla eri mut äkkii kattoen ei ollu ku se toppari jotenki erilainen.Mitäs jos haet uuden osan ja koitat sovittaa mauseria käyttäen ja jos ei saa sovitettua ni viet sen apparin kiltisti takas ja sanot et ei sovi.

Hilux välitykset
 

Pitäs ln110 hiluxiin saada tiuhemmat välitykset.
Joten mistä edullisesti ja millä välityksillä?
Vaatimuksena ois et kulkis viellä satasta ja renkaina on 35"

Mistä vois saada edukkaamin sisempien vetareiden suojakumeja? Ulomat löytyy tarvikkeena mutta sisempiä ei. On kai niitä muillakin menny. Vai onko ainut vaihtoehto marssia toyotalle ja ostaa sieltä. Maksaa kuiteki yli 50€ niin vw 168€:D ulommat tarvikeet oli vain 16€... Ja onko jossain myynnissä valmiita helmapeltejä, Ku muita pelti osia näkyy olevan aika lailla tarjolla....

kiitos.

Tuolta tuli itselle helmapellit http://www.autopalvelu.com/

Minä ostin tarvikeliikkeestä yleismallin suojakumit, kysele semmosia.

Uudet.
 

Uudet välitykset lipposelta(offroadtarvike)5.29 tai tiuhemmat.Sul on nyt 4.56,varmistaa voi tyyppilapusta.On kai olemassa tiuhempiakin kuin 5.29 mut ei oo yhtä vahvoja,vahvuus ei kylläkään ole suoraan verrannollinen välityssuhteeseen.Samalla kannattaa tarkistaa laakerien kunto.

Tarviketarvike
 

Koivunen OY tuo maahan semmosia universal suoja kumeja.Isoimmat niistä käy.

siis universaalit myös sisempiin? Täytyy vissii kysellä. Minkähä hintasia lie?

Morjens! Semmonen kysymys tässä heräs et mun ln170 on täs talven alkana alkanu syömää öljyy tuolta koneesta. Oon yrittäny kattoo kaikki paikat nii ei se tiputa öljyy mistää, eikä putkestakaa tuu yhtää öljyy nii mistä voi olla kyse? Onko tämä normaalia? Kesällä tätä ongelmaa ei ollu.

tiedä häntä montako kertaa tähän on vastattu mutta: pajeron turpon noista laittaisin itte. tuo tojon ei tulis kuuloonkaan. pajeron on suunniteltu 2,5td:hen, herää noista varmasti parhaiten. t5- volvossa taitaa olla td04hl-15g tai 16g, erittäin hyviä ahtimia, mutta en ehkä 2,4d:hen laittaisi? ihan vaan heräävyytensä kannalta, saattaa herätä myöhään. ja t3 sama, luultavammin ei heräile.

helpommalla ja halvemmalla pääset kun ahdat koneen, ja jaksaa kulkea 4,3 välityksillä 35" riittävästi. kyllähän retkukeulaan taitaa löytyä 5,29 mutta menee välitys siinä jo aika heikoksi.

Kertokaas mistä voisin löytää LN55 / LN65 malliin sopivan oven? Saa olla ruma kunhan pysyis jollain pyhällä hengellä ja ajatuksen voimalla kasassa. Ja sopiikohan noi vanhempien mallien ovet tohon vuosikertaan, uuemmat ei vissiin käy kun niissä katon vesikourut on korvattu sillä oven lipalla ja taitaa koko ohjaamo muutenkin olla pyöreämpi muodoiltaan? :confused:

Ootko tuolta kysyny? --> http://www.nettivaraosa.com/461475
Toinen vaihtoehto tietysti tämän foorumin osta/myy -palsta

Noniin, nyt kun ovi on vaihdettu ehjempään niin joutuiskin sitten vielä vaihtamaan taakke näköjään uuet jarrurummut paloineen kun ei saa käsijarruun pitoa vaikka kuinka kiristää vaijereista löysiä pois. Ottaa kyllä kontaktia rumpuun kun ottaa kahvasta ainakin perhanasti vastaan ja joku hyvin pieni jarrutusvaikutus kyllä saadaan aikaiseksi mutta se ei taas vaikuta paljoakaan kevyttä vastatuulta paremmin auton paikallaan pysymiseen.

Kymysys kuuluukin siis: mitä noiden verkonpainojen irroittamisessa tarvii ottaa huomioon ettei tartteis totaki hommaa pelata ihan niin yritys-erehdys-särkeminen taktiikalla?

Kuinka pitkät ja mikä on ristikon laipan pulttijako 65:sessa hiluxissa?Saattais löytyä tehdas uudet/uudesta hiluxista otetut E ja T kardaanit.Karpaaseissa oli merkinnät in 65,ja E kardaani oli yksillä nivelillä.

Onks ja varmasti on kukaan laittanu ln110 rhs putkesta helmoja? Itellä olis helmojen teko edessä ja mietin että olisko se helpoin ja kestävin keino? Jos joku on rojektin tehny ni kuvia ois kiva nähdä...

http://www.nettiauto.com/toyota/hilux/3086523 Onko kenelläkään tietoa ko. autosta? Kaupan teko kiinnostaisi mutta +600km välimatka ei oikein houkuta. Autohan pitäisi olla ehjä ja siisti yms. mutta tiedä näistä..

ei olis ainakaan paljo ajettu, ( jos kilometrit pitää paikkansa.) kantsii kysellä vähä tarkempia kuvia..

N110 -89 vakiokorkuinen luksi 31x10.5 15 renkaat mutta 7x15 ET10 vai 8x15 ET -20 vanteet? jälkimmäiseen varmaankin tartteis levikkeet mut mahtako ottaa lattiaan kiinni ääri asennoissa?

jouset
 

Täälläkö ne tietäjät luuraa...

LN 65 Hilux - onko jousipakat identtiset vasemmalla ja oikealla puolella? Joku rahamies on kumminkin ostanut uudet pakat vastaavaan autoon, kertokoon tämän asian.

Oma kulkine roikottaa kuskin puolta, vaikka pakat on merkintöjen mukaan oikeilla paikoilla, muistanko oikein, että olis joidenkin valmistajien pakat niinku peilikuvat - oikea onkin vasen ja vasen oikea?:eek:

Joissakin pakoissa on vasen ja oikea erikseen (ainakin dobinssons), jotkut merkit myyvät settejä jossa on kaksi samanlaista etupakkaa. Omassa vehkeessä (vakio pakat joihin vaihdettu 2 lehteä vanhoista takapakoista + lisälehti --> n. 60mm korotus) vänkärinpuolen etupakka näyttää silmämääräisesti aavistuksen suoremmalta, auto aika lailla vaaterissa...

Jotkut (mm. brittiteistä ja ausseista tilatuista) jousista täytyy laittaa toisin päin, koska siellä ohjaus oikealla...