Toyota 4Runner 3.0tdi käyttis ropailua
 

Terve kaikille!

Tässä triidissä ehostetaan ja varustellaan kakkos käyttöauton virkaa hoitavaa vm.94 Toyota 4runneria. Pakuksi rekisteröitynä.

Elikä tämä auto on minun ensimmäinen, voi kai sanoa maastokelpoinen autoni. Entuudestaan ei ole juurikaan kokemusta maastureiden ropaamisesta saatika sellaisella ajamisesta. Omistajan vaihdos 11/2017

Kaikki lähti siitä että nykyinen emäntä on hevosen omistaja ja oli kuskannut hummaansa isänsä Rav Toyotalla. No minä olin yhdellä kilpareisulla mukana kuskina ja tuumasin heti, ettei tämä 2 litrainen bensa automaatti nyt kyllä ole oikein häävi kiskoa perässä hevoskärryä. Hevosen tallipaikka on kaiken lisäksi aika syrjässä ja kyseisellä tieosuudella on keväisin oikein hulppeat kelirikot. No minä nettiautoa selaamaan, toyota-ukkoja tässä ollaan niin lantikkaa ensimmäisenä ja hiacea, lantikat oli 2-autoiksi vähän kalliita ja hiacella sai ajella töittenkin puolesta aivan tarpeeksi.

No onnksi kaveripiirissä on offiukkoja ja Kitka-met oy:n herrojen kanssa selattiin tarjontaa, sitte löytyi tämä kampe. Saksasta uitettu vm.94 4runner, 3.0tdi motilla ja 224tkm ajettu, huoltokirjalla ja eberillä, vasta leimattu. Kaupat tuli.

Auto löytyi joensuun kupeesta, liekkö täälä auton vanhoja omistajia?

Kotimatkalla jo mietin että miksei minulla ole ennen ollut jotaki vastaavaa kampetta haha.

Auto oli ihan kohtuu siistissä kunnossa pääpiirteittäin. Ostohetkellä Vikoja: takapyörän kaarissa alkavaa kukkaa, edessä ulommat murrokset morjes, takalasi ei toiminut ja kuskin sähkölasi vittuili. Nokka oli saanut pienen pusun jossakin vaiheessa. Varvikello mykkä.

Ensimmäisenä ulommat vetonivelet vaihdettiin uusiin ja kiinteitten laippojen tilalle vaihdettiin napalukot. Huilaa kyllä selvästi kevyemmin kun etupäässä mikään ei pyöri.

Seuraavaksi ehdin perehtymään takalasiin, ikkuna meni kyllä auki mutta ilman käsiapuja ei tullut ylös, nettiä selaamaan ja takaluukun heikot kohdat selvisi. Tästä oli lasinnostimen moottori morjes ja takalasin kiinnike raudat oli ruostuneet käytännössä kokonaan pois. Marmorilta uudet kiskot, koko takaluukun putsaus, oli muuten paskaa!!! Sitten rasvattiin kaikki paikat ja laitettiin käytetty toimiva moottori, jo alkoi pelaamaan. Myös lasinpyyhin toimii ja kaikki muut härpäkkeet takaluukussa.

Tämän jälkeen siivottiin/rasvattiin kaikki muutkin ikkunan hissit, taas pelaa!

Sitten tuli öljynvaihdon aika.

10tkm aikana ei ollut tarvinnut lisätä öljyä, orkkis vaihtoväli näytti olevan 15tkm, mutta ei kai nuo vehkeet siitä pahaa tykkää, näin oli toimittu jo useampi kymppi.

Samalla tsuumailtiin konetta vähän enemmänkin, nokkahihnassa oli tullut vuodet täyteen, paikalla toyotan orkkis kamppeet, ei ongelmaa. Siltikin laitettiin uusi remmi, seuraaja ja kiristinrulla. 1kz koneessa on ainakin itselleni vastaan tulleista koneista kaiken iisein nokkaremmin vaihto operaatio. 1 tunti ja uudet kamppeet oli hänessä.

Samalla vaihdoin uudet apulaite hihnat, näissäkään ei näennäistä vikaa. Laturin hiilisillan uusin myös.

Taas ajeltiin.

2018 talven pakkasjakso ennätti pirkanmaan hollywoodiinkin ja akuthan piiputti yhtenä päivänä, ei kuitenkaan niin etteikö liikkeelle oltaisi päästy. No oli kyllä aika jo vaihtaakin, paikalla bilteman 11v vanha ja joku exide 60Ah akut. Tilalle exiden 70Ah hinnat alkaen modelit. Silmällä pitäen sitä että tulevaisuuden vinssit vaatii kuitenkin kunnon akut.

Ajelua..

Kesällä Sitten rupesi kyllästyttämään kylkien puna hopeiset teippaukset. 1/3 lähti hyvin irti, loput lähti pintavärin kanssa irti. Samalla selvisi, että kaikki ovet on vaihdettu tähän autoon jostaki alunperin punaisesta autosta. Kevyt hionta ja orkkisväriä paukkupullosta päälle. Omasta mielestäni tuli siistimpi.

Taas ajeltiin.

Nyt ilmeni ns. ensimmäinen vika, kuskin takapyöränlaakeri antautui, onneksi taaskaan ajo ei loppunut. Huolto kirjassa oli merkintä pyöränlaakereiden vaihdosta 215tkm kohdalla. Vaikutti asennusvirheeltä??? No uusi laakeri yms tupaan ja uudet peräöljyt ja taas mentiin.

Sitten laitoin uudet Omen pidemmät iskarit ja takajouset. Perä oli jo vakio jousilla alempana kuin keula.

Räpittämistä...

Korin korotus 2".
Hytän nostin työmaalla rukilla ilmaan, vuoroin keulasta, vuoroin perästä. Syylärin muutokset ja polttoaine täyttöputken jutut oli iisejä., rattiakselin kanssa sai vähän temppuilla, samoiten vaihdekepin röörin, nekin asettui. Kytkimen nesteputki on vielä ns. virityksellä laitettu.

Tässä vaiheessa vanhat 31/10.5r15 generalit vaihtui hankookin 33/12.5r15 at pyöriin ja jack wheelerin 10x15 vanteisiin. On kyllä hauskaa kun pyörät on oikesti pyöreät!!!

AJELUA...

Työreisulla muutamana aamuna ilmeni erikoinen vika, mikään mittariston merkkivalo ei syttynyt aamulla startatessa, laturia yms ihmeteltiin, lopuksi ilmeni relevika, tai no, rele saanut kosteutta, eikä toiminut oikein.

Saman reisun lopussa kotio palattuani ihmettelin että etuperän vasemman vetarin stefa varmaan antautunut kun koko murikka aivan öljyssä.

Myöskin vetarissa oli mielestäni aika paljon väljää. No löysin 4runnerin ehjän perän ja sitä paikalleen. Totta se oli pienemmästä dieselistä eikä välitys ollut sama. 3,0tdi:ssä 4.1 ja 2lt koneisessa vissiin vakiona 4.56???

No välys tuli tasauspyörästön pikkurattaista. Muuten näytti hyvältä ja välys kunnossa.

Lopulta öljyvuodon aiheuttajaksi ilmeni turpon paluuöljynputken antautunut laippatiiviste. Putsaus ja uusi tiiviste häneen. Nyt ei vuoda!

Tulihan pestyä koneen alapuoli kunnolla.

Elikä nyt on tullut aika lailla tasan vuoden aikana ajeltua 4runnerilla 21tkm.


Omat mietteet kakkos autona:

pirun mukava kun on kaukosäätöinen toimiva eberi.
Lämmin auto!
Voima riittää kohtuudella hevoskärryn vetoon, välillä 2 kopukkaa kyytillä.
Hyvin henkilöautomainen ajotuntuma ns. maasturiksi.
Kulutus maantiellä n.10L, seka ajossa 10-13L.




Mitäs sitten???




-Takapyöränkaaret on melki kokonaan hävinneet, liekkö uudesta olleet nuo levikkeet.
-Levike kumien asennus (hankittu)
-Välijäähdyttimen asennus (löytyy caldinan orkkis)
-downpipe 3" ja loppu pakoputki (pakopesän kansi pois)
-Eteen pyöränkaarien takaosaan tilaa niin että 35" pyörä mahtuu pyörimään.
-Kattokorin teko, maastovalot.
-Etuvinssin asennus, vinssipuskurin teko (vinssi löytyy mile markker ct12)
-Takapuskuri, vinssi???
-Kylkipalkit, ruuvikiinnitteiset???
-Ahtopaineen nosto ja syötön säätö.
-Ajovaloumpioiden uusinta. (kiinnikkeet rikki)
-Roiskeläpät

Kaikki mitä tehdään, tehdään ajatuksella, ei helpoimman kautta.


Kysymyksiä!

Perävälitys. Onko tuo 4.56 hyvä välitys ns siviiliautoon 33" pyörillä, vai voiko laittaa 4.88??

Millaisia tehoja 1kz-te koneesta on otettu kestävästi ulos siviiliajoon?

Tartteeko ns. siviiliauto lukot? 4runnerin etuperä ei varmaan sitä leikkiä kestä? Pelkkä takalukko riittää? Hiluksin perä eteen?


Tuleeko tästä mettäauto?
Koitan laittaa ihan oikeesti kuvia tulevista ropailuista!!!!!!!!!




Ollaanpa kuulolla :D

Tervetuloa palstalle. Mukavan pitkä juttu näin heti alkuun. :)

Mullakin oli reilu 11-14 vuotta sitten samanlainen ja samanikäinen 4Runner. Moottori on muuten 1KZ-T eikä 1KZ-TE, E niinkuin elektroninen pumpunohjaus. Kyl se reilun 200 hv/450 Nm sietää. Kotikonsteillakin saa tuntuvan lisäyksen kulkuun.

Ruostehommia
 

Jaa niin se vaan koitti aika että siipasin taka pyöränkaarista nuo levikkeet pois.

Näky oli aika häijy alkuun, siitä kun sitte puukolla raaputtelin isoimmat roippeet pois, ilmeni että onneksi sisälokasuojat vaikuttaa eheiltä, eli pintapeltien vaihdolla saattaisi selvitä.

No purin sisältä verhoilut vielä pois ja se vahvisti epäilykset, sisälokarit on onneksi ehjät!

Pyöränkotelon takana olevat helmat joutuu vaihtamaan, savipaskaa oli mukavat 5cm molemmilla puolilla.

Huomena ohjelmassa irroittaa takapuskuri ja korirakenteiden putsaus, kaikki mahdollinen paska pois.

Sitten hiekkapuhallus pyöränkaariin ulkoa ja sisältä niin näkee todellisen hitsaus tarpeen, samalla puhallan helmat.

Mahtava ruveta mallailemaan metri tavarasta nuita korjauspaloja, onneksi on ehjät levikkeet niin saa mallailtua aika hyvin.

Ja ennen kaikkea on tilaa hitsata ja käännellä poltinta.

Nämä ruosteet oli sen näköisiä että joku on joskus nojaillut vähän johkin ja sitten on tehty pakkelilla suoraan pellille oikomiset ja sieltä lähtenyt kuppa leviämään.Liite 88534

Liite 88535

Liite 88536

Liite 88537

Liite 88538

Jotaki on töi kiireiltä kerenny tekemään
 

No niin on joulut lusittu ja vuodet taas vieriny 😃

Jotaki sitä joulun pyhinä kerkes tekemäänkin. Rälläkkää ja pirraa sai alkuun huuattaa aikalailla että ehyttä peltiä rupes löytymään.

Pyöränkaarien ulkopeltejä joutu leikkoon n 50mm pois joissaki kohtia melki sata. Sisälokasuojaa joutu molempiin hitsaamaan pyörän etupuolelle. Kuskin puolella olikin jo joku äpärä hitsaillu paikkoja suoraan mätäpaskan päälle ja sekös teetti lisähommaa samoiten takaosissa oli molemmin puolin paikat. Ja takapuskurin alle jäävässä helmakotelossa oli molemmin puolin sellaset reijät että vedin koko pokkauksen laikalla pois.

Nyt on sitte kummankin pyöränkotelon sisäpuoliset hitsaukset valmiit ja takahelmat vaihdettu. Repsikan puolelle on myös ulkokaari saatu vaihdettua ja kaareen hitsasin vielä 2mm pellistä muovilevikkeen muotoisen palan niin sen ja 60mm kumilevikkeen saa kunnolla kiini.

Voi helvetti että oli hankala ja aikaavievä homma saada tehtyö pyöränkaaresta originellin muotoinen kun niin paljon oli peltiä hukkunut pois, mutta kyllä siitä ihan hyvä lopulta tuli. Ai heleketti nääkin peltihommat olis ollu hiukka nopeemmin tehty jos valmiita korjauspaloja saisi mutta kun ei saa.

Kaikki muut saumat on porotettu vesitiiviiksi paitsi pintapeltien hitsauksia. Huomenna pääsee pellittämään kuskinpuolen kaaren.

Onneksi tällä vehkeellä ei ole mikään pakkokiire valmistua heti niin on saanut tehdä ajan kanssa, melkeen voi sanoo että jopa ihan miellyttävää hommaa kun KAIKKI hitsaukset pääsee tekemään terveelle kirkkaalle pellille 😃

Täsä kuvia

vittu eipä tullut kuvia
 

Jaa en kai osaa käyttää tätä hommaa !!

no nyt!!!
 

lisää kuvia

vielä
 

vieläkin lisää, valaistus on vaan huono.

Perussettiä...;) seuraavaks sitte takarunkoa ihmetteleen tuolta jousien yläpäistä :D:D:D

Näyttää ihan liiankin tutulta. Ja takarunkokin tuli tutuksi. Onneks sain nopeesti oman auton tehtyä. Ei mennyt kuin kolme vuotta:D

Joo
 

Noniin takakaaret sain hitsattua ja vetästyä ekan kerroksen pohjaväriä. Inerta primer 5 laitoin. Kannattaiskohan tuonne pyöränkoteloon mitä vielä laittaa päälle ennen massaa??

Sisältä sai kotelot hyvin suhuutettua massaruiskolla ja boroskoopilla oli hyvä katsoa että maalia meni joka paikkaan. Hitsisaumoihin tulee wyrtin se joku en ny tyyppiä muista mutta hyvin on tähänasti toiminut.

Takarunkoo koputtelin yhen illan ku kesällä jouset ja iskarit vaihoin ja meinasin nyt antaa olla ku vielä on kova, kesällä ku nostaa hytän pois ni sais sitte kunnolla tehä. On se takarunko kyllä tuon kuran keräämiseen optimaalisen muotoinen!!

Illalla kuvia ku töistä pääsen..

Jos unohtas sen massan ja laittas 2-3 kertaa inerta primer ja päälle 2-3 kertaa inerta 50?

vähän kuvatuksia
 

Joo saa maalit kuivua ens vkonloppuun kun taas muualla töissä.

Jaa pelkkä 50 inerta, eikö mitään muuta?

lisää kuvia
 

..

ja vielä
 

Mitenkäs tuonne sisälle kotelorakenteisiin sitten lopuksi, joku kotelosuoja, herättääkö kannatusta vaiko ihan jättää pohjamaalille, vaiko sinnekin vielä joku pintaväri?

Se kestää aika hyvin kuritusta ja on vedenpitävä. Helppo vetää pensselillä lisää jos kivet hakkaa läpi. Massan alle muhii aina helposti ruoste. Ite luovuin jo vuosia sitte massoista ja paremmin on kestäny. Koteloihin kyllä joku öljypohjanen suoja kuten dinitrol ML.

Inertan pohja on vedenpitävä ja jos piilossa ni ei uv valokaan sitä syö. Jotain kotelosuojaa suhisin päälle. Vahapohjaset kökkäröityy vaikuks ajan kanssa. Öljypohjaset pysyy notkeena.

Taas on edistytty!
 

No joo, niin se vaan valmistui hitsaustyötkin korin osalta.

Takapyörien kotelot laikkasin pellille asti ja nyt siellä ja kaikissa muissakin kohteissa mitä on hitsattu on pohjalla 2 kerrosta Inertan 5 primeriä ja justaan sain vedettyä toisen kerroksen Inerta 50 päälle, vielä meinasin yhden kerroksen suhauttaa, massaruiskulla on hyvästi saanut mömmöt pintaan.

Etulokareista laikkasin palan takaosasta niin että se on nyt suunnilleen korin kiinnikekorvan tasolla ja koko reunaan hitsasin myös levikepellin jotta muovilevikkeen ja kumilevikkeen saa kunnolla kiinni.

Ensiksi kattelin levikkeet kohdilleen ja sitten porasin/kierteytin m6 kierteet peltiin, kaikki on 11kpl m6 ruuveja kiinni. Sitten ruuvsin levikkeet pois ja hitsasin mutterit jo valmiiseen kierrereikään kaveriksi. Nyt pysyy ja saa tarvittaessa pois ja taas kiinni kunnolla!!

Takapuskurikin tuli kohdistettua koriin kunnolla, oli kokenut kovia. Meinasin maalata tuon kulahtaneen kromipuskurin mustaksi?

Korin ja rungon väliin leikkasin myös peitepalat paskaroiskeiden estoksi, nekin myös m6 läpiruuveilla korissa kiinni.

Samasta matskusta teen roiskeläpät. Polyuretaani roiskeläppää. ralliautoissa käyttävät.

Myös edestä muoviset sisälokarit sai uuden kohdistuksen ja osittain uudet kiinnitykset.

Sitten olis vuorossa etupuskurin oikominen ja tarvittava silppuaminen, siviili ajossa 35" mahtuu sitten pyörimään edessäkin. 33" mahtuu nyt joka asennossa pyörimään ainakin mitä rukilla sai nurkkia nosteltua.

Edestä meinasin maalata maskin osat myöskin mustiksi ja uudemman modelin parkki/vilkku umpiot tulee myöskin kaveriksi.

Sitten takakylkien kittaus ja sen päälle maalaus myös eteen.

Jotakin kuvatuksiakin on, valo tuola hitsuuhallissa vaan on aivan paska.

pari kuvaa
 

Muutama kuva vielä.

Aikaisemmin paikattu turpon paluu öljyputki on nyt laippaliitoksesta antautunut, tilasin marmorilta uuden, oli 40E nurkilla ni en vaivautunut korjaamaan vanhaa, myöskin turpon pakopuolen laipan tiiviste tulee uusi niin saa siitä mitoittaa rosterilaipan saa sitten sen 3" putken koko matkalle.

Rupee riittään peltityöt.

Pientä peltihommaahan se vaan oli...
 

Jaa iltaa!!!

Siinähän oli pari pidempää työkeikkaa niin kerenny tekeen mitään.

Tasan 5kk meni että KAIKKI suunnitellut ruoste yms hommat sain tehtyä, jos siitä ajasta oon 30 päivää kerenny olla remontin korjuulla niin se on paljon, en ole laskenut.

No enivei autosta on nyt hitsaukset hitsattu ja pintakäsittelyt on saatettu valmiiksi. Ompahan ainakin saanut kuivua kunnolla haha.

Runkoa sai hitsata ihan riittävästi, sitten se käsiteltiin vielä dinitrol ml ja saman konsernin kivenisku suojalla. Kaikki kotelot sai kanssa dinitrolin sisäänsä, sekä rungossa että korissa.

Muovilevikkeiden kaveriksi siis tuli nuo 60mm kumilevikkeet, tallissa ne näytti aika härskeiltä mutta kun auton ajo ekan kerran pihalle valosalla niin eipä ne ole yhtään överit, mielestäni ihan ok. Tuo 33/12.5/15 kumi tulee n.5mm yli levikkeestä rungostaan.

Kromi puskurit ja maski yms oli sen verta virttyneet niin vedin ne mataksi kaikki, en tiiä onko parempi vai ei mutta omaan silmään käy nuin ihan hyvin.

Noniin sitte oli TOYOTA RUOSTEIDEN KORJAUS POSTAUS TÄSSÄ.





Eka homma oli värkätä virtaava pakoputki.

Kattelin että ausseista olis ollu saamaksellaan valmiita downpipeja, suomeen tuotuna ainakin 400€, joo ei, eiköhän metallimies tee itse.

Nyt on downpipe valmis, ei ihme jos ahdistaa tuo orkkis ct12b:n pakopesän kansi, ahtaimmasta kohtaa n.45mm reikä siinä ja pirun tiukat mutkat. Nyt on 3" vähintään joka paikasta.

Elikä vkonlopun homma on tehdä loppu pakoputki valmiiksi ja varata maanantaina muutoskatsastus ja määräaikais katsastus.

Täytyy huomena ottaa päivän näöllä parempia kuvia paikoista mitä on rassattu.

kuvia
 

kuvia

downpipen värkkäystä
 

Sätkärillä ja manuaalijyrsimellä tuusattu turpon laippa.

dounpaipin tuusaus kuvia
 

jatkuu

valmis putkiloinen
 

3"

Fiksu downpipe, ellei jopa parempi kuin kaupasta ostettu.

Hyvältä näyttää. Ulkokuvista iskee taas kerran runnerikuume itelleki. :)

Downpipestä huomaa kyllä, että ny asialla on tekijä eikä vain puhuja. Iso peukku.