Millainen turbo 12H-T:seen? Kinugawa?
 

Onko kellään kokemusta tällaiseta:

http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Upg...tV-oPg&vxp=mtr

Tällähän mennään kuuhun asti:

1985~1990 TOYOTA 12HT / 12H-T 4.0L HJ61 Diesel Turbocharger - 60-1 wheel will offer extra 50% airflow than stock CT26 compressor wheel.
- This upgrade turbo will get extra 50% torque and hp than stock CT26 turbocharger.
- Compressor wheel: 60 / 76 mm (Garrett 60-1 Wheel)
- Turbine Wheel: 51.9 / 67.9 mm ( Stock Turbine Wheel)

Kannattaakohan tällaisesta haaveilla....

Ja mitähän eroa on HDJ:n HJ61:n CT26 turbojen välillä??

joillakin voorumeilla tullut useasti vastaan että kinkkukavat on ihan ok ahtimia. mutta tuleehan tuollaiselle karusti hintaa kun lisää rahtia, tullit ja alvin. uskaltaisin väittää että toimivan ahdistimen löytää järkevämmälläkin hintaa...en kerenny vastata puhelimeen tänänään(kään)........

Aussien foorumeilla on paljon jauhettu nimenomaan 12H-T:n turbon päivittämisestä. Järjestään pitävät tuota Garretin 60-1 kompressoria turhan suurena ahtimena jos ei hae tehoa vain yläkierroksilta ja silloinkin melko kehnosti toimivana pitävät 12H-T:n puhaltimeksi.

Suosituin/helpoin/halvin päivitys on vaihtaa 7MGTE supran kompressorikotelo ja itse kompressorisiivet tai se keskiyksikkö tuon HJ61:n pienempään turbiinikoteloon (merkitty 58020 tai 58040) . Isomman kompressorin yhteydessä suositellaan 360 asteisen liukulaakerin asentamista.

Turbiinin siivet kun on näissä CT26-ahtimissa saman kokoisia mallista riippumatta ja turbiinin kuoret käyvät ristiin.

Tämä lanka kannattaa lukea jos vain englanninmaan kieli taittuu.
http://forum.ih8mud.com/threads/the-...thread.802797/

Jos helpon/halvan/käyttöalueelta mukavan turbon haluu ni suosittelen kans tota 7mgte koneen vakioo.
Maksoin omastani 80€ ja bolt on :D.
Tol turbol ja cooleril +30hp ja +150nm :)
Ja 1500-3000rpm alueel yli 400nm käytös

Mitenkähän kiven alla nuo 7mgte:n turbot mahtaa olla....?

Tuossa olis käytettyä alkuperästa tai uutta kiinalaista.
http://www.ebay.com/itm/TOYOTA-SUPRA...MAAOSw9mFWLfOw http://www.ebay.com/itm/ct26-17201-4...ZVuuGC&vxp=mtr

Saksan ebayssä ainakin pari myytävänä 200€/kpl esim. http://www.ebay.de/itm/Turbolader-ko...QAAOSwd0BV20Bm

Kellään kokemuksia noista kiinalaisista?

Noista käytetyistäkään ei tiedä miten kauan kestää...

Suosittelen kyllä tota kinugawaa. Ostan pääsäännöllisesti kaikki turbojen osat kinugawalta. Hyvä valikoima eri siipiä, pesiä ym. Laatu hyvä ja toimitus nopea.

Supran keskiosa tulossa. Nyt mestästetään sitten tuota kompurakoteloa....

Sen kompurakotelon taitava sorvaa siitä pienemmästä.

Alkas olla pikkuhiljaa ajankohtas täälläki tuon orkkisturbon vaihto, tai korjaus kun näyttää puskevan jo öljyä läpi huomattavasti.
Korjaus varmaan maksaa saman mitä uus turbo Ebaystä mutta näkkyy sakastakkii oleva 100-200e toimitus?? Ja onko nuo kiinalaiset ahtimet sitte mistää kotosi.

Tuo 7M-GTE:n turbo ois kyllä houkutteleva isomman kompuran puolesta.
Mutta taaskin, saako sitä hyvvää ja halpaa Ebaystä, tai mistään muualtakkaa?

Ei se toimitus Saksasta Suomeen yleensä enempää ole mitä Suomen sisäinen posti. MIstä tuollaisen hinnan löysit? Veikkaan, että postit Saksasta oikeesti n. 16€-30€

Nyt kun tarkemmin kahtoo niin näkkyy lukevan "Aus Vereinigte Staaten von Amerika" ja +150€ toimitus.. ja fyysisesti saksassa olevat sitte sen +15€ :o

Mitenkäs tuo tiivisteiden ja laakereiden vaihtaminenkin onnistuu kotikonstein tasapainotuksen merkittävästi kärsimättä? Noiden korjaussarjojen hinnat kun pyörii muutaman kympin tienoolla.

siipiin merkintä että saa samaan linjaan toisiinsa nähden takaisin laittaessa. eikä se tasapainotus ole ku muutamia kymppejä, jos joku suostuu vaan tekeen :D

Tarviiko sen niin taitavakaan olla?? Olisko speksejä mihin mittaan se reikä pitäis avartaa? Työkaverilla olis sorvi jolla tuota vois yrittää.

Ihmettelen suuresti tätä tasapainotushöpinää. Imusiipi on tehtaalla valmiiksi painotettu ja se muutenkaan mitään paina verrattuna akseliin ja pakosiipeen. Pakosiipeen et akselista irti kuitenkaan saa. Eli akselin toinen pää anyway paljon painavampi ja rasittaa laakeristoa aivan saman verran oli tasapainotettu eli ei. Sitten kun dieselissä ole es mitään hide speed turboja vaan pyörivät melkosen vähän verrattuna kisavehkeisiin jossa mennään siihen 150000rpm. Noilla kierroksilla alkaa se painotus olla jo todellakin tarpeen.

Hyvin ainakin pelannu sen 15-20tkm, minkä paikallan ollut tuommonen 35euron hintanen (kotiin tuotuna)kiinalainen korjausarja. Merkitsin vaan samaan linjaan ennen keskimutterin irrotusta. Osien puhdistus suurin homma koko operaatiossa. Jos osaa koneremontin autoon tehdä, niin osaa varmasti turboonkin korjausarjan paikalleen laittaa Että ei siis ole mitään rakettitiedettä.

Jos on ollu turbo irti, korjausmanuaalin mukaan on turbon öljypumpulta tulevaan sisäänmenoon lisättävä öljyä (0likohan se 20ml) ja pyöräytettävä siipiä voitelun varmistamiseksi. Näin ei laakerit mee heti ensikäynnistyksellä piloille.

Riippuu aivan miten turbo on mitoitettu moottoriin, Joku kasarivuosien TD:n turbo on todella hidaskierroksinen, ns. "idioottivarma", kun taas 2000 luvun moottoria viritellessä turbo on todella tiukilla vaikka dieselkoneessa olisikin. Ahtopaineet on vähintäänkin tuplautuneet ja herääminen pitää olla nopeaa.

Sori OT, mutta niinhän ne joo pyörii alussa ainakin nopeampaa kuin tavan ahdin, mutta en tiedä miten lujaa tuo vnt ahdin siellä 1.6bar ahdoilla rullaa. Miettiny vaan aina sillein, että jos joutuu vnt ahtimen vaihtamaan toiseen, niin pistää samontein isomman, niin sen tarvihe niin pirusti pyöriä kuin sen tehtaan alimitoitetun hyrrän.

Se akseli voi sit vääntyä aika helposti mutteria avatessa. Jollain pulttimopolla olis hyvä päräyttää auki, ei tuu sitä sivulle vääntö voimaa. Itellä oli yks akseli kiero... Vaati oikasua...
Mut ei se mitään raketti tiedettä ole.

Ja kun muistaa vielä, että siinä mutterissa on VÄÄRÄKÄTINEN kierre. Ettei romuraudaksi koko höskä muutu :)

Ct 26B turbonkin pitäisi olla suurempi kun toi normi, taisi olla 2.lla hukkaportillakin. Joskus noita silloin kyselin ja selvittelin kun Hiluxiin vaihtelin turboa.