Niinpä. Kato mäkin alan olla jo CDI orientoitunut ...

Vaan kivampi telkuta sen kanssa sitten ehkä lattialla.

Onko tietoa miten 606:ssa öljy kiertää? Oletin, että takimmainen sylinteri on linjassa viimeisenä ja yleensä kuluu eniten? Vai onko sillä käytännön merkitystä?
Sen kiertokangen laakeria kuiten vilkaisin, eikä se paha ollu. Ei uudenveroinenkaan, mutta olen nähny toimivissa vehkeissä paljon pahempiaki...
Jos hehkut lähtee suosiolla irti, niin en varmaan sen enempää ala tuota aukomaan.

Projekti jatkuu hitaasti ja epävarmasti.
Öljypumpun imusuppilo on näköjään koskenu öljypohjaan. Ei liene ihan normaalia, eikä hyväksi öljynsaannille. Mikähän siinä on syynä, kun ei öljypohjakaan näyttäis olevan läjässä? Minkälainen väli siinä normaalisti pitäis olla? Mitä tuolle kannattais tehdä? Ongelma siis vanhassa 603:ssa, josta on nyt öljypumppu ja -pohja siirtymässä 606:een.

Minusta tuollainen jälki on melkein kaikissa mersun koneissa.
Liekkö öljyn virtaus hionut tuohon tuomosen jäljen, tiä häntä. Kannattaa kuitenkin mitata imutorven korkeus lohkosta öljypohjan tiivistepinnasta imukaulan nokkaan. Ja sama öljypohjasta.

Mulla oli jälki imusuppilon reunassakin, mutta ilmeisesti siellä on ollu pultti tms. ylimääräinen osa joka on sen tehnyt. Rakoa imusuppilon ja öljypohjan väliin jää noin 7mm, eli se on ok.
Mulla on hämärä muistikuva, että sinne olis jonku kansiremontin yhteydessä tippunu jotain, jonka sain vasta myöhemmin öljypropun kautta pois... Liika joutunu remppaamaan tuota konetta, kun ei enää muista mitä kaikkea on sattunu...

Nyt alkoi sitte toinenki auto temppuilemaan. Talvella jo oireili, eli käynti epätasaista ja savutti. Vika löytyi venttiilien säädöistä, osa venttiileistä kantoi ja muutenki oli säädöt pielessä. Sain sen korjattua, mutta pari viikkoa sitten samat oireet palasi. 1 sylinterin pakoventtiili kantoi taas. Venttiilistä loppui säätövarakin, joten jouduin hiomaan sitä että sain säädettyä oikein. Edellisestä säädöstä joitain tuhansia kilometrejä. Vika korjaantui hetkeksi, mutta nyt taas samat oireet palasi. En ole vielä ehtiny venttiilikoppaa aukaista, mutta kovasti vaikuttaisi samalta ongelmalta. Kilometrejä on tullu korkeintaan muutama sata tässä välissä. Miksi säädöt ei pysy? Lukitusmutterit on ollu jokakerta tiukalla, eli eivät ollu omia aikojaan pyöriny auki.
Kone on OM617 turbo, eli wanha keinuvipumoottori mutterisäädöllä.

Voiko seeti tai lautanen alkaa pettää ... (uppoo syvemmälle)

Tarkistin venttiilit. Yksikään ei kantanu, ainoastaan pientä hienosäätöä tein parille. Saattoi olla lämpötilasta johtuvia eroja, hyvin pieniä (<0,05mm) eroja jokatapauksessa. Säädön jälkeen se kuitenki tuntui käyvän hyvin, olisiko se oikeasti niin tarkka oikeasta välyksestä?
Parivuotta sitten käytin kannen auki ja tarkastin silmämääräisesti ja hioin venttiilit, enkä silloin huomannut mitään erikoista.
Pitää ehkä käyttää jossain vaiheessa kansi irti ja tutkia uudelleen. Ja samalla selvittää, miksi vvkumit ei pysy paikallaan. Pitäis vain saada ensin toinen auto liikenteeseen...

Moi! osaako arvon palstalaiset kertoa saako nykysääntöjen mukaan muutoskatsastettua -89 gee-mersuun (250gd) 320cdi-moottoria -02 mallin väyrysestä? Moottorin kokohan ei ole ongelma mutta vääntömomentti kasvaa huomattavasti..

Eipä taida onnistua. Vääntö ei katsastuksessa vaikuta, vaan teho. Mallisarjan tehokkain on käsittääkseni 2,8 bensaversio 156 hevosvoimalla, jota saa nostaa 20% eli maksimi on 187 hevosvoimaa. Kun taas OM613 koneessa on 197. Lähteenä wikipedia, eli ihan satavarma en ole nuista tehoista.

Eikös 280ruiskussa (280ge) ole 185hv?
Vai onko se kuristettu henkilöautosta g:hen?

Näkyy olevan matalapuristeinen versio kahdenkin wiki artikkelin mukaan, joten pitänee paikkansa. M110.994 on tarkka malli ja käytössä ainoastaan Geessä.

Joo voi olla ettei onnistu,täytynee käydä konttorilla vielä keskustelemassa.olis vain mielenkiintonen projekti enstalveksi ja luovuttaja-autokin olis pihassa..
Om606:nen td löytyy myös,sillähän pitäis onnistua

Turbo 606:ssa on 177 hevosvoimaa, eli onnistuu. Ja niitähän on tehtykin.

617:n käynti edelleen vaihtelevaa...
Ajattelin käyttää kannen irti ja vaihtaa ainaki venttiilien ohjurit ja kumit. Onko ohjurien vaihdossa muuta kuin tuurnalla vanha pois ja uusi lyödään tilalle? En ole ikinä ks. hommaa tehny. Kannattaako jotain muuta tehdä samalla?

617:n kanssa touhuan edelleen... Tai siis nyt vasta, työt häiritsee niin etten ole ehtinyt sille tekemään mitään... Käytin nyt venttiilikopan poissa tarkistusta varten. Välykset ok, kaksi vv kumia oli pois paikaltaan, kampesin takaisin pienellä meisselillä. Nokka-akselissa on kahdessa nokassa kulumaa. 4 ja 5 sylinterin pakonokissa, eli vierekkäisissä, välissä on akselin pukki. Kuvassa näkyy tarkemmin... Onko tuo "normaalia" kulumista, vai mikä sen aiheuttaa? Öljyisiä ne on, eli ei liene voitelun puutetta? Miten vaparin nokka-akseli tuossa toimis? Niitä on pari, kuntoa en tosin ole vielä tutkinu. Vv kumeista vielä, KL myy turbokoneeseen eri kumeja kuin vapariin, muut firmat kauppaa samoja kumeja turboon ja vapariin. Onko tietoa mikä ero niissä on, kun vaparin kumit kuitenki tuntuis sopivan paikalleen hyvin? Kl:ltä saa niitä kumeja vain orkkiksena, 100e/sarja...

Jotain positiivista sentään, 606:sta sain viimeisenki hehkun irti, eli Gee saattaa olla ajossa vielä joskus.

Edit. Se kuva vielä...

Tarkista nokan päällä olevasta öljyputkesta että sen reiät on varmasti auki. Jos on paskasesta öljystä pikeytynyt tukkoon niin nokka ei saa öljyä.

Pitää tarkistaa.
Uusi nokka-akseli maksaa näköjään satkun... Ainaki samaa tarvike akselia tyrkytettiin turbo- ja vaparikoneeseen. Pitää vielä vertailla alkuperäisten varaosanumeroita ja katsoa missä kunnossa muut on.
Tilasin läjän osia, pitää käyttää kansi irti, kun osat saapuu ja olis hetki aikaa.

Mitä hajoo W460 etulukosta ku lukko ei ollu kytkeytyny kunnolla.. vähä paukautti

Mulla oli yhdestä akselista boorit senverran ahdisti että ei liukunu lukkoholkki kiinni...

https://vilkutin.1g.fi/kuvat/GEE/Mur...aihto+15.7.18/


No semmonen vika... Mistä murros, auto ei oo offikäytös.

Ja toi uus suojakumikin täytys taas uusia :)

Oisko jollain myynnissä ?

722.3 automaatti kysymys
 

Onko jollain käytännön faktaa et kestääkö tuo maaginen 722.3 rumistella metässä? Ei nyt mitään suon ylityksiä tai pohjaamyöten mudassa ajelusta ole kyse vaan muuten vain huonoilla teillä liikuttaessa. Teholuokassa 150-200hv ja nelikko käytössä. Ja lisäkysymys niin mallisarjan suurin moottori niin katotaanko se kokonaisuudessaan vai dieselissä suurin diesel teho ja bensassa suurin bensamoottori teho? Miut sekotettiin totaalisesti tässä teho jutussa ni kysytään tätäkin viisaammilta.

722.3 laatikoita on paljon eri versioita sen mukaan mistä autosta ja minkä moottorin perästä se on. Jos on jonku turbodieselin perästä, niin kestää varmasti tuommoset tehot. Ja jos on Geen alunperin, niin kestää ne suon ylityksetki, kun kotelo on tiivis ja huohotukset konetilan yläreunassa.
Ja mallisarjan tehokkain katsotaan polttoaineesta riippumatta. Alusta ja jarrut pitää sitten vastata sitä vertailumallia.