erillisjousituksen kestävyys K-A painoissa.?
 

Eli minkälaisia kokemuksia on erillisjousitetusta etuperästä kuorma-auto painoluokassa? Vaihtoehtoja ei juur ole mutta mielellään kuuntelisin jos on kokemuksia et missä olis kestävyyttä ja varmuutta vaikka nyt mutarännissä etenemiseen? Chevyn Silverado vissii niitä harvoja vaihtoehtoja ifs perissä?

KEVYT kuorma-autosta kyse siis.

Raskaasta kalustosta löytyy retkukeuloja. MAZ-537: http://www.team-bhp.com/forum/attach...g-ma3front.jpg Tatra: http://www.tatratrucks.com/cache/ima...osna-roura.png

Juu vähä kevyempää tarkotin. Mulla on w903 sprintteri nelikkona ja sellasta kuraa tuo etuakselisto jousituksineen et ainut joka sitä pitää maailman parhaana on trafi eikä sitä muute muuhun muuteta.

Hummer. :)

Jee. Ylijäämäkaupasta Hummerin ripustukset, ja siitä pikku swappi Spirintteriin...:D Ja renkaineen,ilmasysteemeineen päivineen...:D

Jos kysytään jousitusta kuorma-autoista niin miten tuollainen Sprinteri liittyy keskusteluun? Ei taida paljoa enempää olla etuakseli massat kuin isoimmissa maastureissa. Vaikka itsellänikin on sprinteri pihassa niin kyllähän se vaan niin on että alle kymppipyörät on pullaautoja, lukekoon otteella mitä tahansa.

AMV menee sitten pullaluokkaan, kevytsarjalainen ;)

Nooh, olisiko kannattanut tuoda asia esiin että siihen sitä halajat.

No mulle on yks hailee mitä joku on mieltä mutta otteessa lukee n2 ja se on kuorma-auto yli. 3.5t ja alle 12t. Näitä viisaita aina löytyy muttei viisaiden tietoa.

Rekkakuski siis .... no joo yhtä turha kommentti takas!

Onko tääkin foorumi muuttunu näiden vuosien aikana naamakirjaks? Hirvee himo alkaa hakata näppäimistöä vittuilun maximaalisella tasolla unohtaen itse asia? Pääasia et pääsee aukomaan mutta itse asiasta ei ole mitää tietoa. Kyllä täytyy myöntää et jäi sana "kevyt" välistä ja se oli virhe.

No mikä siinä sprintterin alkuperäsessä ripustuksessa nyt niin huonoa on?

Jousituksen sisäänjousto 5cm. Etuperän hinta käytettynä Saksassa 5000€. Pyöränlaakerien kesto jotai naurettavaa. Murrokset ja niiden kesto??? Noin aluks :) niin ja se mummoankan perua oleva etujousi jos poikii ni koko keula tippuu alas kerralla kun hoitaa molemmat puolet yhtäaikaa

En ole rekkakuski. En tiedä miten menee määräykset kevytkuormurin muutoksissa mut toisessa keskustelussa on juttua maasturin etuakselin muuttamisesta erillisjousituksesta jäykäksi ja taitaa olla lähes mahdoton tehtävä. 100tkm ajo kokemuksella sprinteriä arvostelen, tosin vajaa vetoista mut kuitenkin. Ei se maasturiksi muutu vaikka mitä tekisi. Enkä muuten käytä naamakirjaakaan.
Vituttaa vaan nää pullakuskit kun niiden kanssa lähes päivittäin asioidaan:) soittavat että onhan siellä tilaa että pääsee kuorma-autolla varmasti perille, ja hyvin usein tulee joku pullakoppinen paku...

Nii no elämäntyö tullu tehtyä scanian ratin takana josta olen kateellinen volvo miehille edelleen. Mutta sprintteristä voi tehdä maastokelpoisemman kunhan ois joku joka antaisi neuvoa ilman vittuilua, koska en itse tiedä. Jäykäksi etuperää ei saa kun se on maailman paras ratkaisu trafin mielestä. Silveradossa tässä uudenkarheassa mallissa on retkuperä edessä mutta yhtää mitää en siitä tiedä. Muita en tiedä olevan ku et jenkeissä tekevät dana 60 niitä ja loppuu dollarit tililtä jos sellasen sais. Myös trafi varmaan ampuis alas koko idean ku sellasta ei löydy mistää kirjasta. Eli yksinkertaisesti: onko missään kevyt k-a luokassa etuperää erillisjousitettuna muulla kuin chevyllä? Ja kestävyys tietoa myös kaipaan?

No kelpaisko vaikka Ford Raptor? Joustoja löytyy melko hyvin ja luulisin että kestää Sprinter-käytössä.

Miten muuten tuossa uudessa volkkarin crafterissa on toteutettu etupää? Jossain keskustelussa oli kuvia ja näytti että olis ajettu muuallakin kuin tiellä...eiks nää pitäis olla mersun kans samaa sukua? Saisko sieltä ideaa? Mut tuskin sitä suomessa saa leimattua

Okei Pitää tutkia huomenissa tää vaihtoehto. Oli hiie hölömöö ruveta ees tekee sprintteristä maasto matkailuautoo mut tehty on ja tekniikkamurheet pitäs selättää trafin ohjeiden mukaan. Mitää suon yli/mönkimis peliä en tee mut karjalassa (venäjän puolella) pitäs pystyä kulkee kuten aikoinaan maastureilla sotatanteteita käytiin läpi.

Vanhaa mallia T1/TN on tehty jäykällä akselilla Saksassa ja edelleen löytyy niitä myynnissä siellä. Tässä maassa et pysty sitä tekee ku akselimassat ja akselileveys menee mehtään. Tätä ei voi käsittää et mite tää on tässä EU yhteisössä mahdollista. Joten ainut vaihtoehto on retku etuperä sprintteriin ku iglhault ja oberaigner ovat tehny vanhempaan ja uudempaan malliin vaikka ja mitä. Laitoin heillekin viestiä et oisko jonnekkin tehty jäykkä akselista ni ei oo ei. Islannin tekeleet eivät luonnollisesti käy tänne vertailukohteiksi. Trafi ei hyväksy mitää,mistää,millonkaa ni vitsit on vähissä.

Erillisjousitus se on päivän sana. En oo kattonu uusien näitten ratkaisuja mut esim. mantra 4x4 on myös sprinter ja oikein military malli. Onnee heille!

Hyvinhän nuo murrokset ja muut voimansiirron komponentit kestää esim. Ducatoissa ja Boxereissa ja Jumppereissa ym. mitä näitä etuvetosia onkaan. Meillä tais firmalla useempi iso Dukato laukata jonku 600tkm ennenku kori oli niin rapea, ettei kannattanu enää laitella leimalle. Murroksia tai vetareita en muista menneen ikinä. Pyöränlaakereita varmaan 300tkm välein. Vaihteistoihin vaihtelin uusia syncroja tasasin väliajoin...
Pitäskö semmosesta ottaa sitten etutolpat mersuun ja etuperäksi jostain joku mannelavetin takaperä ASD:llä?

Chevyn suburban pick up 88-99 on ifs etuakseli. Kohtuu vankaa tekoa eikä ihan helpolla hajoa,etuperä melkein dana 60luokkaa. Voin ottaa kuvia ja mittoja joa tarviaa ku noita pihasta jokunen löytyy.

Onko sprinterissä samanlainen jousitus nelivedossa vajaavetoisessa? Crafterissa on muutettu keulan juositusta kun se on rakennettu achleitnerillä nelivetoiseksi. Sitä en tiedä mitä on muutettu kun en ole koskaan nähnyt 2 veto crafterin jousitusta. En ymmärrä niin paljoa auton tekniikasta että pystyisin sanomaan millainen jousitus crafterissa on, mutta voin huomenna ottaa kuvan auton alta niin joku viisaampi osaa varmasti kertoa. Työmaalla kävi yksi neliveto sprintteri jokunen viikko sitten ja ohi kävellessä ainakin näytti etujousitus erinlaiselle kuin crafterissa.

Näin on. Näissä vehkeissä ei oo tosin vetolaitteita keulilla, mut hienosti nielee töyssyt: https://youtu.be/8D94uZPKQcA?t=4m47s

Ja jos eniten jäykkäakselisen erillisjousituksen haluu niin jostain 80/90-luvun Fordista, guugleen: Ford Twin Traction Beam setup (TTB)
http://image.fourwheeler.com/f/17598...ction_beam.jpg

Eihän sitä tollaseen oo tilaa tehdä oikein yhtään mitään. Koko kottero vaihtoon jos ei miellytä.