Levyjarrullinen peräkärryn akseli
 

Tuommoseen törmäsin http://www.wap-fahrzeugtechnik.de/en...sen/wag-bs.php

Onko kellään kokemusta? Lähinnä mietityttää, olisko tuo vähemmän herkkä jäätymään kuin rumpujarrulliset. Onkohan muilla valmistajilla vastaavia?
Aika monta rengasta on menny tälle talvelle. Ja kun muutenki on uusi traileri hankintalistalla, niin kiinnostaisi tuollainen akseli.

Ota vielä nestejarruilla niin ei tartte vaijereiden kanssa tapella. No käsijarru niissäkin vaijerilla.

Mistä sellaisen löytää? Tai kuka tekee?
Nestejarru olis kyllä parempi.

Olen nyt vähän koittanu etsiä tietoja noista jarruista. Maailmalla tuntuu olevan myynnissä kaikkea, Suomessa ainoastaan perus rumpujarruja.
Miten tuo käsijarruhomma hydraulikäyttöjarrujen kanssa. Saako käsijarrukin olla hydraulinen? Sellaisia vetopäitä näkyi olevan tarjolla, jossa on molemmat hydraulisia. En ainakaan missään nähnyt satuloita joissa olisi hydraulinen ja mekaaninen jarru. Toisaalta ei haluttaisi liian monimutkaista systeemiä muutenkaan, eli joko täysin mekaaninen tai täysin hydraulinen olisi varmaan parhaiten toimiva vaihtoehto.

Mulla oli omavalmiste telikärry, jossa oli mersun levyjarrut. Ilmeisesti W114 tai W123 etujarruilla. Pyörännapa oli rälläköity poikki ja hitsattu telin palkkiin.

Sekä käyttö että käsijarru oli nesteellä. Vetopää taisi olla joku englantilainen??? Kärryn valmistusvuosi oli 1981, tai liki sitä.

Loppukevennyksenä kuva, kun yksi nurkka päätti peruuttaessa jämähtää kiinni. Ei muutakuin teli ylös :D Syynä umpiruosteessa olleet satulat.

Parhaiten toimiva vaihtoehto olisi sähköjarrut joissa on ohjaamossa voimansäätö ;) Niitä käytetään ainakin Ausseissa ja Pohjois- Amöriikässä - täällä en ole tainnut nähdä ikinä, enkä tiedä onko Euroopassa ylipäätään kovin yleisiä.

Jos nyt en ole ihan väärin katsonut, niin aika paljon uusissa kusikopeissa mitä ainakin meidän kautta tulee Saksasta on hydraulisia käsijarruja. En ole tarkemmin kurkkinut onko levyillä vai rummuilla.

Traileria pitää pystyä hinaamaan eri autoilla ja se veturi joskus vaihtuu "lennosta" eli sähköjarrut ei käy.
Vielä kun löytäisi valmistajan, jolta sais hyvän trailerin suoraan hydraulisilla levyjarruilla...

Omat kokemukset levyistä on vähän negatiiviset, kun jarru on etuakselin takapuolella. Enemmän on ollut remontin tarvetta autoissa taka-akselin levyjarrujen kanssa kuin rumpujarruisissa. Juuri katsastin mazdarangerin 19 vuoden ikäisenä ja taka(rumpu)jarruille ei ole tarvinnut vielä tehdä muuta kuin yksi käsijarruvaijeri vaihtaa - dynolla oli käyttöjarrussa takana eroa 5%.

Mikä niissä on ongelma?
Omassa mesessä remppasin viimevuonna takasatulat ekaa kertaa. Autolla ikää silloin 35 vuotta... Palat olen joskus aiemmin vaihtanu, voi olla että levytkin, mutta jos olen, siitä on niin kauan että olen jo unohtanut...

Perustuu varmaan aika pitkälle siihen et kärryä ei käytetä välttämättä kokoajan, levyjarru on paljon arempi seisomiselle vanhemmiten.
Toki jos laittaa levyjarrujen kaveriksi sopivan avonaiset (aluvanteet ) että pääsee pesemään kunnolla suola yms korroosiota aiheuttavat skeidat pois niin saattas toimiakin.

Noh, mulla taas sitten kokemukset rumpujarruista on sellaiset, että en niitä haluaisi edes käsijarruun :D Ihan vihoviimeisiä romukasoja.. :eek:

Jos puhut auton taka-akselin jarruista, niin iso syy takajarrujen huonoon toimintaan on yleensä se että jarruja ei käytetä tarpeeksi. Aina kevyesti jarruttamalla takajarrut ei tee varsinkaan kevyessä autossa juuri yhtään mitään, jolloin satulat saattaa alkaa jumimaan ja levyt ruostuu. Se ei ole jarrujen vika, vaan käyttäjän ;)
Rumpujarrut menee lumessa ja etenkin mudassa ja kurassa ajaessa jumiin tai kuluu loppuun alta aikayksikön, ja niiden purku ja kasaus on aivan paskaa puuhaa - etenkin jos se pitää tehdä vähän joka metsäreissun jälkeen. Levyille ei tartte pääosin tehdä yhtään mitään.

Mulla on omassa kulkineessa edelleen alkuperäiset satulat takana ('98 auto), levyt ja palat vaihdoin pari vuotta sitten - ja nämä niitä urpoja jenkkijarruja missä on komposiittimännät.
Käsijarru on rummulla, ja tämän reilu 8 vuoden aikana mitä auto mulla on ollut niin niitä on saanut säätää ja fiksata käytännössä joka vuosi leimalle.

Molempia jarrutyyppejä löytyy omista kulkineista eikä vielä ole tullut tilannetta missä rumpu olisi ollu parempi. Siksi ihmettelen, että niitä edelleen erityisesti kärryissä käytetään. Yritänki tässä selvittää, että onko niissä levyissä joku ongelma jota en huomaa ajatellakaan.

Töissä kun tulee möngittyä puoliperävaunujen alla kohtuu paljon, niin jo toistakymmentä vuotta sitten tuli todettua että levyjarrut on niissäkin yleistyneet. Nykyisin erittäin yleisiä.

Ehkä hyvin vähällä käytöllä olevassa O2- luokan kärryssä satuloiden kanssa saattaisi tulla jumitusongelmaa, mutta toisaalta en minä keksi miksei rumpujarrutkin jumittaisi, kun ne muutenkin tuntuu olevan paljon herkkänahkaisempia.

Tämä homma olis erittäin ajankohtainen...
Mistään ei tunnu saavan kärryä joka olisi juuri sellainen mitä haetaan. Kysyin Aisapojilta ja RKK-trailerilta tarjousta mittatilauskärrystä, mutta ei kuulemma onnistu. Onko Suomessa muita valmistajia?

Henk koht en ostaisi yhtään suomessa valmistettua kärryä tai ainakin kannattaa melko tarkkaan kattella työn laatua jos väkisin on suomalainen kärry saatava :)

Westmacilta heinolasta ja tulee just sellanen kun haluaa. Puolalaisia kärryjä myyvät.

Nykyinen kärry on kotimainen, enkä pidä sitä laadultaan mitenkään huonona. Malliltaan ei vain ole sopiva ja erityisesti kooltaan liian iso. Sen valmistaja on vain lopettanu toimintansa.
Kärryn ei silti tarvi olla suomalainen. En vain ole ulkomailtakaan löytänyt kärryä joka olisi kaikilta osin juuri sopiva. Siksi en oikein usko, että Puolasta kärryjä maahantuva Westmac tässä tilanteessa auttaisi.
Mittatilaushommat oletettavasti onnistuisi helpommin kotimaisen firman kanssa. Varmaan ulkomailta löytyisi tekijöitä mille kärrylle tahansa, mutta kun ei minulla ole valmiita piirustuksia antaa. Vain tärkeimmät mitat ja muutama muu kriteeri. Jos niillä tilaa kärryn Puolasta, niin lopputulos voi olla mitä vain...
Työnantajalla, jolle siis kärry on tulossa, on hollantilaisia kärryjä muissa toimipaikoissa. Ne on pääosin ollu hyviä, joten sieltä varmaan tulee meillekin jos ei täydellistä löydy.

Mihin käyttöön tuo tulee jos valmiit ei pelaa?

En näköjään ollut maininnutkaan, mutta autotrailerista siis kyse. Ja hinausauton perään työkäyttöön, joten pitäisi olla kestävä ja helppo käyttää. Lavalla pitäisi olla leveyttä ~2,5m joka karsii jo suurimman osan tehdastekoisista. Levyjarruja ei ole yhdessäkään, ainakaan vakiona. Lastausrampit saisi mielellään olla suoraan lavan alta vedettävissä ym. pieniä juttuja.

Onko tekijöistä tai ajasta pulaa? Kivuton prosessi tehdä itsekin, saa ainakin just omilla spekseillä.

Levyjarruja löytyy myös täältä: http://www.wap-fahrzeugtechnik.de/de...benbremsen.php

Edit: Virosta löytyy mittatilauksena trailerin tekijöitä, laatukin hyvää. Nyt ei heti muistu nimet mieleen, mut kaivelen.

Niin, laadukkaat kärrynvalmistajat ovat joutuneet ahtaalle kun kilpailu on kovaa ja asiakkaat ei erota laatukärryä kärrystä :)
Esim Farmi teki vahvoja kärryjä, mutta olisiko ollut niin että respo osti toiminnan?
http://www.trailerman.fi/fi/etusivu.html Tuoltakin kannattaa kysyä, miten onnistuu mittatilaus kärry

Päämitat vaikka ruutupaperille ja metallifirmoihin kyselemään,yleensä siellä on joku sen verran lukenut että pystyy määrittelemään ainevahvuudet, hitsaukset ja pintakäsittelyt samasta paikasta, jos eivät asenna muita niin akseleille ym.valmiit paikat joten h3lppo pultata osat kiinni.akselit ym. Tarvikkeet niitä myyvistä paikoista ja varmaan muutaman tonnin säästävä ratkaisu

Tämä on hyvä vaihtoehto, tietää mistä kärry on tehty :)

Paikallisia metallifirmoja on tasan yksi, eikä ole toivoakaan että siellä ehtisivät tekemään. On siinä kärryssäkin kuitenki paljon miettimistä ja suunnittelua ennenkuin se on käyttövalmis. Siksi lähtökohtaisesti kyselinki kärryjä valmistavista firmoista, joilla olisi osat ja tietotaito valmiina, mutta kun eivät hekään ala tekemään.
Itsellä ja kollegalla ei riitä aika ja tilatkin on melko puutteellisia. Pelkästään osien ja tarvikkeiden hommaaminen on oma prosessinsa ja galvanoinnissa pitäisi käyttää satojen kilometrien päässä vähintäänkin.
Virolainen firma kyllä kiinnostaa, laita Matti linkkiä jos löydät.
Mitä kärryjen laatuun yleisesti tulee, ymmärrän kyllä ihmisiä jotka tinkivät laadun suhteen että saavat halvemmalla. Minullakin omia kärrujä tulee vedettyä ehkä pari tuhatta kilometriä vuodessa. Eikä niillä tienaa mitään. Siksi niihin ei haluttaisi kymppitonnia laittaa rahaa kiinni. Töissä taas kärryä vedetään usein sen verran viikossa.