pajero kysymyksiä kokeeneemmille...
 

en saanut edellistä kysymyksen otsikkoa muokattua niin laitampa uuden johon voi muutkin kysymyksiä heittää...

ensimmäinen pajero niin ehkä hölmöjäkin tulee kyseltyä ;)
eikös -89 ole gen1

äsken takajarruja herkistelin niin osui silmään runkopalkin päällä molemmin puolin autoa letkut joissa rengas venttiilit?
alkoi satamaan vettä niin en jaksanut alkaa enempi tutkimaan noita vaan keskityin kasamaan jarrut...
letkua yritin seurailla mihin menee mutta en nähnyt...
itselle ensimmäisenä tuli mieleen taka iskarit mutta ainakaan nykyisiin ei mene... olisko joskus ollut ja jäänyt letkut poistamatta?

minkä takia pajero tunkee öljykorkin kautta öljyä pihalle huohotin ei ole tukossa?

Harva moottorin vois tulla kyseeseen, kun tekee paineen kampikammioon... Mut häviskö öljyä miten kauheesti ennen tuota vikaa?

pajeron vika
 

Moi,ventiilien tiivistet kovettunut

Itellä (valitettavasti vielä toistaiseksi) jotkut takaiskarit, joihin saa juurikin tuolla tapaa lisää painetta ja ilmeisesti "säädettyä" jäykkyyttä:p:rolleyes:

Jos savuttaa kylmänä ja huohottaa niin todennäköisesti mäntä halki

ei muistaaseni savuuttanut kylmänä. öljyä näytti olevan turbolle menevässä ilmaputkessa johon tulee huohotuksen letku. eikä ole tehoja kadonnut ja ei öljyäkään mitä oon seurannut. ja autolla lähes tulkoon päivittäin ajetaan.

Siellä aina pikkusen öljyä on, ei ole vaarallista. Jos sulla vaan öljykorkin tiiviste vuotaa. Vaihappa se.

mistä ja mitkä edulliset takaiskarit ja kierrejouset!
pirssi on käyttiksenä ja satunnaisesti metsään menossa
satunnainen kolahdus alustassa paikallistettu jakolaatikon vasemmanpuoleiseksi kannattimen kumiksi...

tuli kokeiltua vaunun vetoa 650km
mäet tuo kyllä haistaa ja saa kyllä ennakoida :P

Veikkaisin kanssa paineiden joutuvan väärälle puolelle. Vanhassa mazdassa joutu köyttämään öljytikun kiinni (paine nosti tikun ylös) ja öljykorkkiin sisäkumista tiiviste ja putkipihdeillä kiinni. :D

Hoi viisaammat ja kokeneemmat!
 

Missä mahtais olla mahollinen vian aiheuttaja kun pajerossa tuntee käyvän vaihdekeppi ja jakolaatikon keppi suht lämmänä? Öljyt vaihoin uuet mut vialle ei selkeetä syytä oo löytyny vielä, joten apua on kysyttävä sellasilta jotka on mitsujen kanssa enempi touhunnu. Auto on -88 vm pitkä pahero galantin laatikolla.

Mitä tarkottaa "lämmänä"? Jos tarkotat lämmintä ni on ihan normaalia. Säteilee aina lämpöä keppiin.

Mitenkä paljo normaalisti säteilee lämpöö keppeihin ku mulla tuntuu lämpö ihan ympärys muoveissakii keppien joka puolella

mulla tuntuu myös keppi ja ympäristö melko lämpimältä... melkeimpä voisi sanoa kuumalta
eli taitaa ominaisuus olla :P

kuinka palasiksi pitää etunapa purkaa jarrulevyä vaihtaessa?
katselin räjäytys kuvia kyllä ja tutkailin päälisin puolin "pukilla"
motivaatio lopahti ja laitoin renkaan paikoilleen :P
mutta jäin pohtimaan että lähteekö pyörän laakerit miten nätisti irti vai pitääkö vaihtaa samalla?
laakerit paikoillaan/purkamatta vaikuttais olevan vielä ihan kunnossa

jonkin verran levyssä uria ja paloissa pari kolme milliä pintaa
paketissa olevat uudet levyt ja palat tuli varaosa auton kyydissä

Laakerit pitää purkaa kokonaan mutta lähtee pois ehjänä joten ei tarvitse vaihtaa. Suojaat vain hyvin kun vaihdat levyä ettei mene hiekkaa ja roskia laakeriin. Kun olet irroittanut napalukon ja säätö"mutterin" ottanut auki niin koko napa irtoaa siististi vetämällä. Sisempi laakeri jää paikoilleen ja ulompi kannattaa ottaa talteen ettei putoa maahan. Kasatessa vain muistat jättää suurinpiirtein samanlaisen välyksen kun on ollutkin, elä missään tapauksessa kiristä laakeria jos ei ole ihan älyttömän väljä.

kiitos tiedosta :)

mitkä perä öljyt?
eilen motonetissä katselin öljyjä ja liikaa oli vaihtoehtoja :eek:
samalla tuli mieleen että käykö samat öljyt molempii periin...
eikä mulla ole tietoa mitä sisuskaluja perissä on :mad:
näkeekö päällepäin onko kitka tms... sähköisiä ei ainakaan ole
jätin öljyn oston seuraavaan kertaan
tarvis vissiin tunkkailla ilmaan ja pyöritellä
-89 3.0 bensa automaatilla takapää kierrejousilla
taakse tarvis vaihtaa myös kardaanin stefa kun kostealta näyttää

Konehuoneen tyyppikilvestä näkee,jos 3,875 niin kitka takana,jos joku muu niin todennäköisesti avoinperä. Ja taakse kannattaa laittaa LSD öljyä jos ajaa enemmän tiellä,ei turvota kitkapakkoja ja pakat pysyy paremmassa kunnossa kun öljyssä on luistoa helpottavia aineita.

20 v sitten myin galantin pois.... Toyotasta enemmän kokemusta....
 

Siis onko pajerossa "turpoavat-" kitkapakat? siis ei metalli metallia vasten olevat?

Ja tuon ikäisessä "paherossa" vois olla joko kitkalukko. tai jopa kytkettävä?

Ja jos kitkalukko, niin ehdottomasti LSD öljyt, jos kytkettävä niin normaali hypoidi öljy.

etuperään normaali peräöljy.

Ja jos jollain läsmätietoa niin kertokoon!

Jotain ihmeellisen oloista se kitkapalan pinta oli,en ole ihan varma mitä siinä kitkapalana on käytetty. Ehkä turvota on väärä ilmaisu mutta 80/90 öljyllä lukko alkoi itsellä pitämään paljon paremmin. 1genissä ei ole kytkettävää lukkoa,vain kitka,ja sekin määräytyy akselien mukaan että onko lukko vai ei.

öööh mitäs tuo lsd öljy on?
en äkkiseltää sellaista löytänyt..
ei vissiin ole tuo: http://kauppa.motonet.fi/web/guest/e...ductid=59-0023

selviäisikö näistä kuvista mitä vekotin on "syönyt"

Juurikin tuo. Jos purkista löytyy LS (limited slip)merkintä niin sitä vaan. Kyllä siellä varmaan lukko on koska kierrejousilla näyttäs olevan. Ei noin uusia mun mielestä ole lukottomalla perällä. Se on eriasia toimiiko vielä.

Välitys 4.625, eli vähän harvempi. Nuhapumpulla tuli kirjoitusvirhe, hän tarkoitti 4.875 välitystä.

Tuo sinun perä on mallia iso, taitaa kaikissa pitkissä olla. Lyhyissä on ollut pieniä.

Juu siis 4,875 tarkoitin. Käsitykseni mukaan tuo 4,625 olis avoin,helpoiten selviää kun nostat takaset ilmaan ja pyörität käsin toisesta renkaasta ja katsot mihin suuntaan toinen lähtee,jos lukko niin samaan suuntaan jos taas avoin niin vastakkaiseen suuntaan.

Ainakin L200:sissa noissa 4.625 välitteisissä ollut myös kitkalukkoja. Ainakin omassa.

nostin takapyörät ylös ja kyllä ne samaan suuntaan pyörii
kokeilin myös niin että toinen hipoo maata ja kyllä se ruopii toiselta puolelta samaan suuntaan kuin pyöritettävä
ei ollut kaveria niin jäi kokeilematta kuinka kovaa ottaa
eli jonkinsortin kitka siellä on ja sellaiseen tarkoitetut öljyt sinne vaihdoin...
etuperää ei kyllä tullut "pyöriteltyä" ja tavalliset peräöljyt sinne laitoin

paljonkohan on automaatti laatikon öljy tilavuus (öljyt ropusta laskettuna)
gallonan kannun sinne kaadoin ja tikussa on vähän ylämerkin yläpuolella öljy
vaikka käytin autoa ja selasin vaihteet parikertaa läpi... kuumaksi en ajanut vielä

jonkin googlettamani taulukon mukaan jopa 6,5L ??? toinen tauluko 4L
vaihdan oljyt vielä uudestaan kun jaksan alkaa purkamaan enempi :P
nyt ajattelin huuhtoa laatikkoa ja seuraavalla kerralla jos olisi enempi viitseliäsyyttä tukipalkki, panssari ja öljypohja irroittaa...

mites jakolaatikon öljyt?
minkälaista öljyä ja paljonko?

sitten olisi kaikki öljyt vaihdettu ohjaus tehostinta lukuun ottamatta
myös jäähdytys ja jarru nesteet vaihdettu

Turbiiniin jää aina öljyä. Siksi uuden lootan täyttömäärä ja käytetyn laatikon öljyn vaihtomäärä ovat paljon eroavia.

Jakolaatikkoon jotain GL5 luokituksen öljyä. Lukee pienellä purkin etiketissä. Täyssynteettinen on talvella notkeampaa -> saattaa pikkusen vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Muuten ihan sama laitatko mineraalit vai synteettiset.

Onkos pajeron isossalaatikossa muita mahdollisia vuotokohtia kuin kytkinakselin stefa, jos kaavelin ja koneen välistä tulee laatikkoöljyä?
Tuli eilen todettua asia kun nostin perän parin metrin korkeuteen rungon sisältä huuhtelun takia, ja alkoi ihan juoksemalla lorisemaan laatikkoöljyt pihalle. Toki kaavelin alunen on jo aiemminkin ollut melko märkä.

Stefa,ku ei tuossa isossa näytä olevan sitä luukkua jossa stefa on kiinni.
http://www.tamgears.com/Mitsubishi%2...t/image002.gif

Tuosta kuvasta mäkin koitin katella, mut meinasin et onko siellä joku muukin miina sit vielä. Tuo toinen akseli joka tulee kytkinakselin vierestä laatikonpäädynläpi ei ilmeisesti tule kaavelin sisäpuolelle.
Eli remonttiin riittänee näiltä osin kun varaa uuden kytkinakselin stefan.

Ei ole mitään muuta mahdollisuutta. Se stefa vaihdetaan tuo malja irroittamalla, eli on siellä välissä. Se on kiinni neljällä 19mm 12 kanttisella pultilla tuossa päävaihteistossa. Stefan saa esim motonetistä. Vaihteiston ja maljan liitos tilkitään sitte massalla sen jälkeen kun vanhat on putsattu pois.

Eli isossa lootassa on myös se sama malja kuin pikkulootassa? Ihme ettei tohon kuvaan ole sitä piirretty kun pikkulootan kuvassa se on.

Maljalla tarkoitin siis tuota koko kytkinkoppaa, se on isossa laatikossa irroitettavissa kuten kuvassa, ja se stefa laitetaan kytkinkopan ja vaihteiston väliin. Vähän niinkuin "takakautta".

El bahero
 

Joo elikkäs nyt kysytään viisaammilta ennenku ite ruvetaan purkamaa mittää sen enemmän. Eli nyt rupes pajero kulkemaa vähä niiku ajokoirat konsanaa eli haluu takapäätä vedättäessä vedelle ojanpuolelle tai sille ainakin kovasti tuntuu, u pultit kävin jo kaikki läpi ei ollu oikeestaa kirittävää eli kysymys kuuluu mistä kannattaa alottaa remontti tuon liikkeen eliminointiin. Autohan on siis -88 vm pitkä baahero ja kaikki vinkit otetaan ilomielin vastaan

^norra poikki tai jousen etukorvake märäntyny irti rungosta.

Vilkunrele?
 

;Missä tuo mainittu käikäle majailee? Katos tossa yht äkkiä noi, ja ei viikse4ssä eikä sulakkeissa vikaa... Ku kaikki vilkut häviss hätästäkin myöten.

Ja kyllähän tuo imi muitakin mystisiä sähkövikoja tuossa seisonnan aikana, kun startin relekkin vittuuntu ja sano sopimuset irti toiminnan suhteen.Sit vähän parkit karkuteillä... Ja takaa löyty sit takavojen johtonippua et ois käyny lämpmänä... Erityisesti vetokoukunpistokkeen liittimien kohat ku sellaset "rosvolliset pistokkeet kii". Ja oman omistuksen aikana ei oo kärryä oo omistukseni 2009 syksyllä jälest tyrkytetty edes. Nyt tarjotus trailerin eteen pistellä sulan kelin aikana, mutta noi viat saatava pois ku leimallekkin oltava kunnossa.

Hätävilkun rele on kuskin jalkotilassa, oleva metallinen pyöreä, kahdella nastalla oleva. Mut se ei vaikuta normivilkkuihin.

Mulla oli samanlainen vika niin syypää oli viallinen hätävilkun katkasija, vai olikohan siitä johtoliitin irti.

Katteleppa se liitin sieltä apparin puolen akun luota plusnavasta. Sieltä lähtee päävirrat moneen paikkaan.

Mulla on 3.0 V6aut -89 jossa tosi outo sähkö?vika.Voisko joku viisas neuvoa kun ei tuo elektroniikka ole ihan vahva alue :D Sammuu ihan lennosta ei nyi eikä köhi,sit saattaa vaik tunnin päästä käynnistyä normisti kun vaan avaimesta kääntää eli ilman mitään peliliikkeitä

Bensapumppu, sytytys yksikkö tai puola. Katso tuleeko kipinää kun sammuu.

paljon on henkilöauto gen1 pajerossa dieselvero ja vakuutus maksut?

Pelkkä ajoneuvovero+dieselvero noin 800€/vuosi Vakuutus varmaan jotain 500? riippuen asuinpaikkakunnasta ja iästä ja ponuksita ja ja...

Missä vika ku pätkä pahero syö kuskin etu nurkasta pyörän laakereita noin reilun vuoden välein?? Teenkö jotain väärin?

Spindle väljä ja kirraat liian tiukalle? Eli väljää tuntuu mutta ei tule laakerista? Painat liikaa? (siirrä kuskin penkki keskelle)

Motonetin laakeri?

Ei oo mätänetistä vaan ihan oikea merkki.Nyt en kyllä vaihtanu sitä laakerii ku oli rullat ja pinnat oikeen hyvät mut tosi löysällä........sitä rupesin pohtimaan ku kiristys rinkulassa oli huima ura jonka laakeri on siihen syönyt eli pitäiskö laakerin ja sen kiristys renkaan välissä olla joku levy?

ei ollut deltta autossa marmoritiskiä :eek:
ihan lastulevyltä melamiinipinnalla näytti olevan :p
jonoa ei ollut ja palvelu oli nopeaa ja asiallista :)

stefoja takakardaanille kävin kyselemässä eikä hinnatkaan pahoja ollut
14,6€ ja 20,5€
räjäytyskuvia kysellessä pyysi tiskin toiselle puolelle katsomaan koneelta
jakolaatikon öljy tilavuudeksi kertoi 2.8L

Vilkase sytytin ohjain boxin liitin. Itellä teki tossa pari päivää sitten samaa ja vika löytyi liittimestä kun oli hapettunut.

Löytyykö keneltäkään tietoa paljonko jakiksen ketju saa heilua/painua keskeltä yhteen päin? Tai minkäänlaisia mittausarvoja jakiksen ketjulle.

Ei kuulu. Sulla on todennäkösesti samaa vikaa kun mulla, eli spindle väljä ja kirraat laakerin liian tiukalle (väljän spindlen takia laakeri pyörii sisäkoolilta). Vaihda uus spindle siihen niin homma toimii.

saakeli kun ei ole monttua :mad:
rampeilta maassa selälteen maaten hankalampi tutkailla alustaa

tiukassa käännöksessä vasemmalle (parkkipaikka nopeudessa) jokin alkaa jyristämään... jostain taaempaa tuntuisi ääi tulevan
hiljenee kun vähän vauhtia saa
yritin rengasraudalla väännellä puslia ym mutta en selvästi väljää paikkaa löytänyt
ääni on vähän sama kuin ristikot juristää mutta ääntäisi silloin enempi maantie nopeudessa ja ristikot on tiukat
jakolaatikon vasemman puoleinen kiinnike on ainut "löysempi"
joskus hiekkatiellä isommassa montussa kolauttaa jostain oikealta takaa

taka kardaani pitäis ottaa alas ja vaihtaa molempiin päihin stefat
varaosa korista siirtää taka iskarit ja patrollin jouset
jospa samalla näkis jotain näiden vaivojen aiheuttajaa

kitkalukko !!! yleensä ku peräöljyistä on se lisäaine loppu niin lukko temppuilee pienissä nopeuksissa,vaihda öljyt!!

Onko jollain VARMAA tietoa missä kohtaa pajerossa (2.5 ic ja isolaatikko) on silmälaakeri kytkinakselilla? Laatikko tuli mulle irrallisena eli en ole itse irroittanut ja siksi en tiedä missä kohtaa on laakerin kohta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138350

Eli A, B, vai C kohdassa. Paha pelko et paikka on kohdassa B, eli sit pitää alkaa työstämään akselia et saa sisäkehältään pienemmän laakerin asennettua, koska tuo B kohta näyttää siltä et laakerin on pyörinyt akselilla.

B kohta ja pyöriny sisäkehä akselilla.

Näinpä tosiaan itsekin hiukan epäilin. Äsken tutkailin niin Tamgearsilta taitaakin löytyä korjausholkki tuohon ongelmaan, pitänee sellainen ottaa samalla kun tilailee parit laakerit ja tiipparit niin ei tarvii alkaa hiomaan akselia.

Yks vaihtoehto on koittaa siirtää silmälaakeria sen verran että tulis uutta pintaa esille mutta on vähän "epätoivosta" jos meinaat ihan kunnon käyttistä tehdä. Siinä ei muistaakseni oo pelivaraa kuin muutama milli.

Emännän käyttis kyseessä, eli pitääne tehdä niin ettei jää tien poskeen.
Kävi myös mielessä tuo laakerin kohdan siirto, mut ei taida tosiaan paljon olla varaa siirrellä.

minkä takia pajero on taas syönyt apusimpukasta puslat? ja oikean puolen eturengas on ulos päin kääntynyt

Ellei simpukassa ole rasvanippaa, niin sellainen kannattaa laittaa. Hidastaa ainakin hiukan kulumista kun saapi voideltua ja lykättyä kurat ulos silloin tällöi.

ei ollut mut ei tullut sillä simpukalla ajettua kun pari päivää ja vähän ajettiin ehyt oli kun laitoin paikalleen Se ihmetyttää mikä söi puslat

No jos parissa päivässä menee, niin sit ei kyl paljon ole nipastakaan iloa.
Oliko puslat varmasti paikoillaan kunnolla ja mutteri kiinni.

puslat oli paikoillaan kunnollaatoin sit akselia javanhaa vertasin kumpikin oli alapäästä syöpynyt.

miten toi kohta pyyhkiän kohasta pitäs korjata? se mutteri ei lähe auki siit

En jaksa tehdä uutta topiccia niin kysyn täällä, en vieläkään ole täysin sisällä Pajeron neliveto-tekniikassa ja offiauton omistanut vasta n. 2kk ja eka talvi nelivedolla tulossa. Saako Pajerossa 4H:lta siirtää jakovaihteen 2H:lle vauhdissa? Sen tiedän että mitään muita siirtoja ei ainakaan saa tehdä, mutta saako Gen1 Pajerossa tehdä 4H -> 2H siirron vauhdissa?

Kiitoksia kun autatte tyhmää!

Saa tehdä siirron, jos napalukot (manuaaliset) on kiinni. Ja kun varovasti koittaa niin kyllä jakolaatikko kertoo onko se mahdollinen...

Siis nelivedolta takavedolle saa vaihtaa oli mitkä napalukot hyvänsä. Mutta vauhdista nelikkoa päälle laitettaessa olis hyvä olla manuaaliset lukot jotka pitää sillon tietysti olla kiinni. Automaattilukoilla varustetussa autossa kannattaa nelikon päälle laittamiseksi pysähtyä koska varmuutta ei ole onko napikat auki vai kiinni.

Onkos pätkässä ja pitkässä eri mittaset tukivarret takana? Siis noissa vanhemmissa,ei nimittäin nyt oikeen natsaa noi pitkän tukivarret tohon pätkään.

No mulla on manuaalinapalukot eli saanko periaatteessa talvella, kun aion pitää navat lukossa vaihtaa nelivetoa halutessani ajossa päälle ja pois? Tarviiko kytkintä painaa jos vauhdissa vaihtaa vedon?

Juu kytkin pohjassa onnistuu vauhdissa vaihtaa nopealta nelikolta takavedolle ja takasin. Ja tosiaan ilmottaa melko äänekkäästi jos navat ei ookkaan kiinni.

Oliskos kenelläkään tietoa minkäkokoiset renkaat GEN3 pajeroon mahtuu pyörimään alle ja mikä on maksimikoko mitkä saa vielä leimattuakin? Vakiokokohan taisi olla 265/70-16. 16 tuumaisille vanteille varmaankin olisi tarkoitus kumit hommata..

Taas tulee visaisia kysymyksiä, onko kaikissa 2.5 diesel Gen1 Pajeroissa sama jakolaatikko, päälaatikkohan vaihtuu pariin otteeseen, mutta miten jakolaatikko. Olen kuullut että jakari olis sama ja sopii ristiin täysin eri päälaatikoiden perään. Miten on totuus?

Toinen kysymys, mikä on imusarjassa olevan ylipaineventtiilin kierre ja koko, pitäis hankkia tulppa mutten kerkiä sitä irroittelemaan mittaamista varten.

Tuohon imusarjaan käy tuumanen putkitulppa. sen kummemmin kierteestä ei oo tietoa.

Jakolaatikot sopii kyllä ristiin mutta takakardaani on erilainen noissa. Ns. ison laatikon perässä olevassa jakiksessa on isompi liuku ja muutama poori enemmän.

normaali kierteet on siinä itellä kävi tuumanen tulppa ttavan kierteel. Mut ei muuttunut mikään saman lailla 0.6 ahtaa tulpalla kun silllä alkuperäisellä.

juu ei se ahtoja nostakkaan kun sen tulppaa jos niitä ei kerran oo muuten nostettu. Sen takiahan tuo tulpataan kun ahtoja nostetaan niin tuo päästää ne pihalle. Olikohan 0.9 missä tuo aukeaa?

saiko Niit ahtoja nostettua miten? Tanko on kirattu turbosta. syöttöjä nostettu.

Hukkaportin alle pari prikkaa niin nousee ne ahdot ;)

Tai muutama lisäjousi kylkeen,ainakin itsellä näin tehtiin aluksi. Tokihan paras on oikea ahtopaineen säätöön tarkoitettu kuulajousiventtiili,eipähän pääse kello hiipimään auki;)

kokeilin niin ei jaksanut sillen kun 04 ahtaa :D

Laitappa 17mm kannalla olevia muttereita 2kpl päällekkäin eli yhteensä 4kpl.
Rupeaa ahdot olemaan sen jälkeen hieman miehekkäämmissä lukemissa kuten minullakin oli :rolleyes:

taka kardaani pitäis ottaa alas ja vaihtaa molempiin päihin stefat
kardaanin neljä pulttia laipasta lähti oikein nätisti irti juu
mutta laipassa oleva iso mutteri ei halua irrota :eek:
miten olette irroittanut ?
mutteri ja jenka on kyllä ihan siistit eikä näyttäisi olevan ruosteessa
akku pulttipyssyllä sitä paukuttelin ja jatkovarrella
alkoi vaan mietityttämään ettei hajois mitään

Ei se rikki mee se vaan on piukassa.

Olikos jollain ollut pajeron mittaritaulun sähköjen kanssa ongelmia? Itellä putoo tärinässä pois kun palaa sulake. Onko jotain yleistä paikkaa ongelmalle?

Nopeesti kuulostaa läpivientiongelmalta... Ilmeisesti tulipeltiin hankaa itsensä puhki johdot... Stekkaa toi ja reklamoi jossei ollut apuja vastauksesta:rolleyes:

Ei liity sun ongelmaan, mutta mulla on semmonen ongelma mittariston kanssa että kierroslukumittari välillä hyppii pelistä, yleensä käynnistäessä ei toimi, kun mittaristoa heiluttelee niin saatta rävähtää toimimaan, johdot ja liittimet katsottu. Jostain luin että kylmäjuotokset mittaristossa voivat pettää ajanmyötä ja siksi alkaa pelleilemään.

Ei huono teoria tuokaan... Eli juotokset (omat ja auton) uuteen syyniin...

Tällästä teoriaa mäkin oon kuullu.

Missä pajerossa on keskuslukituksen sulake vai mistä lähteä hakemaan vikaa ku ei toimi? 2.5 td vm. 88.

Saatto löytyä vika. Ei ainakaan heti polttanu sulakkeita. Takavaloille menevässä nipussa oli 2 piuhaa kulunu poikki.

lähinnä mietin että pitäisikö laipasta pitää vastaan vääntäessä pitkällä varrella?
että ei hakatessa iskua rattaille menisi niin paljoa
jossain näin kuvan että oli laipan reikiin kiinnitetty pidempi rauta
silloin tulisi muutenkin terävyyttä iskuun

montulla tai nosturilla olis aika paljon mukavammat asennut kuin maassa makaamalla :P

mitenkäs nämä pajeron bensa v6 koneet
öljysuodatin katalookia selatessa osui silmään 3.8L kone?

puhetta olen kuullut että joissakin etuveto jenkeissä esim saratogassa olis mitsun konetta?
isän "käyttis" 3L saratogasta yritin katsella mutta eipä sitä purkamatta näe mitään :P
pihassa olis kyllä voyager 3.3L ja pari bonnevilleä 3.8L

lähinnä miettinyt että nykyisessä hydrauli kilkattelee kylmänä pienillä kierroksilla
niin jossain vaiheessa pitäis jotain tehdä asialle

Itsellä on semmonen laipan reikiin viritetty "vastaväännin". Mielestäni fiksua käyttää semmosta, ei kohdistu hampaisiin tarpeetonta rasitusta.

http://www.nettiauto.com/mitsubishi/sigma/5780461

Tommosesta sigmasta käy kuulemma kone pienin muutoksin pajeen. Mutta osat saa vaihdeltua ristiin vanhasta koneesta. Ainakin suodattimen jalkaa ja jotain pientä.

Kuinka paljon on teho 4d56 turbo koneessa? Entä paljonko 4d56 turbo ic versiossa?
Eli toisin sanoen paljonko on tehoa vm.87 ja 89 pajeroissa.
Onko niissä sama syöttöpumppu, kun siitä on tullut jossain yhteydessä eriäviä mielipiteitä.

saakeli että on tiukassa kardaanin laipan mutteri
isolla lekalla ja pitkällä jatkovarrella
paukuttelin välillä pulttipyssyllä...
jäädyttelin välillä akselin päätä eikä hievahdakaan :mad:

luovutan ja vien jonnekin pajalle jossa saa joku muu sen särkeä :eek:

jakolaatikon stefan vaihdoin ja öljyt
täyttöroppu meinas olla tiukassa ja vähän muljattu
öljyt näytti oikean väriseltä mutta uusilla öljyillä hiljeni äänet hytissä