KuramatoPover perämurheita
 

Auto on ollu mulla yli kymmenen vuotta ja kaikenlaisia turauksia siihen on tullu tehtyä.

Nyt tarvittiin kompura vuosia palvelleen TML kompuran tilalle. Päädyin pienen budjetin
ratkaisuun.

Ilmastoinnin kompura ja hihnapyörä kampiakselin päähän paikallisilta autokorjaamoilta hylättyjä
oikein hyviä M-autokäyttöön 0 euroa moniurahihna 15e, rele ja katkaisija 5e, jotain nippeleitä
ja letkuja työmaalta (ymmärtävät harrastusta jossain määrin) 0e

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118288

Kompuran tellinki valmiina ja hihnapyörä kampiakselinpäässä. Hihnapyörän keskitin sorvissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118300

Kansi lähtee kompurasta irti ja kuvassa näkyy myös kaksoisnippa ja 90letkukaraviritys mut ei sopinu kompura paikoilleen eikä konepelti kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118301

Saadaan venttiilit näkyville

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118302

Oikean puoleisessa kokkareessa on keskellä M5 kuusiokolo jonka siihen kierteytin kun ensi olin rälläköiny siittä keskeltä sen messinki jutun auki. Estää öljyn virtaamisen "kampikammion puolelta tohon ventiileille

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118290

Kuvassa näkyy keskellä M5 pultti ja mutteri jota hiottu samoin kun vasemalla olevaa lattaa on kolottu jotta mahtuu pyörimään. Pultillla ja mutterilla on kompuran kulma lukittu täysille. Isku 34mm halkaisija muistaakseni 29mm 7kpl sylintereitä. Nämä irtos nätisti kun avasi hihnapyöränpuoleiset pultit.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118305

Päällä oli joku tulppa johon isompi reikä ja 1/4 kierre banjoa varten, pohjaan sama homma ja
öljysilmä oli valmis. Banjoon hitsasin T-kappaleen jotta saan huohotuksen kampikammioon
niin ei paineistu ja toivon mukaan öljyn siirtyminen mäntien päälle vähenee.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118292

Paikallaan

Säiliönä Toimii TML kompura. Siitä ei ole vielä tullut savu kokonaan ulos joten toimii varajärjestelmänä. Painekykin pitää vielä viritellä. Tuotto yllätti positiivisesti.
Jää nähtäväksi kuinka kaun kestää

Tuohan on hieno!
Mulla on primeran vanha kompura menossa samaan käyttöön, suunnittelin vain öljysumua imupuolelle ja jotain erotussäiliöä.
Pitäisköhän se purkaa ja tehdä tuollainen voitelu:confused:

Toi tuotto on ilmeisesti pienentynyt kierrosten noustessa kunnes lukitsit sen?

En edes koittanut ilman. Öljynerotin ja takaiskuventtiili vielä painepuolelle ja painekytkimen vaihto on ohjelmassa.

Pistä vaan autosta kunnon kuvia ku näkyy jo 8 tulpajohtoa... ;)

No tossa yks kunnon kuva...:D (lainattu Mylpyltä)

http://www.mylppy.com/TuraOffi2012/R...s/SAM_0917.JPG

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118426

Mun kompura olikin lamellimalli eikä tuollainen öljykylpy onnistu.
En heti hoksaa mikä tuossa tuottoa säätää mutta pitää tutkia tarkemmin, jos tuotto on onneton niin voisi etsiä mäntämallista.

Mulla on hyllyssä vielä kolmas versio kompurasta, siinä on sisällä kaksi spiraalia minkä välistä ilma puristuu keskelle päin. Jeeppiin sitä aikoinaan suunnittelin ja meinasin ottaa imun moottorin huohotuksen ja ilmanputsarin välistä haaralla ja painepuolelle sitten öljynerotin. Tiedä siitä miten se olisi toiminut, mutta ideana ihan hyvä?

Mäkin suunnittelin alkuun että moottorinhuohotuksen öljy toimisi voitelijana mutta ei se taida riittää kun eihän HJ:ssa ole ohivuotoa..

Löytyi tuosta "rajoitinkin" eli kierrättää ympäri noiden lohkon sivukanavien kautta.

Siittä vaan sumuvoitelulla rakentelemaan ja tuloksista raporttia. Mahdollisesti poraukset ja rasvanipat laakereille vai?

York kompuraa pitäisi löytyä joistain Volvoista ja Rovereissakin niitä on ollut:

http://www.jedi.com/obiwan/jeep/yorkair.html

http://www.pavementsucks.com/techimg/yorkcomp01.jpg

Tutustuin tarkemmin kompuraan eikä siinä taidakkaan olla mitään tuotonsäätöä vaan ohivirtauskanava vaikuttaisi olevan sellainen ettei se tee painetta ilman riittävää öljyä.
Otin säädöltä jousen pois niin pitäisi toimia aina.

Ajattelin tehdä isosta polttoainesuodattimesta öljynerottimen ja tyhjennysropusta öljyn paluu kuristimen kautta imupuolelle. Perään suuntaventtiili niin sammuttaessa se syöttää öljyä kunnes paine suodattimessa loppuu.
Ongelmana on että en halua sen täyttävän imupuolta öljyllä niin että käynnistäessä se pumppaa pelkkää öljyä jos siitä on haittaa?

Laakereiden läpi menee pieni kanava painepuolelta imulle joten niidenkin voitelu pysyisi kunnossa, se huohotusöljyvoitelu saa jäädä kokeilematta.
Tuossa on lisäksi ilmeisesti lämpörele joka katkaisee ylikuumentuessa, se on ihan hyvä ilmakäytössäkin jollei ole liian herkkä.

Tämä on tulossa renkaantäyttö laitteeks eikä se tuottovaatimus ole kovin suuri. Parempi se varmaan kuitenkin on kun motonetin 12v/9€ leikkikompura jolla nykyään hätätapaustäytän.
Mulla on nyt lisälaturi jonka akselilta lähtee remmi kompuralle, siihen voisi laittaa isomman pyörän niin saisi tuottoa enemmän.

Paljon tommosessa ilmastoinnin kompurassa on tuotto?
Entäs tossa tehastekosessa?

Toyotan takajarrut arvelin aikoinani riitämättömiksi ja lialle aroiksi koska olivat rummut joten
taka-akselillekin tulivat levyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118492

Tojon levy, Tojon etupyörän pultit, Rangen jarrukilpi ja Rangen satula rosteri männillä.
Levystä keskireikä sorvattu isommaks.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118489

C kirjaimen mallinen takasatulan sovitepala, kiinnittyy kolmella jarrukilven pultilla.
Poltettu 20mm levystä ja jyrsitty pari milliä pois jotta satula osuu levylle oikeaan paikkaan. Kulma kans viistetty ettei ota levyyn kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118491

Tässä näkyy toi C muoto paremmin. Satulan pulttien reikien ympärillä oleva musta alue on sitä viistettä. Jarrusatulan pultteina on Rangen alkuperäiset, sovitelevyssä kierteet.

Jarrun purin pois koska takapäästä tulee jäätävää rallatusta. Perä oli jo kerran kädessä mutta tuntu pyörivän ihan nätisti (pinjoni ja poskilaakereita en kyllä purkanu yhtään ja välitys näytti olevan suoraan oppikirjasta) joten ajattelin että olisko pyöränlaakerit huonot.
Pitänee purkaa vielä toinenkin puoli. Kardaanin nivelet ja liukukin tutuu olevan ok. Ehdotuksia otetaan vastaan mistä moinen rallatus vois tulla.

^ Tasauspyörästön rattaat?

Eivät pyöri suoraan ajaessa.

Paitsi jos ristitappi poikki tai vastaavaa.

Jotka on menny jo siliäksi.

Perä rallattaa edelleen ja kämmäkässä ei ajosta tullut mitään koska öljynpainevalo sammui vasta jossain 1500 rpm paikkeilla. Lisäks ruiskuohjauksessa on varmaankin imuilman lämpötilakorjaus saakelisti pielessä koska seosmittari näytti 9.2-9.3 parinkymmenen minsan ajonjälkeen seokset kohdalleen ja öljynpaine alas.

Tänään tarkistin öljypumpun ylipaineventtiilin, ei ollut jumissa. Kaikki laakerit ja keinuvipuakselit
ja keinuvivut olen vaihtanu reilu vuosi sitten. Kone on käynyt varmaankin noin 100 tuntia.

Pitää jatkaa tutkimuksia. Ekaks ö-pumppu kasaan ja koneeseen uudet öljyt ja suodatin.

Paljonkohan se kone kerkes ajattaan bensaa sinne öljyn joukkoon ennenku rupes toimiin normisti. Jos vaan meni öljy ihan litkuks.

Öljyt vaihdettu ei vaikutusta. Venakoppa irti ja käymään. Keinuvipujen ja akselin välistä
tuli aikalailla öljyä. Vanhemmasta koneesta vivut akseleineen paikoilleen ja testaamaan onko
vaikutusta. Ohjaustehostimen pumppu on kans loppu ja vesipumppu vuotaa, tää on toisinaan masentava harrastus.

Öljynpainetta ei vieläkään ole mut toi tuareg rally painaa päälle niin päätin tehdä rengashommia että olis niitä varapyäriä. Vanteet tein halkastaviksi jo kolmevuotta sitten ja silloin laitettiin rinkulaks 4mm vanerista pyöräytetty jutska. Halpa ja ajaa asiansa mutta asennuksen kannalta hankala kun ritisee rikki aika helpolla. Edeliskesänä purin vanteet ja yks vaneri joka otti asennusessa hiukan itteensä oli mennyt rikki ja pyöri renkaan sisällä, kumipurua eli aika paljon mutta kankaat ei näkyny. Laitoin renkaat nippuun ja ajelin ilman rikuloita mut nyt piti koitaa jotain uutta.

Hain etrasta 6mm polyeteenilevyä ja pyöräytin rinkulat siitä. 5cm limiin ja 8mm pultteja, paksuja korilevyjä ja sellasia vanerille tarkotettuja muttereita niin tuli tämmöstä jälkeä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123763

Keittiövaaka on tässäkohtaa tasapainotuskone. Reiät on liian isoja koska levy meni hiukan lommolle kun kasasin vanteen. Seuraaviin kiekkoihin laitan saumakohdan vastapuolelle muovinpalasen painoks.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123764

Paljon huolettomampi survoa renkaan sisälle kun se vanerinen.

Tyhmä kysymys: Mitä toi muovi/vaneri auttaa renkaan sisällä?

ei ihan nii helposti lähde vanteelta.. :eek:

Niinpä tietysti..

Tavallisella beadlock kehällä saadaan renkaan ulompi puoli jalkaosastaan rutistettua piukkaan kehien väliin. Silloin ei pääse putoamaan pois vanteelta mutta sisäpuoli on silti normaalisti vanteen humpin takana ja voi pudota vanteelta.

Tuossa siis vanne on halkaistu läheltä kiinnityspintaa ja hitsattu niihin puolikkaisiin kehät.
Vanteen puolikkaat paikoilleen omilta puoliltaan ja pulteilla kiristys niin renkaan jalkaosa jää piukkaan molemmilta puolilta vannetta (vanteen ja tuon muovirinkulan väliin) eikä näinollen putoa vanteelta ulko- eikä sisäkehältä.

Saman asian voi tehdä periaatteessa monimutkaisemmin/painavammin laittamalla beadlock kehät molemmin puolinvannetta.

-Ymmärsiköhän tuosta nyt mitään :)