rangen kaasariin turbo??
 

mietin tuossa jos turbon rakentaisi 3.5 kaasari v8siin, Onko mahdollista, kestääkö kone ja muita vinkkejä jos saisi:confused:

Niin, tuo moottori taisi olla ensimmäinen sarjatuotantoturbomoottori Jetfire- nimellä. Eli on ollu jo mahdollista 60-luvulla.

Jep - saman luin myös roverin v8 historiasta. Eli Buick kilvissä tuota sai turbona, muistaakseni vuosina -61-62. Ja onhan noita roverin kasin turbotustarinoita netti pullollaan. Jotain 6-7psi käyttävät paineita, enemmän jos laittaa niin vakiokone alkaa paukkumaan. Männät, laakerit, kanget, ....

T/P

juu juu ruiskulle tarkoitettu pumppu bensalle,malpassin säädin,hirrrveee kasa klemmareita letkunpätkiä,mittareita,dumpvalvea,isompia suuttimia,uusia kalvoja,tiivisteitä kaasareille ja nje..............

rusetti putkeen tai tosimiehet pistää kaks:D

Oldsmobile Jetfire, Aikansa erikoisuus 60-luvun alusta....... imuilmaan ruiskutettiin Oldsmobile Turbo-Rocket Fluidia = vesi/metanoliseos
215cid ja 215 hp
Turboa taisi pyörittää vain toisen lohkonpuoliskon pakokaasut.




Itse turbotusasiaan, Kokeilin joskus paineistaa Roverin orkkis-Strömbergejä, Nöiden ohjeiden mukaan: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=6249 Tulvimista en saanut ikinä niistä kuntoon, Siksi jäi turbokokeilut kesken....
Olis pitänyt etsiä jostain Volvon B21 r-sportin turbosarjan kaasareita 2kpl, Niillä olisi voinut saada toimimaankin.

Kyllä tuo CJ:ssä oleva Roverin pata silti kävi ja kulki jotenkin :D

- :) -

Juuri tällä resptillä tehtiin"sittiäinen" mutta lisäksi liimatut kaasuttajan tiivisteet, Lujempi koho yms....kesti vuoden mtta hetkeäkään en vaihtaisi pois:D

Alkuperäiseen kysymykseen siis vastaus "onnistuu" mutta vaatii tutkiskelua ja sensellaista:o
Kasiin varmaankin pätee samat fysiikan lait kuin neloseenkin....ehkä:)

Ei sitä kaasutinta ole pakko paineistaa, laittaa kaasarin ahtimen imupuolelle. :)

http://www.roversd1.nl/sd1web/jspeed.html

noi mopopojat on kokeillut sitä erittäin huonoilla seurauksilla, voi kuulemma saada toimimaan jollain tavalla vakiokierros moottorissa mutta vaihtelevalla kierrosalueella on kuulemma kohtuullisen työlästä saada heräämään ilman ököttelyä.
vaihtoehto tälle olis tehdä ameriikan malliin ja sulkea kaasuttimet kokonaan ahtopainneella paineistettuun laatikoon,mikä taas ei ole kahdella su kaasuttimella v-koneen päälle ihan tilakäytöllisesti välttämättä tuskatonta:(.

mä koitin tuota kalvokaasuttimen ahtamista mun mönkkäriin. ainakin mikkuunin CV kaasuttimen paineistaminen hoitui ihan pelkästään liittämällä kohokammion ylivuotoputken suoraan ahtolinjan painepuoleen :eek:

Ameriikassa noita imu-turboja rakennettiin paljon 60-80 luvulla: http://www.google.fi/search?q=draw+t...PKPa4QTru_SSCA

Ja on noita suomessakin tehty. Eikä tartte kovin isoo kaasaria. Mutta mikään valmetin ahdin ei sitten käy, menee bensa öljyn joukkoon... :rolleyes:

Juurikin tuosta bensan sekoittumisesta öljyyn on kysymys.
Ahtimeksi pitää siksi valita hiilitiivisteellä oleva malli.
Näitä löytyy mm. Garretilta T3 ja T4 sarjoihin, Toyotan CT malleista ja IHI:n turboista.
Toimivuus on hyvä eikä siinä mitään vakiokierrosmoottoria tarvitse.
Jenkeissä kupla on hyvä esimerkki imupuolen ahtamisesta ja kiihdytyspuolellakin kovia aikoja ovat bokserilla tahkonneet.
Mitsubishilla on ollut muistaakseni 1,6l Tredia turbossa imupuolen kaasutin eikä kukaan sen toimivuutta ole moittinut.

http://www.vbcf.fi/gallery/FD_turbov...mages/kone.jpg Kalle Oksasen Vauxhall FD Ventora II 3300 Turbo '70

Stömbergeillä toi onnistuu...

Janspeed noita on rakennellut, valmiita sarjoja roverin kaseihin. Ei käyttö kokemuksia.
Kaasareihin ei ole turbosta kokemusta kuin pyörä puolelta. Gsx1100r kaasareilla painekotelolla. Neulojen säätöjä haettu muutamaan otteeseen, mut tuollainen nelikurkkuinen ryhmä on niin kiva irrotella ja kokeilla..:)