Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju
 

Oon jo kauan miettiny, jos tekisin oman rakennustopicin jeepistäni, mut ku tääl palstalla on jo valmiiks sata samanlaista ja hiukan hienompaa ni jalkoihinhan se vaan jäis. Ujosti ehin kuviakaan ottamaan, joten aattelin, et ehkä itteäni ja muitakin XJ-kuskeja palvelis paremmin tällanen yleishyödyllinen ketju, jonne voi heittää XJ-aiheisia kysymyksiä ja gurut voi sit niihin vastailla jotain nerokasta.


Alottelen ite kysymällä eturistinivelien vaihdosta. Kaikkihan näitä on varmaan tehny, mut kuis on - onnistuuko vaihto lennosta, vai pitääkö kirvottaa vetarit työpöydälle? Sain alustavissa tutkimuksissa sellasen ensivaikutelman, että ajanhammas on narauttanu pallonivelet ja ohjausvarren pultit sen verran tiukkaan, ettei kierrettä enää erota mutterista. Voi olla että ei pysty enää avaamaan rikkomatta. Periaatteessa tossa ristikon kohdalla vois mahtua jotain tekemään irrottamatta vetariakin?

Ja jos tarttee irrottaa vetarit, ni mistäs löytyis tohon jarrulautasen puoleiseen kuningaspulttiin sopiva avain? On ainaki kohtuu iso, ilmeisesti 12-kulmanen erikoismutteri.

Palloniveliä ei tarvi avata. Pyörännavan kun purkaa pois edestä, niin vetari tulee siitä kolosta läpi.

Ei välttämättä tarvitse ottaa edes vetaria irti etunavasta, avaat vain ne kolme navan pulttia sieltä kääntöpään - vai "mikäse-knuckle-nytonkaan" kotimaan kielellä - takaa. Sitten vain lämpöä kehiin (ei liikaa!) ja varovaista vasaralla naputtelua pulttien päihin. Jätä pultit reilusti sinne knucklen sisään, ei tartte olla kuin pari milliä rakoa knucklen ja pultinkannan välissä - jätä vielä hylsy pultin päähän niin ei tuhoudu pultit - pikkuhiljaa se napa pulpahtaa ulos. Vetari tulee sieltä sitten kokonaan ulos napoineen.

Vielä helpompi tähän on jos uskaltaa koittaa, niin laitat sopivan hylsyn ja jatkopalan pultin päähän siten että jatkopala osuu akseliputken "kiinteään" osaan. Sitten vain kone käyntiin ja käännät rattia, ohjaustehostin hoitaa voimanannostelun puolestasi, ja mukavan paukauksen saattelelemana napa on irti knucklesta :D

Kun pistät navan takaisin paikalleen niin hinkkaa ruosteet vastinpinnoista pois hienolla hiekkapaperilla, ja sitten REILUSTI (!!!) lämmönkestävää vassua (kuparitahna on aika kova sana) väliin. On sitten helpompi avata seuraavalla kerralla. Samoin niihin kolmeen pulttiin hienovarainen voitelu.

Navan takapuolen pultit on alunperin 12- kantaisia, eli tarttet 12- kantaisen hylsyn. Muistaakseni ovat 13mm, mutta jos/ kun ovat ruosteessa, niin naputtele 12mm tai ½" hylsy siihen niin ei pyöristy kannat ja ala vituttaamaan isosti :D

Vetarin pään iso mutteri on tavallinen 6-kantainen, olisko ollut 32mm vai 36mm. Se on sitten tiukassa...

edit: Ja kokemuksesta voin kertoa, että 20 vuotta vanhat pallonivelen pultit kyllä lähtee auki ainakin jotenkuten. Itse töhötin niitä aikani kosaanilla kuumaksi, sen jälkeen kiinteä t- varsi jatkolla kiinni, ja reilu rykäisy varren päästä. Auki lähti eikä pyörähtänyt pallonivelen akseli knucklen sisällä. Sen jälkeen lähti melkein käsin ruuvaamalla. Sama kaikissa neljässä. Knucklea joutui vähän suostuttelemaan 5kg massavasaralla molemmilla puolilla ennenkuin lähti irti, mutta antautui lopulta kun tarpeeksi antoi lämpöä pallonivelen kohdalle ja naputteli. Ei tarvinnut edes hirveätä voimankäyttöä :)

Tossa ny viel kuva siitä isosta erikoismutterista. Mittasin halkaisijaks max 44mm ja min 41mm (kuvion kärki - pohja). Pitää käydä motonetissä ihmettelemässä siihen sopivaa avainta.
Niistä levyn takana olevista pulteista sain kannan kooksi 15mm, mutta niissä tosiaan on kelpo kerros ruostetta päällä. Saattaapi tosiaan olla 12mm avaimella avattavissa. :D

Onkos sitten niin, että kun tuon navan irroitan, niin vetari tulee sieltä jo ulos? Vai pitääkö murikasta päästää mehut ulos ja avata vielä jotakin? Avoinhan tuo etudifferentiaali mulla vielä on. :(

Ota tosta toi sokka ja hattu pois ni alla on kyl muistaakseni ihan 36mm mutteri. Avautuu kyllä kiltisti kun laitat renkaat takas kiinni ja vaihteen pesään ynnä käsijarrun. Sitten vaan reippaasti vääntöä ja auki on.

Juu tuon vain suojahattu ja lukitusrengas. Alla on iso mutteri kuten jo minä & Mika totesimme. Ei ainakaan 15mm pitäisi olla navan kiinnityspulttien pää, jollei joku ole tehnyt siellä ihme kötöstyksiä..

Kato etuperän öljyntäyttöpropun korkeutta ja kato sitten missä on vetarin alareuna, se selvittänee tarviiko ölpät valuttaa pois ;) ja juu napa kun on irti niin koko vetari tulee ulos. Ei tartte irrottaa mitään etuperän sisältä..

Tähän onkin hyvä kirjotella..kun ei mee herkästi OT.

Kelit on ollet lämpiminä ja niin tuntuu autokin olevan. Milläs kohdin muilla huitelee lämpömittarit? Mulla tuntuu nousevan nopeesti puoleenväliin, siihen 100 kohdalle ja jopa vähä ylikin ihan kevyessä maantieajossa. Auto siis tuo XJ4.0 HO -92
- En edes muista mitä viimekesänä, helteillä näytti, mutta jotenki tuntui että kylmempänä kävi.
- Nesteet vaihdettu ja järjestelmä huuhdeltu 1/10 ja n. puolet "vaihdettu" pakosta 1/11 kun lämppärin letku meni.
- Vuotoja ei ole ja neste ihan normi vihertävää

No..tää ei nyt pahin ongelma oo...Akku ilmeisesti meni eillen loppuun! Tai startti...Tai molemmat. Parin pv ajan oon ihmetelly kun niin hitaasti pyörittää käyntiin. V mittari yleensä siinä 14 kohdilla eikä vaikutusta valoilla tai tuulettimella. Nyt kun olin töihin lähdössä illasta nii just siihen punasen yläreunaan nous voltit ja ei pyörähtänykkään. Kaivoin tallista RedTopin, jossa tietenkään ei virtaa ollut tarpeeksi...Naapuri oli onneks kotona ja sain auton kaapeleilla käyntiin. Mutta vasta sen jälkeen kun iskin vasaralla starttiin.
- Olisko nii että akku heikko ja startti menossa? yhteensä sitte teki sen ettei käynnistyny.

Positiivista kuitenki se että mun autoista on akut tai startit hajonnu yleensä kovilla pakkasilla. Eipä tartte näpit jäässä ruuvailla :D

100 astetta taitaa olla se normilämpö tossa. Olisko siinä joku 98 asteen termari ja lämmöt käytännössä sitte 90-110 asteen välillä heiluu. Itellä ainaki nousee tosi nopeesti siihen 100 asteen tuntumaan ja pysyy siinä kiltisti vaikka kuinka rasittais konetta.

Jahas..joku mömmö vastaillu tähänki ketjuun...Noo lämmöt saa sitte olla mitä on. Termari muistaakseni +92.

Käynnistysongelma ratkesi. Päivällä herättyäni ja runsaasti kahvia juotuani aloin starttia irrottelemaan. Auto siis aamusta käynnistyi suht hyvin ja töistä pääsin...
Pientä ongelmaa teetti startin irroittaminen, se ylempi pultti, jonka kanta sojottaa taakse olikin 15mm kun alempi 14mm...Ei millään meinannu saada avaunta mahtumaan.

Startin kun aukaisi niin aika pahassa liassa oli. Parit hiilet myös kuluneet. Runsaalla puhdistusaineella ja paineilmalla sai kuitenkin ihan näppärästi puhdistetttua ja laitoin uutta vaseliinia välityksiin.
- Nyt alkoi pyörittämään kuin Berlusconi Italian oikeuslaitosta :D

Yhden laturinkin sain lainaan ja lataukseen pistin toisen Optiman, pitää vielä kokeila sitä huomenissa.

Ristinivelet on ny vaihettu. Ei ollu edes mikään paha rasti... Yhteensä 6h meni nuiden vaihtamiseen yhteensä.

Etupäässä oli ennen ristinivelten vaihtoa aika pahasti välystä. Molemmista ristinivelistä oli kaks laakerikuppia pettäny ja sylkässy laakerit pihalle. Nyt kun vetarit on uutta vastaavassa kunnossa taas niin välys ei oo vieläkään täysin poissa. :(

Mistähän tota sitte seuraavaks kannattais lähteä metsästämään? Etuperään oon vaihtanu öljyt ihan pari kuukautta sitte enkä sillon rekisteröiny murikassa mitään välyksiä, kulumaa, tms. Etukardaania pystyy käsin keikuttelemaan n. neljäsosakierroksen verran edestakas. Liikkeen pysäyttää murikasta kuuluva kilkahdus, eli varmaankin ring/pinion ottaa vastaan. Ei kai noin iso liikevara normaalia ole?

Moro..
Yksinkertanen kyssäri eli tökäsin talvella etukulman sisälle autosta ja sieltä levis joku alipaine säiliö ja heittelin mettään niin uus kausi ku taas alkaa niin mitäs virkaa sillä pöntöllä nyt sitte ois?? lukkoa jos ohjaa niin ei pahemmin vaikuta ku oon pultannu kiinni..

Lämmityslaitteen läpät ei käänny jos ne letkut tulppaa...muuta en ainakaan omassa XJ:ssä huomannut kun pönttö oli väliaikaisesti irti.

Kyllä se aika normaali on, 1/8- 1/4 kierros on vielä ihan ok. Siellähän on löysiä toisaalta myös jakoaskin puolella kun ketju ei kuitenkaan ole ihan kireä, äkkiä tulee tuon verran kun sopivasti on etuakselin ja jakiksen välykset kohdakkain.

aa..no nyt tietän..jos jollekulle on jääny ehjä nurkkiin niin voin ottaa vastaan..=D

Juu ja vakionopedensäädin ei toimi ilman alipainetta.

Miknä etuvastus (sytkä, suuttimet?) on siinä kuskinpuolella jarrutehostimen vieressä? Näyttää johtojen kuoret hieman sulaneet, niin voisi nekin nyt uusia...

Se on tuo: http://www.jamant.fi/vastus-mop33000682-p-1015.html

Iskari pohdintaa
 

Tuli pitkään ihmeteltyä ns. renkaan täyttöventtiiliä takapuskurissa, mutta nyt kun letkuja seuraili niin ne pääty takaiskareille. Mitkä iskarit nää on ja mitä "iloa" on paineistuksesta? Painetta oli mittarin mukaan n. 4,5 baria. Kuvia.

http://forums.offipalsta.com/picture...045095&thumb=1

http://forums.offipalsta.com/picture...045095&thumb=1

Taitaa olla kuormaa kantavat iskarit, joilla voi tasata takapään korkeutta kun on paljon romua kyydissä. Eli vähän niinkuin vaikka jossain farkku- volvoissa, mersuissa ja opeleissa ollut (missä tosin systeemi on automaattinen).

Todennäköisesti joku neropatti ne on tuonne ruuvannut siksi, kun XJ:n takajouset on lässähtäneet. Itse repisin noi helvettiin, ja jos sen jälkeen persaus laahaa maata niin kauppaan ostamaan uudet jousipakat.. En olisi kovin luottavainen myöskään iskarin yläpään kiinnikkeiden kestoon tuolla systeemillä, ne kun ei ole tässä autossa tehty kantamaan kuormaa.

Jos Cherokeehen haluaa jotain peräpään korkeuden tasaussysteemiä, niin fiksuinta olisi rakentaa ilmapusseista apujouset joko suoraan jousipakkojen ja koripalkkien väliin, tai mieluummin yhdellä pussukalla banjokopan yläpuolelle ja tehdä sinne kunnon kiinnikkeet/ vahvikkeet.

Kyssäriä..kyssäriä.. Kaikki XJ:n omistajat varmaan on hokannu kuinka luotettava toi alipaine lukko härdelli on etu-akselissa,joten ajattelinkin että kun kerran vaijerimalli maksaa ihan helv.. sairaita että onko joku koittanu tehdä korvaavaa sähkösenä?? suhteellisen helppo ois työstää mutta en sitte toimivuudesta tiedä..

Ei kaikki ole huomanneet, niitä alipainehärveleitä kun ei ole läheskään joka XJ:ssä ;) :D

Eikä "posi-locker" mikään kallis ole, halvimmillaan vaikkapa mopon/ prätkän takajarruvaijeri + sopiva kahva minkä saa lukittua johonkin päin ohjaamoa. Muutama kymppi siis menee maksimissaan. Netistä ohjeita löytyy pilvin pimein YJ:hin ja XJ:hin.. Yksi hyvä keino on myös käyttää oik. puol. vetaria sellaisesta D30:sta missä ei ole katkeava vetari. Joku stefa siellä akselissa piti vaihtaa jos sellaista käyttää, mutta ei ole tarkempaa tietoa kun ei ole tarvinnut turata.

Toki tuon alipainekellon voisi korvata joko sähköllä tai paineilmalla, mutta aika turaamista se on? Helpointa varmaan olisi lukita kiinteästi asentoon "lukossa", koska ei siitä mitään haittaa ole.

No ite ajelin viime talven niin että pulttasin sen kiinni ku ei hätä muutakaa keksiny ku oli helv. kylmä ja piha talli..:D mutta nyt aatellu et oiskohan syytä tehä sille jotain. aattelin kyllä vetästä taakke ainaki kempin mutta kannattaako xj:ssä laittaa eteen kemppiä vai kuinka käyttäytyy?? ja joo tiedän ettei oo kaikkien mieleen mutta kokeillaan ensin näin ja parannellaan sitte..:)

No ite ajelin viime talven niin että pulttasin sen kiinni ku ei hätä muutakaa keksiny ku oli helv. kylmä ja piha talli..:D mutta nyt aatellu et oiskohan syytä tehä sille jotain. aattelin kyllä vetästä taakke ainaki kempin mutta kannattaako xj:ssä laittaa eteen kemppiä vai kuinka käyttäytyy?? silloin ois mukava ku sais on /off asennon pelaan ees varpilla..
ja joo tiedän ettei kemppi oo kaikkien mieleen mutta kokeillaan ensin näin ja parannellaan sitte..:)

Kyllä nuo on ilmeisesti ihan 'vakio' tehdaskamaa XJ:ssä eikä kenenkään 'tuusaamaa', mulla oli ihan samanlaiset iskarit, apparin puolella takakontissa täyttöventtiili. Mulla näytti myös olevan ns country-sarjan pakat takana, liekö kuuluneet aikoinaan samaan pakettiin?

Oiskohan noita sitten ollut Euroopan versioissa, tai jotain maahantuojan lisäämiä härpäkkeitä? Tietääkseni tuollaista ei ole ollut tehdasoptiona saatavissa ollenkaan, mutta voin toki olla väärässä..

Upcountry- paketissa noita ei ainakaan ollut, mutta ehkä sitten joskus tow- pack:in mukana olisi tullut? Olihan osassa tow- pack versioita aikanaan (~'87-'89) jenkkimarkkinoilla myös D44 taka-akseli ja tiheämmät välityksetkin. Uudemmissa taas ei. ..ja onhan XJ:hin saanut tehtaan optiona vinssinkin joskus :eek: