Suzuki Jimny jutustelua
 

Kestääkö voimansiirto kytkettäviä lukkoja myös edessä,kuinka isoja renkaita kannattaa laittaa 235/75x15 tai 31/10,5x15 mahdollisesti? Suunnitelmissa hankkia tällainen safaripeliksi/kauppakassiksi lyhyille matkoille?Muutenkin käyttökokemukset kiinnostavat.

Ei kestä vakio etuakseli lukkoa. Korkeintaan taakse jos meinaa vakioakseleilla ajella. Etuakselia on haukuttu kestävyydeltään vastaavaksi kuin SJ410:ssä...

Maksimi rengaskoko leimalle 215/75 15, ja ei siellä niillekään liikaa tilaa ole jos ei korota ja lokareita avarra. Kolmen tuuman korotuksella mahtuu jo 31" ja 33" alle kohtuullisen pienellä vaivalla, jos vaan kehtaa lokareita leikellä.

Ja mitä matka-ajoon tulee, niin kyllä oma Jimny 33:lla on parempi ajettava kuin mitä uskoisi, ja paljon parempi kuin yksikään toinen maasturi millä olen ajellut...

215/75-15 riittää 2" korotus. Ei leikkelyn tarvetta. Isommilla sitten tulee.

Jimny tuli hankittua reilu viikko sitten.Ajettavuus yllättävän hyvä maantiellä,ohjaus on tarkemman tuntuinen,kuin WJ Grandissa! Ihmeen hiljainenkin jopa 100 km/h vauhdissakin.Toinen etuvetarin stefa vuotaa,onko kuinka vaikea vaihtaa? Kyseessä on 2005 malli ABS jarruin.Olka-akselin laakerit ilmeisesti samalla vaihdettava.

ei ole vaikea vaihtaa, abs anturi voi olla tiukassa irrotin öljyä kannattaa laittaa jo etukäteen siihen et likuaa irti.
ja olkalaakereita ei tarvitse vaihtaa jos niissä ei ole kulumaa.

ABS anturin irrotusta itsekin mietin,että kuinka onnistuu? Kääntöpään pölytiivisteitä ei taida löytyä tarvikkeena? Rengastusta olen pohtinut 235/75 15 Mud terrain tai 215/75 15 jokin pinnattu esim.Fedima Extreme.Trailmaster 2"korotussarja tarkoitus laittaa.Onko tällaisista renkaista kellään käyttökokemuksia,kuinka maastossa ja maantiellä pärjää vakiovälityksin?

Nälkä kasvaa juodessa, vai miten se oli...
Mistä löytys edullinen korotussarja jimnyyn?
50mm riittäs näin alkuun.

Ei mene enään leimalla nuo...

Olen tuota miettinyt että mistäs katsastusmies tietää mitkä jouset siellä alla oikeasti on jos jostain vain sattuu löytämään toisen jousen tuv paperit?

Biltemastahan saa mb 123 jouset 30e kpl ja ne sopii jimmyn alle. Tosin ne korottaa yli 75 :D mutta niitäkin leikkelemällä saa mieluiset. Etujouset voi sit heittää taakse.

Noh, siinähän sitten varsinainen sarja halvalla 60€. Ei puutu enään kuin kuin iskarit ja paperit. Ja ei kun leimalle...

niin ja jarruletkut toki.

:confused: Jousen merkinnöistä tietysti. :)

Jimny+automaatti?
 

Onkos ihmisillä kokemuksia Jimnystä automaattiaskilla? Mitä hyvää (vai onko mitään?) ja mitenhän se loota kestää?

Olkalaakerit ja stefa tuli vaihdettua vuotavalle puolelle,nelisen tuntia meni,toisella kerralla varmaan menee puolet tuosta ajasta.Rengaskokemuksia kaipaisin vielä lisää valinnan tueksi.Hyvää ajettavuutta maantiellä täytyy kyllä ihmetellä,moottoritiellä 120km/h menee ihan mallikkaasti! Hidastetöyssyt vakiojousitus tasoittaa myös ihmeen hyvin.

Mä ajelin n. 4 vuotta ja n. 85 000 kilometriä automaatti-Jimnyllä. Ikinä ei ollut mitään ongelmia. En tosin harrastanut mitään hard core - offia. Kestävyydestä en siis oikein pysty sanomaan.

Jimnyn vakiokoneen ja -manuaalilaatikon ominaisuudet huomioiden automaatti oli huomattavasti miellyttävämpi ajaa hitaasti, kuin manuaali. Omistin näät manuaalinkin reilun puolisentoista vuotta.

Ei kai kummempia.
 

Meil on eukolla Jimny,automaatilla. On 130tkm ajettu ja auto on vakio, mettässäkin on käyty. Ei oo mitään ongelmia rasiassa ollu,ihan tavallinen turbiini loota,jotain sähkö ohjausta siin on.

Olkalaakereiden kunto kannattaa tarkistaa! Vaihdoin toisen puolen olkalaakerit,joissa ei tuntunut välystä ollenkaan renkaasta heiluttamalla.Ensin huomasin irrotettuani raidetangon ihmeellistä takertelua käsin kääntöpäätä käänneltäessä,suoraan asennosta muljahti aina jompaan kumpaan suuntaan vinoon.Varsinkin alempi laakeri olikin reippaasti ruosteessa!Laakerien vaihdon jälkeen kääntöpään takertelu loppui.Ajossa eron huomasi,kun toisella rengassarjalla(vakiokokoiset lähes loppuun ajetut Nokian Hakkapeliitat ilman nastoja) ratissa tuntunut tärinä 70-80 vauhdissa lakkasi nyt lähes kokonaan.Lisäksi 2" korotussarjan asennuksen jälkeen alkanut voimakas urissa vetely ja muukin kiemurtelu vähenivät.Caster kulma täytyy kuitenkin korjata vielä,kunhan tilatut epäkeskopuslat saapuvat.Voblauksenkin sain esiin,kun löysäsin uusien etuiskareiden yläkiinnitysmuttereita,koska epäilin kiristäneeni ne liian tiukalle.Tällöin oli vielä toisen puolen olkalaakerit vaihtamatta,mutterit piti kiristää iskareista välittömästi,sen verran hurja kokemus tuollainen woblaus on!Varmaan tuo pielessä oleva casterkulma tuo erilaiset häiriöt herkemmin esille.

Paljonko Jimnyissä on vetopainot? Jarruitta ja jarrullista?

Voisiko joku mitata tavaratilan koon takapenkin selkänoja alas käännettynä? Pituus, leveys, korkeus?

Jarrujen kanssa 1100kg ja 350kg ilman lukee meikäläisen otteessa.

Voin mitata tänään tavaratilan jos muistan. Vanhemman sisustan omaavissa(alle 2005) Jimnyissä on vähän suurempi tavaratila, kun takapenkki kääntyy paremmin pois tieltä. Uudemmissa kääntyy vain selkänoja, mutta vanhemmissa käännetään ensin istuinosa eteenpäin pystyyn, jonka jälkeen selkänoja kääntyy alas lähes tasan loppulattian kanssa.

Tavaratila penkkien ja takaoven välissä on sitten melko rajallinen, mutta 3-4 ostoskassia saa kyllä siihen juuri mahtumaan riviin.

Joskus laitoin vihreet weitecin madallusjouset entisen civiccini alle ja ajattelin ettei katsuri huomaa jos maalaan ne paukulla mustaksi, no huomashan se ne jouset ja vaati tuv lappua.

Tuv lappua metsästään muttei löytynyt, siitä rengasliikkeeseen kysyyn että sattuisko oleen weitecin jousien tuv lappua-> ei ollut muutakuin eibachin , no eibach tuv lappu kädessä konttorilla ja leima tuli :)

Siinä olis Jimnyn takatilasta mittoja!:)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=131629

Kitos. ;)

2005 mallissa vetopainot:Jarruilla 1300kg,jarruitta 350kg.

Caster kulma kannattaa todellakin korjata korotuksen jälkeen! Ohjaustunto parani ja uraherkkyys väheni selvästi epäkeskopuslien asennuksen jälkeen.Näin lyhyt akselivälisessä autossa vaikutus on selvempi kuin esimerkiksi HDJ 80:ssä oli.Ajettavuus nyt vakiorenkailla Trailmasterin alustasarjalla varustettuna on todellakin jäykkäakselisten parhaimmistoa!

Non niin, nyt on korotus palikat kotona, 50+25mm.
Pitääkö rattitankoa jatkaa? Entäs vaihdekepit? Mitä muuta on huomioitava?
Sopisko nuo 235/75/15 renkaat jo alle?
Niin Jimnystähän on kyse, eka projekti niin on vähän hukassa nämä asiat.

Jimnyn(eikä muidenkaan suzukien) koria ei sitten lain mukaan saa korottaa yhtään milliä...:rolleyes:

Kirjoitin vähän epäselvästi sori, kyse on jousista, iskareista ja jousien päälle tulevista korokepaloista.:mad:

Ahaa, no siinä tapauksessa ei hätää!:) Puhuit vain rattiakselin pidennyksestä ja vaihdekeppien modauksesta, jotka siis liittyvät pelkästään korin korotukseen. Niihin ei siis tarvitse kajota jos jousitusta korottaa.

Tuolla korotuksella mahtuu jo isotkin renkaat alle, jos vain kehtaa lokareita veistellä avarammiksi. Itsellä vastaavalla 3" korotuksella 33" renkaat alla, ja hienosti mahtuu kääntymään ja pyörimään joka tilanteessa, kunhan vain leikkelin lokareita tarpeeksi.

Vantti sitten muistaisi huomioida ne jarruletkut ja iskarit ennen kuin ryhtyy vaihtelemaan jousia. Ihan vain ettei ilkeää ylläriä. Tai ainakin huomioi että jos menoa niin toinen kottero hollilla kun Jimppa jääkin telakalle.

Onko millainen homma vaihtaa epäkesko puslat jimnyyn??
En löytänyt selventävää kuvaa/keskustelua.:eek:

Tue auto pukkien päälle rungosta, jonka jälkeen tukivarret irti, ja prässillä/jollain hakkaamalla vanhat puslat irti, ja uudet paikoilleen kuvan mukaisesti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=134928

No niin nyt on osat asennettu, ja katsastusta vaille, kiitos kaikille neuvoista.
Onko kukaan saanu leimattua 235/75/15 renkaita jimnyyn?

Maavara on 235mm, perämurikan alta mitattuna, ja helman alta 435mm.
Speisereiksi laitoin mersun etujousen kumin 23mm paksun, sopii suoraan jimnyn jousiin.
Hinta noin, 10€ kpl kumeja oli ainakin 12mm, 18mm, ja 23mm. Liite 39396

Hyvä idea! Kiitos vinkistä!:) Itsellä tuntuu keula olevan pikkuisen alempana kuin perä, niin sinne voisi jotkut pikku spacerit laittaakin!

Minkäs mersun etujousista nuo kumit on?

Hei,

Onko kukaan ottanut käyttöön niitä Jimnyn "ylempiä" takavaloja ?
itse haluaisin tuon tehdä, sillä olen poistamassa alkuperäistä puskuria ja laittamassa tilalle kestävämpää.

T:Korkkis

Ei niitä ihan noin vain oteta käyttöön, kun ei siellä ole edes polttimoille paikkoja, että askarteluksi menee. Plus että vilkkujahan niistä ylemmistä ei edes löydy...

Jossain Japanin Jimnyissä on muistaakseni jonkin sortin kombinaatiovalot joista vilkutkin löytyy, mutta tais maksaa ebayssa mansikoita. Kiinalaiset duunailee myös vaikka minkälaisia led-valoja, mutta en ole löytänyt oikein helppoa konstia ostaa niitä mistään, mutta sellaiset olisi se paras vaihtoehto.

Onko kellään Suzuki jimnyn alkuperäis renkaina 205/75/15?:eek:?

Jimnystä on olemassa 4WD Work malli,jossa 215/75x15 renkaat vakiona,mutta tätä ei ole todennäköisesti tuotu Eurooppaan,joten taitaa joutua Suomessa tyytymään 205/70x15 vertailurenkaaseen?

Onko näin?:eek: Täytyykin alkaa järjestämään vastaavuustodistusta....:rolleyes:

Minkäs maan markkinoilla tuollaista on ollut?

Joo 235/75/15 renkaita yritin leimalle, mutta ei kelpaa, ei sitte millään.
11 milliä liian korkeat, storrin mukaan.
Mutta vielä en luovuta.:D

Brasiliaan ainakin tuotu,englantilaisen Bigjimny keskustelupalstan mukaan;sieltä löytyi myös kuvia kyseisestä mallista.

Tutkiskelin nyt hiukan noita Brasilian malleja, ja näköjään varustelutasot 4WORK ja taisi olla myös 4SPORT, ovat saaneet original rengastukseksi 215/75/15 BFG mud terrain kakkoset. Jos tuosta saisi jollain ihmeellä vastaavuustodistuksen aikaiseksi, niin sitten ei olisi enään ongelmaa leimata 235/75/15 rengasta...:)

Toinen, oikein huikea vaihtoehto olisi myös, joka 99.9% varmuudella on täyttä toiveunta, olisi sikäläisen DDS-nimisen pajan suzukille valmistama malli Jimnystä, jonka alla on ilmeisesti 235/85/16 renkaat, joiden käyttäminen vertailurenkaana sallisi jo leimata 33" renkaat!:D:cool:

Alustaltaan nuo Brassi-mallit ovat kaiketi vakioita jimnyä, mutta koria on nostettu tuumalla, sekä tehty jotain pientä päivitystä välityksiin ilmeisesti. Lukkoakselitkin taisi löytyä noista!

Täytyy varmaan ottaa yhteyttä Brasilian Suzuki-maahantuojaan!:D

Jarruletkut
 

Muistaako joku minkä vehkeen jarruletkut kävis Jimnyyn, search ei tuottanut tulosta. Trailmasterin +50mm pitäisi laittaa alle ja ajattelin josko esim. motonetin hyllystä vois käydä uudet letkut hakemassa.

Tai muotoillaanpas nyt niin että kuinka pitkät on originaaliletkut ja miten paljon pidemmät letkut sinne pitäs laitella?
Ja jos jollain sattuu olemaan jimnyn alustan suojaamisesta hyviä malleja (esim. jakolaatikon panssari) niin saapi lähestyä.

Jimmyn alustasuojaukseen laitoin Jimnybitsin valmistamat jakolaatikon panssarin ja pitkittäistukivarsien kiinnikkeiden suojat.Osat mittatarkkoja,helppoja asentaa ja muutenkin laadukkaasti tehtyjä.Tilasin 4x4 partsilta,kun en itse halunnut alkaa tilaamaan suoraan Englannista huonolla kielitaidollani.Noin viikon kesti toimitus.Pidempiä jarruletkujakin näyttää sieltä löytyvän.

Hei,

Onko kenelläkään Jimnyn omistajalla ollut ongelmia tukivarsien kiinnityksissä ?
Eli lähinnä edessä oikealla akselinpäässä.
Itsellä on repeytynyt kokonainen pala irti eli näyttää niin kuin materiaalissa olisi jotain vikaa.
Iskujälkiä ei näy ja eipä tuonne etupään oikeallepuolelle takimmaiselle kiinnikkeelle oikein mikään pääse osumaankaan.

T:Korkkis

Onko sulla pala revennyt siis akseliputkesta vai pelkästä kiinnikkeestä? Itellä ei ole ollut ongelmia noiden kanssa, mutta tiedän monta tapausta englannista, joissa on koko tukivarren korvake irtaantunut akseliputkesta. Offroad armoury englannissa jopa myy kunnon kamasta tehtyjä korvakkeita, kun nuo alkuperäiset on niin onnettoman ohutta kamaa...

Moi,

eli pala on revennyt kiinnikkeestä. Katselin tuolta Armouryn sivuilta ja sieltä oli saatavilla vain näemmä takapäähän uusia kiinnikkeitä. Pitääpä tarkistaa nuo muutkin kiinnikkeet ennenkuin tuon jimnyn päästää maastoon.

T:Korkkis

Aijaa, en ole niin tarkkaan sitten katsonutkaan, kun luulin että sieltä sai eteenkin...

Etuiskareitten alakiinnitys on kuulemma myöskin helposti hajoavaa sorttia, joten niitä kannattaa myös vahvistaa. Offroad Armoury myy niihinkin suojia, jos ei itse jaksa hitsailla jotakin.

Itse en ole viitsinyt paljon panostaa noihin vakioakseleihin, kun pitäisi tojotan akselit viritellä alle kunhan kerkeää...

Onko kukaan edistynyt tuossa rengas asiassa?
Itsellä alkaa olla kaikki oljenkorret käytetty. :mad:

Vaihdoin omaa jimnyyn muutama viikko sitten olkatapin laakerit ja nyt on etupää kääntäessä ruvennut pitämään napsutusta että taitaa olla murroksien vaihto eessä, elikkä taas napa auki ja leväälleen! Tietääkö joku minkä kokoset ne neljä taajakierre pulttia on joilla ne napa on kasas? Molemmilla puolilla oli kaks pultin kantaa sorvattu melkeen pyöreeks. Sehän oli joku vähä erikoinen koko ku 14mm lenkillä piti avata, mutta niihin kulmat sorvattuihin oli pakko hakata 13 lenkki ja sillä avata, ja samoilla kämäsillä sit takasin kiinni ku ei ollu hyllys taajakierrepultteja. Ajattelin tilata jostain motonetistä uudet pultit näin etukätee ni saa sitte vaihtaa uudet paikalle että saa ne sitte jatkoski auki. Onko muute noista muurosten vaihdosta jotaki keskustelu ketjuu täällä ku en haulla löytäny?

Jos murrokset vähän kalkattaa, niin ei se ole vielä mikään syy vaihtaa niitä, joten aja ne oikeasti rikki, ja vaihda vasta sitten. Ihan samalla tavalla se uusi ja hiljainen murroskin räjähtää palasiksi, kuin vanha ja äänekäskin!

Vahva epäilys, että ovat samoja, kun muissakin suitsissa eli 10x1,25. Ainakin noihin muihin mahtuu olemaan myös 17mm kannalla oleva pultti, niitä saa varmaan helpommin ihan pultti kaupasta. Tai sitte kuusiokolona.

Jaa että ei ol mitenkään kiire murrosten vaihtoon? no en mä sitten rupee niitä vaihtaa. Ei ne muutenkaan mitenkään hirveesti klonksuta, joskus ku kääntyy nelikko päällä muttei edes aina enkä itte edes harrasta mitään offroad ajelua, mitä nyt normaaleja mettä teitä hurvailen. Enkä mä edes kuullu sitä klankutusta ennenku oli ikkuna auki. Hyvällä omatunnolla jatkan siis ajelua. Onpahan ny jo sitte murrokset valmiina hyllyllä odottamas hajoomista ku ehdin tilaamaan ne jo, semmoset 50 kappale hintaset. Joku sano että ku ne hajoo ni usin hajoo jotaki muutakin, pitääkö paikkansa?

Saattaahan sieltä vetarin boorit ottaa vähä kipeetä murroksen hajotessa jos oikein huonosti käy, mutta jos vakiohkon kokoisilla renkailla ajelet, etkä offroadiakaan edes harrasta, niin anna nivelten kalkattaa vain. Tuskin hajoavat normiajossa ikinä, koska nelivetoa joutuu käyttämään loppupeleissä aika harvoin...:)

Joo näinhän se on. Maasturi on mulla vaan metsästyksen takia ja ihan vakio, myös renkaat. Suurin haaste sille on lumi mun ajossani. Nyt ku täällä on ammattilaisia ni sanokaas laittaisitteko itte tommosia murroksia alle vai onko ihan leluja?

http://www.skruvat.fi/Nivelsarja-vetoakseli-P37125.aspx

Onko jimny tosiaan noin kylmä pakkasilla(-22)?
Ei puhalla lämmintä juuri ollenkaan, ei taho etes etulasi pysyä täysin sulana.
Mitä neuvoksi?

Ei mulla ainakaan kylmä tule koskaan ajellessa, mutta onhan tuo tietynlaisilla keleillä välillä vähän ärsyttävä kun meinaa aina joku ikkuna vetää jäähän, mutta se nyt on vain suzukin huonoa suunnittelua tuon suhteen, kun ei saa tuulilasille ja sivulaseille yhtä aikaa puhallusta...

Tuulilasin puhalluksen "suuttimille" olen suunnitellut jotain ohjuria, kun keskeltä puhaltaa liikaa takaviistoon, eikä suoraan ikkunalle, joten keskelle lasia muodostuu aina silloin tällöin sellainen V-muotoinen huuruinen alue.

Kuinkas ylös sulla lämpömittarin viisari värähtää? Jos ei nouse hyvin lähelle puolta väliä, niin termari vaihtoon. Vaikuttaa jo aika paljon tuohon lämpeämiseen.:)

Puoleen väliin nousee lämpömittari, etulasiin jää keskelle tollanen v-mallinen huuru kohta.
Puhallus ilma enempi haaleaa ku kuumaa, kolmoselle jos pistää puhaltimen niin ääni kasvaa enempi ku puhallusteho.

Kyllä mun Jimnyssä ihan hiki tulee pakkasessakin ajellessa, että kyllä sieltä ainakin mun autossa lämpöä tulee, mutta se ei vaan aina löydä tietään sinne laseille niin kuin pitäis...:D

Oon kyllä miettinyt, että pääseeköhän jimnyissäkin kaikkea höttöä tukkimaan sitä kennoa samaan tyyliin kuin vanhemmissakin suzukeissa.:rolleyes:

Tuntuu Jimnyssä olevan ongelmana huono ilman kierto sisällä,lämpöä ja puhallusta kyllä omassani riittää,mutta lasit tuppaavat silti huurtumaan.Mitenkä näissä on järjestetty ilman poistuminen sisätiloista?

No ei kyllä hikeen asti lämpene, ei sitte millään, onkohan siinä lämmityslaitteessa mitään hanaa joka vois olla jumissa/rikki/kiinni?
Itsellä ei oo ku tuo pohjolan talli ,niin on vähän kylmä ruveta purkaan tota lämppäriä.

Takapuskurin takana kuskin puolella on ainakin joku reikä, jonka edessä roikkuu ohut kuminen suojaläppä, joten oliskohan se justiinsa se ilmanpoistoreikä?

Ajattelin kyllä hitsata mokoman umpeen ihan vaan tulevia kurakkoon upotuksia ajatellen, ettei sitä kautta pääse kaikki vedet ja vellit sisälle autoon.:D

Perinteet velvoittavat.

Joo, näin mä oon myöskin ajatellut.:D

Kierroksia ku antaa reippaasti niin puhaltaa paremmin lämmintä, eikait kannentiiviste oo menossa?
Lämpö pysyy kyllä mittarin mukaan normaalissa, voisko jäähdytysjärjestelmässä olla ilmaa?:mad:

Pitkän jahkailun jälkeen näyttäs siltä, että jimppa pitäs alkaa hommaamaan...
käyttö ei mitään heavy duty offia kuiteskaan. Kakkosautoksi, kauppakassi/mettä/kala/makkaranpaisto-offipeliksi.

Kyselyikä vaivaa. Ja autokuume. Se on paskamainen tauti :)

Oliko näin että abs:t tuli vasta 2000-luvun vehkeisiin, ja kone vissiin vaihtui 2004-2005. Kumpi on parempi kone vanha vai uusi. Kestävyyttä mietin.. tavoitteena ajaa vehjes liki loppuun asti jos tuommonen tulee laitettua. (Nykyinen vm 82 toisenmerkkinen kakkoskäyttis jo hintansa haukkunut :) )
Kuis tuommonen päälle 125tuhatta rullattu kone, joko on yli puolenvälin käyttöiässä? riippuu tietenki käytöstä ja käyttäjästä. Mutta mistään ei oikeen löydy lopputuomiota että paljonko noilla oikeasti ajetaan ennenku kone on kaputt.

Ja onkos noissa mitä tsekattavia paikkoja kun käy koeajolla, se ravistus liittyi olkatapin laakereihin. Muita huomioitavia? Ruostetta takaluukun saranoissa vissiin.

Absit taitaa olla 2001 eteenpäin, mutta en nyt ihan satavarma ole. Omassa 2000-vuotisessa ei ole, eikä velipojan 98-mallisessa, joten 2000-luvulla ne ainakin tuli vasta...

Uudemmasta M-sarjan koneesta mulla ei ole omakohtaista kokemusta, mutta on ketjukone, ja hiukan tehokkaampi kahdella nokalla varustettu, kun taas vanhat G13BB koneet ovat ainakin luotettavaa suzukitekniikkaa, ja G13 lohko on jo ensimmäisistä 413:sta malleista lähtien periaatteessa sama, joten osia löytyy ja käy ristiin jonkun verran. Ja kyllähän noilla ajelee ihan huoletta vaikka kuinka paljon jos ei pieni öljynkulutus häiritse. 200tkm paikkeilla alkaa jo vähän öljyä kulumaan, kun venttiilin varren tiivisteet alkaa olla vaihtokunnossa. G13 koneet ovat myös ympäripyöriviä, joten ei haittaa vaikka remmi napsahtaisi, niin ei silti ole venttiilit mutkalla. 125tkm ajettu vehje on vielä oikein elämänsä iskussa kyllä!;)

Ruostetta saattaa vähän olla juurikin noissa saranoissa, ja takatilan lattiasta löytyy todennäköisesti vähän myöskin, kun avaa takaoven ja kurkkaa maton alle, mutta eipä ole mitään ihan täysmätiä siltikään, että lähinnä jotain alkavaa korroosiota, ja ehkä jotain sormenpään kokoista hitsattavaa saattaa vanhemmissa olla jo. Tukivarsien akselinpään korvakkeet ehkä kannattaa tarkistaa, koska ovat ohutta peltiä, ja saattaa ajan myötä ratketa. Ainakin Englannissa kavereilla on ilmeisesti ilmaston takia hiukan pahemmassa jamassa tuo alustapuoli, mutta ei näissä Suomi-autoissa nyt niin huonona ole kuitenkaan nuo alustan osat.

Mutta eipä noissa nyt mitään ihmeempiä tsekattavia juttuja ole, kun toimivat yksinkertaisina autoina kyllä jokseenkin luotettavasti.:)

Kiitti Palex.
Huomasin vaan harmikseni että noissa Jimpoissa on tuo kärryn suurin sallittu vetopaino aikas pieni... no, saa nähdä.

Jos oikeen ymmärsin, suurin sallittu vakiokoko on 215/75 15.
jos hommaa vähän offimmat renkaat, esim fediman extremeä tms.. niin Ymmärsin että mahtuu vielä pyörimään, vai tartteeko jotain spacereita viritellä tai tilailla tuolta jimnybitsistä. Vai oisko samaan konkurssiin joku procompin lift kitti.
Näin se menee, autoakaan ei vielä ole, enkä ole edes päätöstä tehnyt laitanko Jimpan vai josko sittenki "isolohko" SJ:n.. ja nyt jo korotusjuttuja miettii :D
offipeliä en aio rakennella, vaan käyttiksen mettä/kalahommiin, ja niinkuin vastaavissa ketjuissa on todettu, niin vakionakin jimppa/sj on ihan kelpo menijä. Mutta karkeampi kumi ois hyvä kuitenkin... virtual liftiä kehiin :D

Mistä sais Jimnyyn helpoiten pidemmän takajarruletkun.Käykö jonkun toisen automallin letku vai joutuuko tilaamaan jostain offikaupasta?

Jimnybits auttaa, mutta mallin kanssa myös se lähi pulju. Nissanin joku, ei muista mikä passaa liittimiltään.

Mulla on kanssa jimnybitsin letkut, mutta en kyllä oikein niitä osaa suositella, kun tuntui että ne ei meinaa tiivistyä millään, ja etenkin takaletkua piti ihan hampaat irvessä vääntää ennen kuin alkoi pitämään. Eli voisivat paremmatkin olla, mutta muuten sopi kyllä hienosti paikoilleen.

Moro! Itsellä vakio Jimppy mallia -99, automaatilla ja ABS:ällä. Eli löytyy jo vanhemmistakin..

Eli siinä tapauksessa absit on olleet lisävarusteena. :)

Mulla rupesi edestä hantin puolelta tihkumaan mehuja paniikkijarrutuksen jälkeen, mutta tuntuikin aavistuksen löysältä kirratessa. Pähkin että syy ei laadussa, vaan siinä että ovat rosteria.

Jarruletku nyt irrallaan,täytyy etsiä jos löytyisi mallin mukaan tai teetän hydraulifirmassa.Ei viitsi tilailla yhtä letkua,kun eteen jo aiemmin entinen omistaja vaihtanut pidemmät letkut.Eikä tällä kertaa raaski tilata Jimnybitsiltä muutakaan.

Jarruletku löytyi Cros4WD:ltä,on siellä varastotavarana.Alkuperäisen letkun pituus oli 38cm.Uusi on nyt 49cm.Tilasin maanantaina ja perillä Keravalla oli jo tiistaina.Liitokset tuntuvat pitävän ihan kohtuu kiristyksellä.
Tuli asennettua myös ohjausiskari,jonka vaikutus maantieajettavuuteen yllättävän suuri.Enää ei tunnu pinnattujen Insa saharoidenkaan tärinä ohjauspyörässä asti.Kannattaa ehdottomasti laittaa,jos on vakiota suuremmat renkaat ja meinaa ajella myös tienpäällä vähänkään enempää!

Projekti on nyt edennyt ja tuli mieleen että minkälaisia etupenkkejä olette asennelleet alkuperäisten tilalle ? Nekin menevät vaihtoon jossain vaiheessa.

Kertokaapas tyhmälle jonka Jimnyssä klappaa kuskin puolella ylös/alas suunnassa pikkasen etupyörässä, mutta ei sivusuunnassa. Onko se olkalaakerisssa (siinä kait?) vai pyörän?

Heiluttele rengasta ja pyydä joku painamaan jarrua, niin jos klappi häviää, niin kyseessä pyöränlaakeri, mutta jos ei häviä niin sitten on olkalaakereissa häikkää.:)

Kiitos, noinhan se oli.

Löytyykö suomenmaalta kohtuuhintaista lukkoa jimnyyn taakse?:confused:

Jos kohtuuhinnalla tarkoitetaan lähelle samaa hintatasoa ulkomaiden kanssa, niin tuskin...:rolleyes:

Miksi pitää saada suomesta? Jimnybitsiltä saa lockrightin 295.90€ kotiovelle toimitettuna, nopeasti ja kivuttomasti.:)

No, ensinnäkin suomenmaaltahan on helppo tilata , jos ei osaa englantia ku kolme sanaa.
Passaiskohan tuo lockright 1510, 2000 malliseen jimnyyn?

Eiköhän se 1510 mene ihan jokaiseen Jimnyyn, kun kaikissa on samat akselit sisuskaluiltaan, jos ei pieniä välityseroja lasketa. :)

Kuinka monelta löytyy jimnystä tuo lockright 1510 lukko ?
Mitä hyvää ? Mitä huonoa ? Siis TOIMIIKO ?

Muistaako kukaan mistä palstalta löytyi Jimnyn kuvitettu olkalaakeriremppa "step-by-step"? Juuh, kokeilin kyllä...

En muista palstalla moista nähneeni, mutta bigjimnystä löytyy: http://www.bigjimny.com/images/docum...n_Bearings.pdf

Mutta eipäs tuossa nyt mitään ihmeellistä ole.
- Jarrusatula irti
- Napalukko irti, ja sokka pois vetarin päästä
- Raidetanko pallonivelestä irti
- Kääntökuulan tiivisteen kaikki pultit pois ja tiivisteet irti
- Olkatapit pois
- Koko kääntöpää kouraan
- Pienellä taltalla naputtelee vanhat laakerin koolit irti ja uudet paikoilleen

- Ja kasaus tietty päinvastaisessa järjestyksessä.:)

Samalla tietty kannattaa vetareiden stefat vaihtaa(olkalaakeri kun menee vaihtokuntoon, niin silloin menee stefakin), ja uudet vaseliinit murroksiin.

Juuri tuota etsin. Kiitoksia taasen kovasti! Täältä linkin vissiin sitten löysin aikanaan täältä, mutta äskön Googlettamallakaan en lain...

Tuo vetareiden stefojen lisäys enemmän kuin tervetullut! Kävin nelisen tuntia sitten kysäisemässä tarjousta tuosta lähi nyrkkipajasta vaihdolle, ja heidän mielestä olisi riittänyt kääntäpään tiivarit laakereiden lisäksi. Soittelenpa sinne heti aamusta.

Itsellä ei paikkaa tahi saati uskallusta tehdä mitään vähääkään isompaa varsinkaan jos pieninkin riski jäädä levälleen... : (

Kyselisin nuista Jimnyjen vaihdelaatikoista semmoista että käy tuommoisesta vanhemmasta jimnystä missä jakolaatikko kepillistä mallia niin vaihdelaatikko päikseen tämmöisen uudemman kanssa missä jakolaatikkoa ohjataan näppäimin?

tietoa kyselen kosta omasta vuosimallin 2010 jimnystä murtui vaihdelaatikosta akseli joka liittyy takaata kardaaniin.
autosta viime syksynä mennyt takuu umpeen ja ajettu 105tkm... huomenna selviää tuleeko suzuki yhtään vastaan uuden laatikon hinnassa tai yhtään missään mutta minun mielestäni saisivat kyllä maksaa koko loodan kun ihan selkeä ainevahvuus vikahan tuo on kun auto ollut ihan normaalissa ajossa eikä rankasti offailtu ja huollot tehty aina ajallaan.

Ei sovi G- ja M-sarjan laatikot ristiin.

tämän luinkin mutta onkos kaikissa missä m sarjan kone niin samat vaihdelaatikot vaikka tuo jakolaatikko onkin vaihtunut jossain vaiheessa? siihen tässä nyt yrittänyt löytää vastausta laakkosellakaan ei osattu vastata sanoivat että selväisiä laatikoiden tyyppikilvistä kylläkin...

Kyllä edelleenkin, M-sarjan lohkoon käy vain saman mallisarjan laatikko. Eli vaikka olisi alkupään M-koneinen Jimny keppijakiksella, niin silti on kyseessä eri laatikko kuin G-koneisissa.

vastaan itselleni mitä löysin bigjimny foorumilta jos nyt englantia oikein tulksitsin niin uudemmissa jimnyissä missä jakolaatikko napeilla ohjattu niin vaihdelaatikon taka kiinnike erillainen ja kardaani jakikselle myös verrattuna vanhempiin kepillisellä jakiksella oleviin... myös vaihteistojen välityksissäkin eroja jos ymmärsin oikein niin vanhemmat laatikot olisi raskaammin välitetty.

Hei,

Onkos kukaan tapellut Jimnyn (ei ABS) jarrujen kanssa ?

Olen tässä vaihtanut pitemmät jarruputket ja muutenkin käyttänyt jarrut auki kokonaan.
Nyt ongelmana on se että ilmauksien jälkeen poljin painuu melkein lattiaan kiinni ja eli näyttää siltä että takarumpujen automaattisäätö ei toimi oikein ja kengät jäävät liian kauaksi.

Olen jarrutellut sekä eteenpäin että peruutettaessa, mutta tilanne ei parene sitten millään.

Jarrujen pumppaaminen ei myöskään vaikuta polkimen liikkeeseen.
Samalla on asennettu myös alustan korotussarja, jonka mukana tuli myös ns. korotuspala takajarrujen säätimelle.

Voisiko tuon säätimen toiminta aiheuttaa sen että nuo takajarrut eivät toimi oikein ?

Kaikki vinkit ovat tervetulleita.

T: Korkkis

Terve. Auttaakos jos takajarrujen kehinnän säätää käsipelissä ensin ihan lähelle rumpuja rummun irti ollessa välillä rumpua paikalleen kokeilemalla,niin tarkasti kehälleen että saa rummun paikalleen eikä jää laahaamaan. Viisaammat kommentoikoot.

Oletko varma,että takajarrut on kasattu oikein?Itse jouduin kasaamaan kahteen kertaan,kun en tajunnut ottaa kuvaa ennen purkamista. Muistaakseni itsellänikään säätö ei toiminut ennenkuin sain osat oikeille paikoilleen.

Hei,

No tällä hetkellä en ole varma enään mistään, koska lopputulos ei ole aivan sitä mitä haluaisin.

Rummut on kyllä kasattu niin, että ainakin näyttävät samoilta mitä ennen purkua.
Eilen vielä otin uudelleen rummut auki ja säädin kengät niin lähelle rumpuja että tuntuivat jo vähän nihkeälle.
Mielestäni poljin ei enään painu niin syvälle kuin aikaisemmin, mutta vielä selväsi enenmmä kuin ennen purkamista.

Muistatko vielä Landman että mikä osa sinulla oli pielessä tuossa sinun tapauksessasi ?

Ettei siellä nyt vaan olis kuitenkin vielä vähän ilmaa järjestelmässä?

Jaahans... eipä tullu hommattua Jimppaa vielä, vaikka viimeksi kun täällä vinkkejä kyselin, oli into kova. nyt, kun aikaa on taas vierinyt, on polte ja oikeastaan tarvekin nelivedolle entistä isompi.

Kävin tuossa koeajamassa yhtä Jimppaa, v.2006, 120t ajettu, ja muutama ihmetys heräsi:
Onko kaikissa Jimpoissa noin surkea vaihdetuntuma, eli keppi heilui kuin kauha ruispuurossa... väljä ja löysä ja tunnoton? Vaihteet kyllä kytkeytyi.
Kytkin otti about sentin päästä yläasennosta.

Toinen ihmetys oli se, että tuon ikäisessä oli jo koko pohja perämurikkaa myöten pintaruosteessa. Vissiin jos noita ei erikseen massailla kun ne uutena ostetaan, on Jaappanin poikien ruostesuojaus lähninnä pohjamaali?

ei mulla noin uuteen oo ees varaa, mutta aattelin käydä kokeilemassa että ois jotain verrokkia kun alkaa noita vanhempia kattelemaan. Lievä pettymys kyllä... toivon mukaan oli ollu vaan huonolla pidolla, ja huono verrokki.

Jos nuo on ominaisuuksia, taidan alkaa katteleen suosiolla isolohko SJ:tä, eikö nuo lie ainakin jollain lailla ruostesuojattuja, jos vielä ovat kilvissä. Ja hintakin alempi kuin Jimpoissa. Ei haukkaa niin paljon pskaa... :p

Toisaalta, HJ:täkin alkaa saada alle kahteen tonniin.... :D:D