Toyota Land Cruiser KDJ120
 

Ongelma on että tuontiauton rekisteröintikatsastuksessa insinööri oli (ja on edelleen) vailla Tüv-todistusta autossa paikallaan olevalle Ironman 3" (voi olla vähempikin tuumia mittaustavasta ja verrokista riippuen) korotus sarjalle. Kuten jo arvasitte, niin tälläista todistusta ei ole antaa.

Saako tuommoisen todistuksen jostakin tai onko kellään lainata? Käsittääkseni jonkin myyjänkin todistus kelpaa, vaikka tässä tapauksessa sitkeästi puhutaan Tüv-lapusta. Varmaan mikä tahansa (erimerkinkin!) lappu kelpais koska ei halua autoa enää edes nähdä, mutta paperia pitää olla...

Ahkerasti vaan nettiä selaamaan ja hakemaan sivua jolta löytyy tieto että kyseinen sarja käy autoon. Viimeksi taisin etsiä ulkomaisilta sivuilta v70 volvoon madallusjousien tiedot kun katsastuksessa niitä vaativat. Pyöränkulmistakin on nykyään todistus oltava kun noita muutoskatsastaa.

Toki jos jollain on jo valmiiksi tallessa käyvät laput niin aina helpompi.

Mitä jos vain suhautat ne späräyllä mustaksi ja kerrot niiden olevan vakiot...:D

Ei tarvii nykyään TÜV-todistusta mihinkään, alustasarjan valmistajan todistus soveltuvuudesta malliin riittää. Jouset lienee TOY055C ja TOY056B, guugleta.

Nooh, Iron Man toimitti muutaman sähköpostin ja kuvien vaihtamisen jälkeen valmistajan vakuutuksen Australiasta. Kelpasi tällekkin innokkaalle insinöörille joskin hieman pitkin hampain. Jotain muminaa ettei ole ihan oikein virallinen vieläkään, mutta enempää ei verta kaivettu nenästä koska kelpasi.

Onko tähän 120 vm 2004 malliin saatavilla viritysohjeita?

Toimii kaikkiin daiseleihin.. Lisää ilmaa, lisää naftaa, putket auki. :D

http://www.ldhtuning.fi ja sieltä sopiva kcr-purkki

196 hv/410 Nm: http://www.turbotec.com/henkiloautot...i=Land_Cruiser

Tai tällä 236 hv ja reilut 500 Nm: http://www.equip-raid.fr/produits/bo...2004#tab_descr

Kiitos tiedoista!

Oikea ohjelmointihan se paras on.
Taitaa nuo "purkit" vaan nostaa rail-painetta?

Onko tietoo lisää purkeista ja ohjelmoijista?

On, mut Adoniksella saa paremmat löylyt. Steinbauer ei ainakaan nosta railipainetta.

Tää viritysasia on ollu ihan unohduksissa.
Maaliskuussa tuli mies halliin ja alako virittämmään.
Pistoke kiinni, ei tapahtunu värkeissä mittään.
Ecu irti pöydälle ja kansi auki.
Ei ollu ecussa tarvittavia liittimien paikkoja virittäjälle.
Kampe kasaan ja virittäjä lupasi päämieheensä yhteydenoton jälkeen palata asiaan. Ei oo palannu.
Jostain etelämmästä Suomea se tuli.

Tuli mainos jostain KCR:tä Ruotsista, onko tietoo mikä pulju?

Ei se KCR osaa muuta kuin myydä piuhojen päähän lisäpurkin. Ota yhteyttä Karalaan.
https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=138887

Nuo lastut jotka tulee johtojen väliin taitaa olla höpöjä, mulla vdj200 alkoi sammuilla kun laittoi race chip purkin. jotain muuta kyllä kannattaa harkita.

Tiedä sit Toyotan lastuista mut Mersuja on kokeiltu huonolla menestyksellä taitaa olla Karala ja Harinen sellaiset varteenotettavat vaihtoehdot

Pääseekö karala/harinen nykyään käsiksi näihin ensimmäisiin d4d ohjainpokseihin?
Eikö nämä ollut ainakin aluksi niin hankalia muokattavia että käytännössä ainoa "päivitys" on ollut tuollainen tuhopoksi.

Tässä on sekin hyvä puoli ettei kaikki puoskarit ole päässeet käsiksi,näin ollen asiaan ovat perehtyneet ennemminkin ammattimiehet jotka tietävät mitä tekevät,joita uskon Karala/Harinen kaksikonkin olevan. Tämmönenkin pointti on hyvä muistaa että Ahtimeen ei ole tehty suuresti ylikapasiteettia kun se ylikapasiteetti taas huonontaa ominaisuuksia sillä alueella jolla sitä on tehtaan mielestä tarkoitus käyttää. Joten epäilys tulee herätä jos tehoa luvataan enempi kuin abaut 20% ja silloinkin vikatilanteen sattuessa varoreservi on jo käytetty,eli jos ahdin poistuu kartalta tällä luvatulla teholla ni mitä on ahtimen kierrokset? entäs pakolämmöt? kannen/pakosarjan virtaukset? jos nää parametrit ei oo O.K ni täystuho ei oo kaukana,railipaineen nostokaan ei miellytä suuttimia varsinkaan käytetyssä koneessa jos suuttimet ei muutenkaan oo ihan justiinsa.

RIPAXin viesti täyttä asiaa. 👍

Tuommosta viestiä pukkaa Susirajalta:

https://forums.offipalsta.com/images/icons/icon1.gif Toyota d4d ohjelmointi
Moro. Minkä ikäinen sun kdj120 on? Jos 4v automaatti niin ei onnistu ohjelmointi mutta kaikkiin 5 vaihteisiin automaatteihin tähän mennessä saatu ohjelma tehtyä.

PS

89661-6A070 ecun (vai econ) nro

Kunhan autosi on 2005 valmistettu, niin löytyy. 2004 on eri
ohjainlaiteversiolla ja ei yleensä onnistu tehdä.

Tehoa ei voi luvata varmasti etukäteen yksilöerojen vuoksi. Kuitenkin
alavääntöön ja tehoon saadaan merkittävä parannus säätämällä. Lopputeho
ja vääntö saadaan selville dynossa.

Auton ohjelmointi on 490 eur.

Halutessasi sen voi tehdä myös dynossa, jolloin hinta ennen jälkeen
mittauksilla on 590 eur.

Turbotecin omat Mahan dynot löytyvät Jyväskylästä ja Oulusta. Osalla
ohjelmiemme jälleenmyyjistä löytyy myös dynamometri, kts karttaliite.


Tollai vastattiin turboteciltä kuukaus sitten..

Muin on 2004:(

Koskeeko tämä väittämä vain viestiketjussa käsiteltyä moottoria vai onko tämä yleinen näkemys aiheesta? Mietin vaan että melko metsään menee jos on yleinen näkemys. Kun onhan jo vuosikymmen ellei enemmänkin otettu saksalaisista diesel moottoreista optimoimalla reilusti yli 20% lisää tehoa autoa muuten muokkaamatta :rolleyes:
Itsekkin tuli tuossa pyyhkästyä 70tkm sellaisella vähän enemmän kuin 20% viritetyllä yksilöllä ilman ongelmia.