HJ:n SOA ohjeistusta?
 

Teon alla olis tiputtaa akselit jousten alle ja jouset on mallia lähes suorat normaalitilanteessa. Ja ajatus olis tehdä se niin etten ala kummastakaan akselista muuttamaan kardaanilähdön asentoo eli akselit ei kiertyis yhtään vaan siirtyvät vaan jousen alle, niin ei tarttis alkaa miettimään mitään kardaanin nivelien kulmien samansuuruisuutta. Niin onko kellään kokemusta taipuuko kartaanit ihan noin vakiona tuohon vai pitääkö niitä alkaa modifioimaan? Ja vaikka taipuisikin ja toimisi niin onko se ristinivelien vaihto sit suoritettava joka tankkauksen yhteydessä.

Voit irroittaa iskarit ja tunkata auton korotusta vastaavaan korkeuteen, laita kuva siitä ja saat vastauksen.
Silloin akseli ei varmaan siedä kiertymistä eli tractionbarit alle.
Jos muokkaat 5v lootaan tuplanivelkartaanin niin voisi toimia mutta kartaanien liu-ut tuppaa loppumaan joustoissa kesken.

Kun parannat yhtä ominaisuutta, saat kolme ongelmaa tilalle..

Joo kyllähän sinne varmasti jotain kiertymisen estoo pitää väkertää. Ja tietenkin jollei tommosta juur samanlaisesti oo kukaan tehny nii pahahan sihen on mennä sanomaan mitään jollei oo kuvaa. Aattelin vaan jos joku olis kokeillut.
Missäs vehkeissä niit tuplanivel kartaanei on oikeen ollut? Ja toisessa päässä niissäkin vaan tupla on eikös vaan?
Sellainenkin tuli mieleen et jos koittais vetonivelistä kehittää sen etukardaanin. Niissähän varmasti riittäis kulma ja sitten joku liuku siihen ympätä. Ja tietysti laipat että saa kiinni.

Joo, se vakionopeusnivel on hyvä jos käännät perän kartaanin suuntaiseksi, silloin pyörii nätisti.
Se ei taida pärjätä tuplanilviäiselle kulmassa joita hj60 on käyttänyt.
Jos löydät sellaisen niin varmista että se on käyttökelpoinen, usein romut myydään.

Jos korotus on kohtuulinen niin orkkis voi riittää ja 5v, aski auttaa pidemmällä etukartaanilla.
Maastossa pärjää väärillä nivelkulmillakin mutta tiellä mielestäni ei.
Ne liu-ut on ainakin olennaiset. Ikävää jos kartaani katkeaa liu-usta matkalla.

Satasella saa 50cm traktorin tähtioputkea sisä+ulkoputki ja sellaisen teen itsellenikin.
Sen kun mitoittaa niin ettei pohjaa niin saa ulosjoustoa 40cm.
silloin putkien välykset minimoituu ja toimii ehkä maantielläkin.
Perän kääntö ja vakionopeusnivel jakikseen pitäis toimia jos ristinivel ei riitä.

Muut tietää paremmin kun mulla soaa ei ole.

tuos yks varottava esimerkki http://forums.offipalsta.com/showthr...ight=milsimmer

Kardaanin kulmista, toki BJ-40....
 

Siis minun bj:ssä (bj-40 vm. 76:D) on ollut tuo SOA katsastettuna niin pitkään, että silloin ei taittu puhua edes SOA:sta, vaan latit nostettiin akselin päälle....

Ja takakardaani on bj:ssä aika lyhyt, ja minun bj:ssä laatikkopaketti ei "roiku" kovinkaan matalalla, joten takana pinjoni ja kardaani ovat lähes samansuuntaiset, ja hyvin on toiminut; 38" swamppereilla ei tärinöistä/värinöistä tietoakaan, noilla siirtymärenkailla , bfg 35x12,5-15 at:lla jotain pientä tuntuu, kun oikein keskittyy! tuleekohan se sitten tuosta välitetystä jakiksesta vai -peristä vai....
Sekä etu-, että takakardaani on molemmista päistä avarrettu, pienellä rälläkällä ja tosi loppuun kuluneilla laikoilla;) silloin en omistanut kovametalli jyrsintappia?:cool:
ja tuo bj on ollut tuolla soa:lla ainoana autona taannoin, mukavampi tuo alusta oli ajella, kuin HJ-61:n korotussarjalla oleva:rolleyes:, toki bj:llä matkavauhti oli yleensä sellainen, ettei tarvinnut rekkoja ohitella... (on 2+4 paku, ja aerodynamiikka vastaa maitolaituria, mutta 80-85 kmh gepsillä on vielä semmoinen nopeus, että pystyy juttelemaan etupenkeillä....)

-> jos puhutaan asteista, niin silloin kannattas keskittyä olkatapin takakallistukseen, siellä aste jo merkitsee jotain...