Maxxis Trepador Competition BIAS M-8060 liukas talvella?
 

Trepador Comppeja ei valmistajan ohjeissa suositella käytettävän ollenkaan pakkasella. Tähän asti olleet hyvät mutta nyt nappulat ovat todella pyöristyneet ja viime safarilla ihmettelin erikoisen huonoa pitoa kun oli vielä jäänyt aika kovat paineet renkaisiin. Painetta oli halvan mittarin mukaan 0.5 bar, todellisuudessa voi olla enemmänkin. Tuossa paineessa rengas ei vielä juurikaan elä BJ:n alla. Olisi pitänyt laskea ainakin 0.1 - 0.2 takapää ja edessä ehkä vähän enemmän. Kuluneiden nappuloiden ongelman voisi korjata kääntämällä renkaat väärin päin. Pito oli tapaninpäivän ajoissa todella olematon ja ainoa tapa edetä oli vauhti tai raju renkaan pyöritys jolloin kaivettiin ns. kesä esiin. Muut autot meni pidolla samoista paikoista boggereilla, ja esim. ziarellin kopioboggereilla. BJ lähti heti sutimaan ja monesti jäi lähdössä jo paikalleen jumiin.

Yritin vähän googlailla ja löysin tämän. Hieman tuota pitää kyseenalaistaa koska niin vanha juttu. Vanhemmat Trepadorit olleet täysin eri seoksella kuin nykyään.
https://www.pirate4x4.com/threads/st...-snow.1498874/

Onko samoja kokemuksia ko. renkaista vai olinko vain aiheuttanut ongelman liian kovilla paineilla? En tietenkään edes yrittänyt safarilla laskea paineita koska ez-tire deflator oli tallin pöydällä keskeneräisenä mittarin vaihdossa. Täytyy kuitenkin miettiä plan B eli talveksi jotkut toisetkin renkaat mutta mitkä ne olisivat? Kuvio pitäisi olla raju, runko elävä ja koko ainakin 37x12.5. Toki parempi olisi joku kapea oikea talvirengas mutta sellaista ei haeta vaan yleistoimivaa mutarengasta joka kuitenkin toimisi talvellakin.

Taitaa puuttua silikaatti renkaista, joten luonnonkumi kovettuu jo ennen pakkastakin liukkaaksi.

Tässä valmistajan ohjeet.

COLD WEATHER STORAGE NOTICE

For Cold Weather Storage (short-term or extended):
When the Maxxis competition tires are exposed to temperatures below 32ºF (0ºC), the unique racing rubber compounds used in these tires will lose their flexibility. This loss in flexibility can lead to potential cracking and other damage to the tire.

TO MINIMIZE THE CHANCES OF THIS HAPPENING, CONSUMERS AND INSTALLERS ARE ADVISED TO FOLLOW THESE INSTRUCTIONS:

1. Do not move or operate the car with these tires mounted on the vehicle if conditions are below 32ºF (0ºC). ALWAYS INSPECT FOR SIGNS OF CRACKING! NEVER USE TIRES THAT HAVE CRACKED!
2. Always store these tires indoors and at temperatures above 32ºF (0ºC).
4. Avoid transporting and handling these tires in conditions below 32°F (0°C).
5. Do not mount or dismount these tires when the surrounding work area temperature is under 50ºF (10ºC). ALWAYS INSPECT FOR SIGNS OF CRACKING! NEVER USE TIRES THAT HAVE CRACKED!
6. Before mounting or dismounting, store these tires indoors for at least 24 hours in a temperature-controlled area of 68ºF (20ºC) or warmer. ALWAYS INSPECT FOR SIGNS OF CRACKING! NEVER USE TIRES THAT HAVE CRACKED!
7. Remove these tires from the vehicle and deflate to half the normal air pressure during prolonged periods of non-use or storage.

Ihan mielenkiinnosta, onko nuo sinun renkaat juuri competition eli sillä tosi pehmeällä trialissakin käytetyllä kisaseoksella? Eikö se kulu tiellä ihan silmissä?

En ole juuri seurannut asiaa, mutta eikö samaa rengasta ollut tavallisella kovalla kumilla tehtynä? Ja sen takia ihmiset ei välttämättä edes tienneet mikä versio on tullut ostettua?

Trepadorit joissa maxxis "keltaisella tekstillä" on aina competition seoksella ja melko varmasti voin veikata että kaikki suomessa olevat mallit on competition seoksella. Tuo keltainen maxxis teksti vaan kuluu pois mutta sen lisäksi renkaassa lukee erikseen competition. Poikkeuksena ne katurengas trepadorit (radial) samalla tyyppimerkinnällä, hämäävästi vaikka täysin eri rengas. Seos on muuttunut vuosien saatolla eikä enää sula käsiin mutta ei se mikään rengas käyttöautoon ole. Jenkeillä esim. on saattanut olla jotain vieläkin pehmeämpää seosta mutta ne ovat varmaan olleet niitä alkupään kokeiluja käsittääkseni. Ongelmana pehmeässä seoksessa on varmaan juurikin tuo kuvion kulmien pyöristyminen. Jotain vuosia sitten trepadoria alettiin tekemään myös normiseoksella, ne ovat tosi harvinaisia mutta tilattavissa. En tiedä ketään kenellä sellaisia olisi ollut käytössä.

Tuosta renkaasta on tullut kuultua hyvää ja huonoa talvella. Uutena pitää ilmeisesti tautisen hyvin, mutta ikäännyttyään tai oikeasti pakkasella pito on huono verrattuna muihin.

Miten muuten mud trepador? Ei taida ihan samaa seosta olla ja mitä talvella näkynyt niin hyvin pitänyt. Kuvio olisi rajumpi kuin tuossa sinun trepadorissa

Tuossa ainakin sanotaan että Mud trepadorissa olisi uusi seos mutta mikä sitten on totuus. Ongelma noissa on ainoastaa koko joka alkaa olla liian raju omaan makuun. Joutuisi varmaan korottamaan autoa lisää tai rajoittamaan sisäänjoustoa.

The awesome Mud Trepador M9060 sized at 38.5 X 12.5 -16.
Designed by Team Maxxis 4x4 Malaysia with Maxxis International with new technology and compound. This tyre is proven for its durability, strength and amazing grip in any extreme terrain as seen at Rainforest Challenge Grand Finals in Malaysia for 2016 and 2017.

Suosittelen tuohon beejiihin mud trepadoria. Hyvin on toiminut blazerissa myös kylmässä, eikä oo kulunut "silmissä". Sopii suomioffiin kuin nenä päähän!

Seoksesta en tiedä mitään virallista, mutta sormin reunanapuuloita taivutellessa pehmeämpi kuin 38.5" creepy, kovempi kuin 40" comp trepador. Jos haluaa niin saa tulla vantaalle tallivisiitille rengaseoskovuusjakitkamittareiden kanssa kumeja tutkimaan. Siinä ne on vierekkäin creepy, (comp)trepa ja mud trepa.

Nyt täytyy korjailla tätä omaa epäilystä. Ongelman aiheutti se että halpa mittari näytti täysin väärin ja laiskuuttani en jaksanut enää lumihangessa alkaa paineita tarkastamaan. Renkaissa oli oikeasti edessä 0.8 ja takana noin 0.6 bar painetta. Näillä paineilla trepador on kuin muovia eli pitoja ei juurikaan mitään. Nyt viime safarilla edessä 0.4 / takana 0.2 - 0.3 haitarissa ja pitoja ihan tautisesti vaikka renkaan nappulat pyöristyneet. Pienestä se voi olla kiinni.