Jeeppi cherokee -90 "Saved by Volvo"
 

Tjahas...

Alotellaas tätä iisakin kirkkoa pikkuhiljaa. Lähtötilanne on 1990 vuoden Cherokee 4litrasella kutosella. Alusta on väsähtänyt ja takakontti on märkä. Kone sentään kuulostaa ehjältä eikä laatikkokaan hirveää ääntä pidä. Mittarin mukaan sillä on huristeltu vajaat 270tkm. Ulkoapäin melko ehjät pellit. Helmat ok.

http://www.iivonen.net/temp/jeep/jeep_hdr.jpg

Tarkoitus olisi saada tästä semmoinen maasturi tehtyä. Jonkunlaiset nappulat. Pari tuumaa ylös, lukkoa sinnetänne ja vinssi keulaan. Katotaan kuin käy.

Toiveissa oli että pohjapanssarit olisi ensimmäinen hitsausta vaativa kohde... osu ja uppos ;)

Ostaessa oli jo tiedossa että jossain takana voip olla vähän vuotoa kun takakontin matto oli märkä. Useampi viikko meni ennenkuin viitsi asiaan perehtyä. Olisikohan kannattanut jättää avaamatta tuo arkku :rolleyes:

Ex-omistaja oli joutunut katsuria varten korjuuttamaan takapenkin alusia... Eipä ole omaan käyttöön hitsuutettu :D Sikamassaa ja peltipaikkaa. Takalokarien nurkista voi tarkastaa renkaiden sisäreunan kunnon. Toiselta puolelta takapenkinselkänojan kiinnike on pitsissä kiinni.

Mitähän tästäkin vielä tulee. Volvon ruostetyöt oli suunnilleen karkea hiekkapaperi jolla sai ruosteet poies metallin pinnasta ja päälle sinkkiä. Tähän joutuu yhen tai kaks lappua hitsaamaan. Riippuu laittaako puolitoista vai kaksi neliötä kerralla :D

mulla ei omassa ollut ihan noin riettaan näkönen mutta samoilta kohtaa se korroosio oli alkanut... en viitisinyt sitä märkää mattoa enää takaisin edes laittaa vaan jätin pellille, jostain sateella näkyy edelleen vettä ilmaantuvan takanurkkiin ja takapenkin alle kuskin puolella, tuloreittiä en ole vielä löytänyt

Ihan tutun näköset paikat on mätääntyny. Varmaan menee sama hapero sinne pyöräkotelon etureunaan saakka? Helppo korjata kun pokkaa tohon kulmaan sopivaa peltiä koko matkalle kotelon ja lattian osalle siihen koripalkkiin asti niin ei muuta ku vanha pois ja polttaa uutta tilalle. Turvavyön kiinnikkeet tulee helposti kun hitsaat 10mm pultin paksunpaan lappuun jonka sitten röpöttää siihen uuteen lattiapeltiin. Päivän hommalla ruosteeton lattia ja kunnon myrkyt niskaan niin hyvä tulee :)

Uskoisin että pyöräkoteloiden etupäätkin pitää uusia. Sinne on turattu jollain jotain, eli pitää kaivella auki ja kattoo mitä kaikkee sinne on laitettu. Kannattaa varmaan kokeilla kerralla hyvää tehä :p

Orkkismatto joutui samointein säkkiin ja harmooseen pönttöön. Mietiskelin että jotain siihen voisi laittaa äänieristeeksi sitten joskus. Solukumimassaa tai muovimassaa kera kumirouheen vois kokeilla :) Jos perse kestää niin vaikka jälkivalaisevalla vetää kutubussinlattia :D

Ihan ensiksi pitää ostaa miggi. Edukas, mutta hyvä. Minkälaista kannattaa ostatella? Saako 500-1000e semmosia koneita millä saa aikaan muutakin kuin reikiä? Pahitteeksi ei olisi jos kone mahtuisi farmarinkonttiin :)

kemppi minarcmig adaptive 180 on törkeen hyvä kone autopeltihommiin. Näppärän pieni" salkkukone" automaattisäädöllä jne. Tonnin alapuolella on hinta.

olen samaa mieltä koko on niin näppärä.

Pisteet tuolle kempille,1050€ oli kun ostin paketin eli kone hiilipullo ja lanka.

Isäukolla samainen kone ja minäkin voin suositella. Muutama auto sillä tullut korjaus hitsuuteltua.

Peukku täältäki minarcmigille, itellä 170 eli vähän 'pienempi' mutta mainiosti pärjänny autopeltihommissa

Mistäs tuommoista minargmiggiä kannattais kysellä? Ahlsellilta kävin kyselemässä niin tuon 180:n nolla-alvihinta olis 900e. Siihen vielä pullo niin huidellaan pitkällä tonnin tuollapuolen. Ilmeisesti näitä saa edukkaamminkin jostain. 170 olis selkeesti edukkaampi. Riittääkö siinä vielä potkua paksumman latan hitsaamiseen jos panssaria intoutuu tekemään.

Täällä oulussa ainakin starkki möi kemppiä ahlsellin lisäksi, ja möivät muuten halvemmalla mitä ahlsell, joskin ahlsellilla pudottivat hintaa ja antoivat lisäroinaa samaan hintaan kun asiasta mainitsin.

Ite oon hitsaillu tolla 170:llä jotain 3-4mm lattaa ja putkea, hyvin on teho riittäny. Uskosin että paksumpikin menee aika kivuttomasti kun tehoja ei ole vielä tarvinut käyttää edes yli puolivälin. Mainoksessa muistaakseni luvataan 5mm paksuuteen asti mihin potku riittää.

tuoltapa rapidweldingistä - on ihan hyviä kokemuksia tilatuista:

http://www.rapidwelding.com/dynamic/...c=6108180&zl=2

tuolla keskustelua samasta aiheesta:

http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=minarc

Miten edistyy?

Tuli itsekin hommattua ihan samanlainen xj, mutta ei onneksi ole lähelläkään samaa määrää ruostetta.
Oikeastaan enää jäljellä etupyörien takapuolelle laput ja massaukset.

Se näissä on hyvä että pintapellit ei näytä ruostuvan kovin pahasti!
Maalipinta ilmeisen oonistunut, lakkaukset ei sitten niin hyvin...

Seisoo 50 kilsan päässä tallissa :) Sen verran on koskettu että pakko oli käydä herkistelemässä kesäkumeilla. On se sairaan hauska vehjes :D

Projekti odottelee hitsausvermeiden hommaamista. Pahasti vaan sotkee muut harrasteet kun tekisi mieli vähän salamalaitekalustoa lisäillä. Pitää tuumailla jätänkö toistaiseksi migin ostamatta ja vien rotiskon kaverin tallille. Pahasti loppuu leima tammikuussa :p Varmasti jarrujen kanssa alkaa jumppa kun sitä leimalle tarjoo. Paitsi että etupenkkien aluset on vielä kurkkaamatta :p Mitähän sieltä löytyy.
Koko ajan on kyllä vahvistunut aikomus siitä, että tää rakkine laitellaan ajatuksen kanssa. Siivotaan pellit ja tekniikka nyt kerralla ja katotaan sit keväällä riittääkö rahkeet enää muuhun tuninkiin vai ajellaanko vakiopelillä vielä hamaan tappiin.

Ulkopuolelta minunkin amerikanihme on yllättävän hyvässä kunnossa. Siellä täällä kukkaa, muttei mitään täysin läpimätää. Helmatkin tuntuu ehjiltä. Sinänsä ihme, koska sinkittypeltinen volvo oli hapannut etulokareistaan aika reilusti ja tää on päältä terve. Tosin volvosta oli paljon kivempi laittaa päällispeltien ruosteita kuin tästä pohjaa.

Hheiii miten muuten noi pohjan hitsaukset. Mitä olen projektikuvia katellu niin aika moni vetää yhtäläistä makkaraa kontinpohjiin ja muihin pohjapelteihin. Lokarit sun muut sitten pistehitsillä. Asiasta kiisteltiin aika tiukkaan kaljakorien kera saunanlauteilla, kun ei ole kuulemma mitään järkeä turata yhtäläistä saumaa minnekkään auton pelteihin notta pistehitsaus riittää joka paikkaan. Itse kyllä asiasta mitään tietämättömänä liimaisin nuo pohjan paikat yhtäläisellä saumalla kun ei siellä mitään haittaa jos pikkasen pelti vetelee?!

Juu ja näitä "pistehitsi ja vähän sikaa päälle" paikkoja on sitten tosi kiva tehdä parin vuoden päästä uudestaan kun peltien väliin on imeytynyt jostain rakosesta kosteutta ja se kun muhii siellä välissä niin mätäpeikko iskee aika nopeesti..

Pertsin kanssa samaa mieltä,ehkei kuitenkaan kannata oikoa tekemällä pistehitsi sikapaska paikkoja,samalla vaivalla tekee sen kunnolla.
Huonoa ei kannata alkaa edes tekemään.
Ja kyllä meilläpäin kaaretkin on hitsattu yhtenäisellä saumalla,ei tietenkään kerralla vaan pikkuhiljaa heftailemalla.
Kiinnostais kuulla että mikä on perustelu tuolle pistehitsit riittää väitteelle,ettei vaan olisi joku "luotettava" käytettyjenautojen myyjä joka moisen asian suustaan päästi:D

Samaa minäkin olen kuunnellut jo vuosia....ettei kannattaisi hitsata umpisaumoja, mutta niille olen viitannut kintaalla ja jatkanut kolvaamista omaan umpisauma tyyliin! :)

Kai siinä "ideassa" on mennyt hieman k*set ja p*skat sekaisin ja poimittu asioita sieltä ja täältä yhdistellen ne ihan väärin koppansa sisällä :D Eli esim. uutta ralliauton koria tehdessä saumat VAHVISTEHITSATAAN pätkissä (eli karkeasti noin 3cm saumaa ja samanverran väliä) ja tällä saavutetaan todella hyvä lujuus, eikä haluttu keveys kärsi pitkistä saumoista (painoa kyllä tulee, jos joka ikinen sauma hitsattaisiin umpeen) Mutta sillähän ei ole mitään tekemistä tämän kanssa, kun hitsataan poisleikattuun kohtaan uutta tavaraa....

Niin se vaan näytti tuossa omassakin xj:ssä olevan, että korjaushitsauksia oli tehty jo edellisten omistajien toimesta ja kaikki paikat oli vedetty suoraan pehmeän kohdan päälle muutamalla hepillä nurkista ja sikaa päälle niin saa*anasti (paikkalätkät oli vielä ihan älyttömän kokoisia eikä alta siis todellakaan oltu poistettu mitään)! Nyt siellä sitten onkin työmaa, kun loistavien paikkojenkin ympäriltä on homehtunut ihan kaikki pois :D

niin, meilläpäin ei vedetä varsinaisesti umpisaumaa että kokoajan lanka palaa, vaan vetelyä välttäen pisteittäin, mutta kuitenkin koko matkalle eli ikäänkuin umpisauma. tämä on varmasti parast tapa pintapelteihin, ja joka paikassa tietenkin umpinainen sauma. varmaankin tässä monella tulee väärinkäsityksiä ihan vaan käsitteissäkin, kun jokku puhuu pistehitsauksesta kun vedetään hitaasti heppaamalla umpisauma, metallimiehelle tietty umpisauma on eri juttu... varmaan. näin moon pohtinu. ja aina vetäny paikoista saumat umpeen.

jos välttis haluaa ettei se vetele niin voihan niitä pisteitä tökkiä ihan harvakseltaan ensin ja ottaa märän rätin käteensä ja hoitaa sillä ettei se pelli lämpiä kovin isolta alalta, sit vaan sinne tänne heppailee siten että lopuksi on saanut aikaseksi vieri viereen niitä pisteitä, hioo korkeet tasaseksi ja tinaa sauman.

http://static.petrisimolin.com/galle...i-P4170123.JPG
lattiapellit sit vaikka tolleen et tekee reikään jämptin lapun( milliä kahta suuntaansa isompiki käy ettei putoo ulos ja helpompi saada paikalleen, se kyllä sulaa vielä niin ettei jää mitään päällekäisiä liitoksia) kai tärkeintä offipelissä kuiteski olis ettei tuu vesi sisään siitä paiaksta.

Juu, siis just noin itsekkin teen, eli materiaalin paksuudesta ja sulamisesta (läpi palamisesta) riippuen hitsailen eri mittaisia saumoja (ihan pikku täpistä useisiin sentteihin)....virrat koitan pitää muutenkin senverran kovana, että saan palamaan kunnolla läpi ja levittämällä pystyy säätelemään tehoa, ja samoin "lainaamalla" paksummalta puolelta, jos sattuu oikein pehmeä kohta kohilleen! :) Eli ei ikinä pikkuvirralla yhtämittaista pullukka-palkoa joka ei todellisuudessa ole tarttunut mihinkään! :D

Mutta tuota pätkissä hitsaamista, mistä aiemmin kirjoitin, sovellettiin täälläpäin just niin, että hitsattiin sentin "täppi" ja jätettiin 3-5cm tyhjää ja taas täppi....ja nämä väliin jääneet kohdat sitten täytettiin alustamassalla tai sikap*skalla ja tätä tyyliä olen vierastanut ihan näihin päiviin asti :D

Suunnilleen samoin näytti paikallinen autohitsari tekevän korin ulkopuolisia ruostepaikkauksia.

Kehvelin kehveli pakko se on alkaa myöntämään ettei tosta jeepistä tule vielä tämän uuden vuoden puolella näyttävää ravanroiskijaa. Tuli viimeisteltyä sarja ja ostettua vähän erilainen korotussarja. Pohjan liimauksetkin ovat vielä suunnitteluasteella. Sentään vähän etiäpäin on nytkähtänyt tämäkin rojekti eli ehjä tankki olisi nostaa paikalleen. Siis heti kun entinen hapero on saatu alas... Alkukesällä pitäis islannissakin pyörähtää (ei jeepillä :rolleyes:). Siellä ehkä näkee offipelejä. Perse ei kyllä kestä vuokrata kuin jonkin taunuksen tai vastaavan :D

Vaanvaan jotain tollekki tartteis tehä. Takalatit pitäisi saada jäykisteltyä. Eli vakiojouset koittaa jostain bongata, mutta taitavat turkaset maksaa ihan kohtuu paljon verrattuna korotuspalikoihinkin. Taka-aksulalle detroit lockeri mahdollisesti kun osaava asentajakin löytyi. Jonkin verran karkeampaa kumia kenties käytettynä niin pääsee syssyn mehtuureissuilla pitemmälle jumiin :D Kaikki toki riippuu siitä riittääkö katsurilla yksi kuulakärkikynä siihen romaaniin jonka se rustaa otteen sijaan. Antaisi edes sen armonkuukauden niin ehtisi saada leiman ennen pitkää seisottamista. Pitänee käydä tekniikka läpi niin olisi ainakin toimiva aihio kun pari tumpeloa alkaa turaamaan tuninkia paikalleen sitten joskus.

Ota huomioon että uusinkin XJ on yli kymmenen vuotta vanha, ja näitten vehkeitten takapakat on aika haperoa tekoa. Ei yhtään mitään järkeä ostaa käytettyä orkkispakkaa, paska se on kuitenkin. Sama juttu noiden "add-a-leaf" korotussarjojen kanssa, kuten myös takapään korotusblokkien kanssa.

Voit joko koittaa tehdä halvalla päin helvettiä ja tehdä saman uudestaan heti kohta, tai sitten kerralla kunnolla ja lopulta halvemmalla. Jos haluat oikein hifistellä, niin hommaat vaikkapa Up-country (heady duty "vakio"jouset) pakat taakse, 1" verran korottavat riipukkeet, ja sitten ostat/ teet "shackle relocation bracketit". Ne korottaa hieman, ja saat paremmat sisään/ulosjoustot, ja paremman/ mukavemman alustan tiellä ajaessa.


Älä turhaan ala kauheasti uhraamaan D35- akseliin rahaa, se kestää minkä kestää ja jos hajoaa, niin rahat menneet hukkaan. Jos ei ole tarkoitus ajaa kovin isoilla kumeilla eikä ole tarkoitus vaihtaa tiheämpiä välityksiä, niin osta suosiolla joku lunchbox- lockeri sinne taakse. 30-50% halvempi kuin Detroit locker, sen asentaa parissa tunnissa, ei tartte uusia laakereita eikä shimmailla mitään. Toimintaperiaate ihan sama eikä kestävyydessäkään juuri eroa varsinkaan pikkurenkailla ajaessa.

Edelleen olis valmiit akselit tarjolla.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=87656