Volvon venttiilivälysten katsominen
 

Olisiko tumpelolle vinkkejä miten C303:sta saa tarkistettua venttiilivälykset mahdollisimman kivuttomasti? Mulla homma tökkäs siihen, etten millään löydä merkkiä, mihin vauhtipyörän (vai mikä se on mikä on kampiakselin päässä mitä hihnat kiertää) merkintöjä verrataan. Oletan että silleen mun pitäis tehdä, jotta löytäisin ykköspytyn yläkuolokohdan.

pyörittelet räikällä moottoria, ja aina kun imuventtiili menee kiinni, niin alkaa puristustahti ja nokka on perusympyrällä. Sillon säätää sen sylinterin imusen ja pakosen
Volvon venttiilejä kun säätelin, niin ohjearvoillä jäi rällättämään aika pahasti. Laitoin jonkun 0,05-0,10 mm pienemmät välykset, niin rallatus loppui.

Toinen vaihtoehto vois olla se perinteinen: kun venttiilit "vaihtaa" siis toinen sulkeutuu ja toinen avautuu, niin silloin on säätökohta siinä sylinterissä, mikä on virranjakajan kannessa vastakkaisella puolella.

Siis 4- sylinterisessä 4-pytyn venttiilin säätö, kun 1-pytyn venttiilit vaihtaa (pako sulkeutuu ja imu avautuu)

Tuo 1 pytty on silloin noin yläkuolokohdassa, siis poistotahti vaihtuu imutahdiksi. (Ja 4-pytyssä puristustahti muuttuu työtahdiksi, venttiilit varmasti kiinni).

p.s 6- koneessa kannattaa tarkistaa sytytysjärjestys, että sattuu varmasti "vastakkaiset-" pytyt.

Jos kutosen syttyjärjestys on normaali niin vaihtavan sylinterin ja säädettävän sylinterin summa on seitsemän.

Koitan soveltaa näitä vinkkejä jotenkin käytäntöön. Ilmeisesti kaikille täällä on ilmiselvää kumpi venttiileistä on imu ja kumpi pako ;D Kun laitoin vaimon auton alle räikkäämään akselia, niin just ja just näin liikettä venttiileissä. Koita nyt siinä tuumata oisko tuo enempi kiinni kuin naapuri..

Ja tulpat pois

Pääset jyvälle kumpi on kumpi kun katsot imu-, ja pakosarjan liittymistä kanteen. Yleensä imuventtiili on kivasti imukanavan kohdalla ja pakoventtiili pakokanavan, kaikissa moottoreissa ei ole niin selkeää mutta ei sotketa sitä tähän.
Venttiilien liike saattaa olla pienikin, mutta pitäisi olla selkeästi nähtävissä vaikka hidas pyöritys vaikeuttaa sen havaitsemista varsinkin jos ja kun joutuu työskentelemään hankalassa asennossa. Volvossahan asento ja työtila on ruhtinaallinen. :D Jos oletetaan että venttiilit eivät kanna pahasti niin koneisto on säätöön sopivalla kohdalla about silloin kun tunnet keinuvivussa pienen välyksen.
Roverimiehellä voi olla liikkumattomiakin venttiileita ainakin bensakasissa jossa nokka-akseli on mennyt sileäksi. :)

Jos homman yksityiskohdat eivät ole ihan hallussa niin kannattaa unohtaa kaikki ne säännöt joilla vähennetään moottorin pyörittämisen tarvetta, pyörittelee vaan venttiili kerrallaan kohdalleen. Sitten myöhemmin voi opiskella ne kuviot joilla voi säätää useamman venttiilin kerrallaan kun mekanismin syvät on selvillä.

Yritetäämpä uudelleen.
 

Tuossa tuo kuva b30 sytytysjärjestyksestä.

https://www.autozone.com/repairguide...00c15280063f28

Tarkista virranjakajan kannesta että on varmasti oikein. siis kun kierrät nuolen suuntaan niin 1. pytyn tulpanjohdon jälkeen tulee 5. ja sitten 3. 6. 2. ja 4

Muista aina pyörittää siihen suuntaan, mitä moottori pyörii käydessään.
(homma ei hirmu tarkka, voit pyöräyttää reilusti "takasinpäin" jos menee pahasti yläkuolokohdan yli, ja sitten pyörittää oikeaan suuntaan niin että mäntä on suurin piirtein yläkuolokohdassa.)

Ja mitä katsoin tuolta netistä, niin näyttää että edestäpäin katsottuna ensimmäinen venttiili on imu sitten pako. ja vuorotellen imu-pako kaikissa 6 pytyssä.
imuventtiili imusarjan kohdalla.

Ja putsaa sytytystulppien ympäristöt kunnolla, ja tulpat pois.

Sitten kopeloi esim. muovisella tikulla tulpanreijästä milloin 1. pytyn mäntä alkaa tulla lähelle yläkuolokohtaa, esim. senttiä vaille:
silloin joko 1. pytyssä tai 6 pytyssä on joku venttiili auki.
JA sen pytyn venttiileitä ei säädetä, missä venttiili auki (venttiilissä ei välystä) vaan pyöritetään yläkuolokohtaan ja säädetään sen toisen sylinterin venttiilit.

kun olet saanut säädettyä joko 1. tai 6. sylinterin, niin pyöritä kampiakselia tasan kierros, niin tuo toinen noista 1 tai 6 sylinteristä on säätökohdassa.
-> 1 ja 6 säädetty.

sama homma 2. ja 5 pytylle.

ja vielä 3 ja 4 pytylle.

Jos silmällä on hankala erottaa venttiilin nousua, joka vois olla 5-7mm, niin jotain on pahasti vialla.

Näillä ohjeilla olen säätänyt kaikki ne moottorit, mihin ei ole ollut tarkempaa säätöohjetta. jos on hydrauliset nostimet, niin homma pikkasen vaikeutuu... B30 niitä ei ole.

Ja jos on todellinen guru, niin 12v venttiilin säätö voi onnistua 2? vai kolmessa? kampiakselin asennossa? en suosittele aloittelijalle.

Suurkiitos kaikille tänne kommentoineille! Sain nyt homman tehtyä, ja ilmeisesti aika turhan päiten. Välykset oli melkolailla jiirissä. Tulipa harjoiteltua tuokin homma.

Mistäköhän voisi johtua semmoinen voimattomuus ja heikohko käynnistyminen kylmällä koneella? Kun oli noita muutaman pakkasasteen lämpöjä, niin piti sahata melko pitkään että käynnistyi. En oikeastaan muista vastaavaa aiemmilta vuosilta, mutta voi olla että muistikin pettää. Valoista lähtiessä meinaa väkisin stumpata kytkintä nostaessa. Tyhjäkäyntiä käy kyllä nätisti. Lähdenkö seuraavaksi tutkimaan bensalinjoja?

Onko kärjellinen sytytys?
Niitä säädelly? Missäs kunnossa kansi/pyörijä.
Puristukset kannattas tarkistaa myös.

Yksi mikä mulla aiheutti vähä huonoa käynnistyvyyttä oli virranjakajan pohjassa oleva ennakonsäätimen "maadoitusjohto" joka tuli rungosta siihen sisällä olevaan pyörivään osaan, johon kärjet pultataan kiinni. Se ei oikein johtanut kunnolla sähköä ja kerran se tais metsäreissulla katketakkin.
Volvossa ryyppyä on talvella vähä turha heittää pois kokonaan, ennenku moottori on käyntilämmössä, muuten aika voimaton, meinaa stumpata heti kun nostaa kytkintä.
Ja pakkasilla oli vähä pitkä tosiaan se vieteri, käynnistys pätkissä ja reilusti kaasua välissä pumppaillen, sitten starttaus poljin ylös nostettuna.
Sytytyksen ennakko piti etsiä ihan korvakuulolta, ajotuslampulla kun katto sinne 8° korville, niin väännättäessä tahtoi nakuttaa aika reilusti 98 bensallakin.

Juu kärjellinen on, ja eilen koitin sitäkin säädellä. Virranjakajasta lähtevistä johdoista ainakin se yksi puolaan menevä (musta) johto on aika taittuneen oloinen, ja mietin että vaikuttaisikohan sen vaihto asiaan.
Mutta jos se on moottorin normaalia luonnetta, että ryypyttää pitää reippaasti käyntilämpöihin, niin eihän mulla sitten ehkä ole ongelmaa :)

Onnistuu kahdella kampiakselin asennolla säätö kutosessa, mutta ei toimi kaikissa moottoreissa koska nokalla on voitu hoitaa mm egr tyyppinen toiminto jolloin pitää säätääkkin pytty kerrallaan.

Joten katselkaa niitä ohjeita tai kysykää niitä vinkkejä kokeneemmilta jos askarruttaa.

Ne kaasarit kans työn alle jos niille ei ole tehty mitään. Tein aikoinaan mun Volvoon kunnon pesun ja perusosien vaihdon niin muuttu käynti ihan toisenlaiseksi. Strömbereissä voi olla kalvot puhki ja se tuottaa noissa ongelmia, ja ihan se öljymäärä mustan korkin alta kannattaa katsoa myöskin. Siellä kuuluu olla automaattiöljyä.
Öljymäärä ei vaikuttane käynnistyvyyteen mutta stumppailuun kyllä.
Nuohan ovat varsin simppelit kaasarit, ja ihan ok muutenkin kunhan on perusasiat kunnossa.

Tosta tulee ihan kiva moottori kun laittaa ne kaasarit kuntoon ja vaihtaa kärjettömän sytkän, se orkkiskin toimii mutta huolettomampaa on huristella ilman kärkiä.