holley säätö/V8 pohdintaa
 

ongelma oli alkuun ainakin kun nokkaa jonnin verran niin ei totellut seos säätö ruuveja.
tähän youtube opetti että raotin toisio läppiä niin että transfer slotin näkyy oikean verran.

seokset sain 14.7-15.3 tyhjäkäynnillä.
tyjhäkänti noin 900rpm

nyt kun pitää kierroksia vaikka 3000rpm hetken ja pudottaa kaasun niin meinaa sammua.
auttasko tähän tyhjäkäynnin rikastaminen?

samoin nopeaa kaasunpolkasuun kone empii.
tartteeko vaihtaa eri nokkaa kiihdytyspumpulle?

samoin joutuu noin minuutin kaasutteleen että jää käymään tyhjää.

perusennakko 16 totaali 37

vähän speksejä koneesta

-BBC 454 .30 ylikoossa
- wiseco -25cc männät
- afr 315cc runnereilla olevat rectangleport kannet
-compin 8-11-771 mek rulla, 0.50" nostolla 242/248 asteet
-edelbrock super victor imari ja sen päällä holley 850DP
-msd probillet jakaja ja 6al poksi
-ruttu 10

tuottaa alipainetta 0.3bar tyhjäkäynnillä

powervalve tällähetkellä 3.5

tän mitotukseen kahtatapaa:

1. hg/2= povervalven koko
2.hg-2=povervalven koko

kumpaa ootte käyttäny?

laihalla tyhjä käynti. jossain 13 pintaa varmaan käy parhaiten.

perus ennakkoki on hieman matala. reilusti yli 20 sais olla.

laita alipaine mittari kinni ja säädä seos ruuvveja niin että saat suurimman alipaineen tyhjä käynillä

palsta pelaa, sain jopa asiaa koskevan puhelun, kiitos siitä.
tota lisäennakkoa tyrkytetään ja sitä kokeillaan kyllä, mutta kun tutkailin msd ennakko käyriä, niin vaikka laitan mustat rajoitin holkit niin 18astetta on minimi mitä jakaja kierroksilla nostaa.
jos pistää 18 perusennakkoa ja 18 tulee sitten kierroksilla niin silloin totaali 36.
tuskin kärsii hirveesti enempää.

onko kukaan tutkinut mahtuuko sinne sorvaamaan isompia rajotinholkkeja?''

ja kun porukka näitä viritellyt niin kiinostaa kumpaa taktiikkaa on käytetty menestyksekkäästi povervalven mitotukseen?
vai tulppaanko suosiolla

toi sun imusarja valinta varmaan aiheuttaa eniten ongelmia

airgappi hankintalistalla, se ehkä paras tohon?
toi vaan tuli koneen mukana.

Kunhan kyselen...
 

Onko pääkaupunkiseudulla Holley säätäjää?
425cid V8 Oldsi, HEI jakaja, tuplapumppu 750-Holley, koneremppa tehty viriosilla kasattu. :cool:
Kyllä sillä ajaa mutta tuntuu että kaikki ei ole "kohdillaan".... :o

nyt säädetty perusennakko 23astetta ja totaali 37.
vaihdettu kiihdytyspumppuun sininen nokka.
empiminen hävis liki kokonaan.
tyhjäkäynnillä seokset 13 ja tasakaasulla ajaessa 12.3

pelaa hienosti ja voimaakin tuntus olevan.
mutta lämpenee.
parin kunnon kiihdytyksen jälkeen lämmöt 95 eikä laske enään, ei kyllä nousekkaan.
kuumana kesäpäivänä tiedossa ongelmia.

jäähdytin https://www.uspartsperformance.fi/jaahdytin-alu-31-x19
vesipumppu https://www.uspartsperformance.fi/vesip-che-bb-pitka

tuulitunneli on tehty alumiinista ja noin 70mm syvä, flekti 16" joku halpis ja 1000m3/h

syylärin luulis kyllä jo riittävän, isompaa ei yksinketasesti mahdu, jos laittaa 3rivisen ei mahdu flekti ja tuulitunneli.

kysymys kuuluu jos laitan https://www.uspartsperformance.fi/fl...sahko-reversib

ilmamäärä 3,7m3/h, paraneeko jäähdytys riittävästi? kokemuksia

hae purkaamolta joku kaareva lapanen alkuperäis flekti. esim volvo (taurus) 2 nopeus flektejä on saannu 50-100 releen kanssa. noi aftermarket flektit ei tee muutako ääntä

tila on ongelma. 90mm ihan maksimi syvyys mitä saa olla.
plus pitäs olla esteettisesti hyvän näkönen.

olipa muuten hyvä linkki,kiitos,volvolaine mahtus kyllä.

laiskuuttani taidan kuitenki kokeilla https://www.summitracing.com/int/par...8mrg/overview/

löytyy sarlin raceteamista tollanen, ja kokemuksen mukaa sarliinilla ei paskaa myydä.
paperilla ainakin 3.5 kertanen puhallusteho.
jos ei pelaa niin kokeillaa sitte volvolaista, 850 volvon flektiä sielläki myös kehuttii.
ottaa vaan miehekkäästi virtaa, niin kokeillaa tolla ensi.

mites mitotetaan paisarin koko, jäähdytystilavuus 18l. jos tekis vaikka 4l kannun,luulis riittävän.

kokemusta water wetteristä? jos tolla yhdistelmällä alkais pelaa.

tänään laitettu uus flekti paikallee muttei viellä koeajettu.
vanhalla vesipumpulla ja vaterwetterillä kävin ajelemassa.
normiajossa lämmöt 90 astetta.ja siinä pysyy, ajoin 15km lenkin.takasin tullessa kertaalleen polkasin vähä reilummin ja lämmöt 95 ja hitaasti lähtee nouseen, 10km myöhemmin noin 98 lämmöt ja ajoin tien sivuun jäähdytteleen.

tuli mieleen että pyöriikö mun vesipumppu liika kovaa.
kampulalla siiva 190mm ja vesipumppu 145mm?


huomenna huomattavasti tehokkaammalla flektillä kokeilu

uus flekti paikallaan, huomattavasti reilumpi ilman virtaus. nyt on hyvä flekti.
mutta edellee meinaa lämpee.

mittailin vesiletkujen lämpöjä ja ylä ja alavesiletku yhtä kuumia, ei siis jäähdy yhtään syylärissä.ideoita mistä johtuu, vesi kuitenkin kiertää jollain tavalla kun pystyy aikapitkään ajaan.

https://www.google.fi/search?q=bbc+w...5Kh6PYSK74C1M:

vesipumpun propelli kuvanmukainen ja pyörii tuosta kuvakulmasta katsoen kellon vastaisesti, ihan oikein mun ajatuksen mukaan.

voiko se nyt vaan olla niin että tuo syyläri ei riitä näin viritettyyn koneeseen?


kokeilin ottaa termarinkin pois ja tehdä tilalle pellin missä 20mm reikä.

Olisko se impeller irronnu akselista, sutii tyhjää, ei kierrätä vettä kunnolla.

mä kokeilin ja en ainakaa käsin saanu sutimaan sitä akselilla.
vesipumpun pultit oli aikasta löysällä,kävi mielessä että olisko ottanu ilmaa välistä?

ei viittis iha ympimähkää ostaa uutta vesipumppuu tai syylärii, tietäs kumma ostaa ni helpottas jo paljo

Kokeile pistää lämppäri täysille lämmöille ja puhalluksille, vieläkö lämpenee? Jäähdyttäjän kenno osaa "tukkeutua" sisältä melko tehokkaasti aikaa päälle kattilakivestä. Myös ulkoisesti pölystä ja muusta, mutta se nyt on lähinnä kuorma-autojen murhe.

Paitsi jos ongelman syy on kuten kavereilla jääratabemarissa, tarvikejäähdyttimessä 7 pyöreää putkea kennossa...

tässähän kiertää kokoajan kennon kautta, pitänee kokeilla tuota.
syyläri uus, oikeestaan kaikki on uutta.kattilakivee ei siis ole.

tää griffinin syyläri on kiinan kuraa niin onhan se mahollista et tars ostaa isompi.

No ei se sitten ole tukossa, luulen että liian pieneksi käy jäähdytysteho vaan syylarissa.

Tuosta koneesta en tiedä, mutta termostaatin poistaminen monesti pahentaa tilannetta jos on kaksilaippainen termostaatti. Jää ns. hullunkierrolle jäähdytys. Samaa ongelmaa on kisakamppeissa joskus saatu aikaan kun lämppäri poistetaan ja kierto sotkeutuu.

Oliskohan mahdollista että sytty on vielä vähän myöhässä, se kyllä lämmittää ihan älyttömästi?

löytyyköhän mistää minkää sortin laskuria että minkäkokosen syylärin tuo vaatii.
https://www.summitracing.com/int/par...1706/overview/

äkkiseltää isoin mitä tuli vastaa

Tuli tossa mieleen että mulla ainakin aikoinaan meni pikkulohkoon vahingossa väärinpäin pyörivä vesipumppu...se meinas lämmetä kans...itellä ollu aina vaan sbc-koneita, onkohan ees bbc-motteihin olemassa muita kuin yhteen suuntaan pyöriviä...

on olemassa. ja kyllä mun järjen mukaa oikei päi pyörii.

edit. ja ennakkojen pitäs olla aika just tollasenaa, ainaki mitä muilla on vastaavanlaisella kokoonpanolla.
toisilla toimii ihan vakiolla isolohko letukan syylärillä, mietin vaan että orkkishan saattaa olla jopa parempi kun tollanen kiinalainen.
tiistaina saan uuden vesipumpun kokeiluun.epäilen että tuskin auttaa mutta kokeillaan.

Ja termostaatti on varmasti kunnossa?

no en oo kokeillu kun yhdellä, mihin porasin 4mm reijän.sekin oli tietysti uusi.
lisäksi kokeilin ilman termarii, termarin tilalla pelti missä 20mm reikä.

voihan sitä viel kokeilla vaikka toisellaki.

Onko se termostaatti sellanen "kaks laippainen" eli termostaatin ollessa kiinni koneen sisäinen nestekierto on auki ja kun termostaatti avautuu niin toinen läppä sulkee koneen sisäisen kierron ja toinen avaa kierron jäähdyttimeen?

Tuollainen termari jos ei avaudu kunnolla niin varmasti lämpenee kun koneen sisäinen kiero jää raolleen ja jäähdytinkierto ei avaudu kunnolla.

Kyl se on ihan sellane perinteise mallinen.
Pitäsköhä kokeilla ajaa kuumaks ja sit puutarhaletkulla suihkuttas kylmää vettä syylärin päälle,jos jäähtyy ni syyläri riittämätön?