Ihan mielenkiinnosta kyselen tuosta laatikosta ku itellä on tulossa semmonen nyt tuommosen 603 jatkeeksi tojjotaan ja en oo kuullu näissä piireissä mersun automaateista kuin huonoa sanottavaa :D Tosin eihän esim 722.3 ja 722.4 voi edes puhua samassa lauseessa? :)

Mites teillä on kestäny tuo 722.3? Onko originellinä vai vahvistettu? Oma käsitys tuosta automaatista on että pesee kyllä manuaalit kestossa, mutta muut väittävät toisin.. Vai onko nämä levenneet laatikot noita 722.4 ja ihmiset sitten haukkuvat kaikki mersun automaatit paskaksi? :D

Tuo V8:sin (saati V12:sen) perässä oleva 722.3 on aikalailla erilaitos kuin turbodiiselin 722.3
Ne (722.3XX) .3 jälkeiset numerot on tässä vaiheessa ratkaisevia, ja kertovat laatikosta enemmän.

Vahvistaa kannattaa ja säätää se sitten sellaiseksi ettei vaihdot pääse lipsumaan.

722.4 ei tuossa käytössä varmasti kestä kuin maks, viikon. :D

ahaaa, minä ku oon käsittäny että ne ois samoja :D

Ei niissä 722.3 laatikoissa kovin isoja eroja ole, V8: ja V12 koneen perässä olevissa on ilmeisesti levypakoissa yksi levypari enemmän kuin turbodiiselin laatikossa.
722.4 on tarkoitettu pienemmille koneille eikä ole alunperinkään niin kovin vahva.
Kun turbodieselin 722.3:sen laatikon on vahvistanut, laatikossa on öljyä, öljynlauhdutus on riittävä ja öljyt edes joskus vaihdetaan niin sitä ei saa rikki millään.

Vakion turbodieselin perässä ehjä vakiolaatikko kestää maasturissakin täysin ilman ongelmia.

Se että jos joltakin on joskus Mersun automaatti porsinut johtuu yleensä huonosta hoidosta ja siitä että sillä saattaa olla jo valmiiksi ajettu taksiajoa yhden miljoonan verran. Sitten mootori viritetään alkuperäiseen nähden kaksinkertaiselle teholle, laatikolle ei tehdä mitään, ei edes vaihdeta öljyjä ja suodatinta (eikä tarkisteta öljyn määrää), sitten poltetaan kumia joka kadunkulmassa, laatikko hajoaa siksi että se on ihan paska, oikeastaan kaikki Mersun automaatiti on ihan paskoja :)

Mulla on Wanhassa Wihreessä turbodiiiselin 722.3 jonka Siekkinen Maaningassa on vahvistanut. Laatikko ei lipsu ja vaihteet vaihtuu sopivasti (ei liian terävästi). laatikko on saanut sikaa jo vuosia 35" renkailla ja n. 300-350hp tehoilla, välillä ruoputettu isolla puolella suossa pitkät tovit, ja joskus on jopa laatikon lämpömittari ollut tapissa. Täysin ilman ongelmia.

MAN:ia ei keritä vuosia rakentelemaan se tarvitaan helmikuun lopussa valmiina ajoon.

Mistäs noi mersun laatikot tunnistaa toisistaan :confused:

Siihen laatikon kylkeen on meistattu tyyppinumero 722.3xx, ja V8+V12 kaaveli on suurempi kuin muitten moottoreitten kaaveli. Joku paremmin nettiä tunteva löytää varmasti jostain taulukon josta ilmenee laatikon tyyppinumeron mukaan alkuperäinen käyttötarkoitus.

Vinssin ja vaihteiston välissä ei ole mitään hienompaa koplinkia, vaihteiston mukana tuli rihlattu akseliholkki (sopii vaihteiston sisälle) jossa sisäkartio ja kiilaura. Sorvailin akselista sopivan kartion ja tein siihen kiilauran ja vielä akselin sisälle kierteen, sitten rihlaholkki laakerilukitteen ja kiilan kanssa akselin kartioon ja päässä oleva pultti tiukkaan. akselin toiseen päähän porasin sorvissa HJ:n vinssiakselin kokoisen reiän ja lopuksi 12,9 M8 pultti alkuperäisen murtosokan paikalle.

V8 ja V12 koneisten lootissa on myös jonkinverran teräs osia (mm levypakoissa) jotka turboD:n lootassa on valualua.

Pikkuhiljaa kori alkoi olla siinä vaiheessa että sitä täytyi sovittaa rungolle. Matalasta tallista johtuen runko pudotettiin ensin lattialle jotta korin sai kikkailtua rungolle.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146551

Värkkäsimme myös lasikuituisen flippikeulan jota sovitettiin myös samassa yhteydessä paikalleen
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146590

Flippi kiinnittyy konepellin saranoihin ja sen saa käännettyä kokonaan ylös.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146591

Tässä yhteydessä oli hyvä valmistaa myös etupuskuri ja etupanssari.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146595

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146596

Akkutelineestä teurastettiin ylimääräinen pelti pois. Harmaa iso putki on moottorin imuilmaputki, se tulee ohjaamon läpi. Ilmansuodatin on sijoitettu takaluukkuun. Harmaan putken takana näkyvä reikä on ylävesiletkun suojaputki joka myös menee nousujohteisesti kohti peräluukussa olevaa jäähdytintä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146552

Ajatuksena on siirtää kaikki mahdolliset komponentit pois konehuoneesta, tavoitteena on että sinne ei jää muuta kuin moottori, jarrutehostaja ja ohjaussimpukka.

Viimein oltiin tultu siihen pisteeseen että runko siirrettiin hiekkapuhalluspaikalle.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146546

Puhalluksen jälkeen maalarimestari hemmotteli runkoa epoksipohjalla ja uretaani pintavärillä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146540

Tuoreg Rally.

Kilpuriin valot, pidemmät välitykset, mestat eväille, suunnistus kamat ja six pack cokista?

TEMÄHIK

MAN nilla kisaan, ja mersulla haetaan puuttuvia tuotteita :D

Rungon värin kuivuttua pari päivää, se siirrettiin takaisin verstaan puolelle, tästä alkaa koko projektin paras vaihe, saa pultata uusia osia puhtaaseen runkoon ja viimeinkin tulee jotain näkyvää ja valmista
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146641

Maalaamosta valmistuu pikuhiljaa valmiita osia kiinnitettäväksi runkoon ja koriin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146642

Seuraavaksi oli korin vuoro.
Ensin värjättiin turvakaaret ja muut hytissä kulkevat putket.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146640

Kaarien kuivuttua, ne teipattiin piiloon ja maalattiin muu hytin sisäpuoli.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146536

Ja kun sisusta ja korin pohja oli saatu maalattua, siirryttiin ulkopinnan kimppuun, aukot luonnollisesti teipattiin kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146537

Myös flippi otettiin käsittelyyn
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146538

Korin maalauksen aikana pulttailimme irto-osia kiinni runkoon.

Runko oli jo saatu rullaavaan kuntoon kun kori valmistui maalaamosta.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146644

Korin nosto rungolle, ja onneksi kaikki sopi paikalleen ilman isompia kolhuja.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146643

Hieno mersu tulee, ei voi kiistää
 

On teillä kyllä kaikkea, pyöräkoneessakin porttaaliakselit. :D

moro.mitä oon itse melkoisesti mekaanisten toyotalaisten kanssa toiminut(paljon)niin musta kannattaa eniten ihan 8.8 pultti ja sekin osakierteinen.
makuasioita,sano :D

vaan piru että tulee komia G! :)

Ammattilaiset asialla!:cool:

Pikku yksityiskohtajuttu... Silloin joskus oli muistaakseni nokikkain pikaisesti juttuu etupanhardista ja sen virityksestä... Mikä oli loppusijoituspaikka virityksen laatu...? Dementia kun iski... :)

Nägyy olevan säädettävää mallia

Me ollaan tehty panhardit umpinaisesta CrMo tangosta, alapäässä vakiohela ja yläpäässä M22X1,5 Uniball johon on asennettu rasvanippa. Etupää joustaa ihan eritavalla eikä tarvi kokoaikaa ollaa uusimassa panhardin puslia. Näitä on tehty jo useita eikä ole ollut murheita.

Nyt värkkäilen uutta kojelautaa ja sulake/rele taulua.

Sitten auto siirrettiinkin takaisin verstaaseen loppukokoonpanoa varten, seuraavan kerran ulos tullessaan sen pitäisi olla kokolailla valmis.

Takaluukussa on vielä tilaa, väliseinässä näkyvä reikä on ylävesiletku eristeineen ja suojaputkineen, väliseinän alareunasta tulee imuilmaputki. Myös bensapumput ovat hakeutuneet paikalleen.
Lattiassa olevat punaiset raudat ovat tankin kiinnitystä varten
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146645

Tankki ja akku on saatu paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146646

Ohjaamoonkin on saatu jotain paikalleen. Penkin jalustat on pitkästä mallista, nämä on tukevammat ja samalla saadaan hiukan säilytystilaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146647

Vesiletkut, pakoputket, bensalinjat ja jarrutehostaja ovat löytäneet paikkansa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146648

Kuljettajan paikalla näyttää vielä tältä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146649

Jäähdytin hyödyntää vasemman sivuikkunan aukkoa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146650

Moottoriöljyn ja automaatin lauhduttimet sijoitettiin oikealle puolelle, myös imuilma otetaan täältä, lauhduttimien etupuolella näkyy ilmansuodattimen musta tuloputki.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146651

Ihan fiksu toi vinssi systeemi. Omassani oli mekaanisen sijasta kylläkin sähkövirveli kuskin penkin takana, mutta vaijeri oli linjattu samaa reittiä keulaan.

Projekti alkaa pikkuhiljaa valmistumaan mutta niin loppuu aikakin, onneksi ystävät ja kylän miehet, ja joskus jopa naiset, tulee auttamaan.
Tällä kertaa pikkusisko tuli täyttämän nesteet . Moottoriöljyä meni vajaa kymppi, jäähdytysnestettä 22 itraa...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146823

Sähkötöistä ja sisustan viimeistelyistä ei ole paljoakaan kuvia, kiire oli kova ja unet jäivät vähille.
Tässä Uukka kuitenkin vetää mustan teipin alumiinisen kojelaudan yläpintaan estämään heijastuksia tuulilasille, myös sähköt ovet voimakkaasti kesken.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146826

Valmistuu se kuitenkin, moottoritila on täysin valmis.
Alle on dynovetoa varten pyöräytetty siviiliauton kesärenkaat
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146824

Moottorinohjaus säädettiin Tampereella Tatech:in dynossa, puikoissa Tatu itse.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146825

Ainakin takasivuikkunat ja maski puuttuu vielä, ja hytissä sisällä on paljon keskeneräisiä pikkujuttuja. Seuraavat kuvat taitaakin olla sitten ekoista testi kilpailuista.

Mikä viimapuhaltimessa oli ideanan olla edessä jos kaikki jäähdyttimet on takakyljissä vai alustan ja pakosarjojen jäähdytys?

Juuri niin, pakosarjat alkaa punottamaan kun paikallaan revitään mutta pieni ilmavirta auttaa asiaan.

paljonkos tuli heposia.