Tonzan Pikku G
 

No niin tervehdys. Tulipahan hankittua tuollainen somiste pihaan.
http://i185.photobucket.com/albums/x...a/IMAG0434.jpg
http://i185.photobucket.com/albums/x...IMAG0435-1.jpg
Eli 86 vuoden malli automaatilla ja koneena 2.3bensa joka tarkoitus kammeta pois nokalta. Tilalle pitäisi löytää 2,5-3Litran mersun td. Voin ostaa koko mersunkin jos jollain nurkissa pyörii..

Mutta ensiksi pitäisi keskittyä korin korjaamiseen, pahimmat mätäpaikat on takakulmat, kynnykset ja takaovi. Tarkoitus olisi tehdä tuosta katuuskottava harrastepeli, ei ihan pelkkää mettäautoa siis..

Ostan takaoven jos jollakin on ehjä joutilaana?

Laittakaa vinkkiä mersujen kans alottelevalle että mistä esim levikkeitä tai muuta korin osaa kannattaa kattella..

Tuon bensakoneen vois tekohengittää että pääsis vähä kokeileen ennenkö hajottaa.
http://i185.photobucket.com/albums/x...a/IMAG0438.jpg
Sitä riivaa kummallinen käyntihäiriö, aivan kun ei saisi bensaa. Paluupuoleta irroitin letkun ja laitoin kirkkaan letkun niin hiukan kuplia kulkee bensan seassa. Onko nuo kuinka nirsoja ilmalle? Ei näy vuotoja, epäilin kyllä tota suodatin pakettia
http://i185.photobucket.com/albums/x...a/IMAG0440.jpg

Toimii tosiaan kylmänä vajaalla kaasulla jotenkin. Käynnistyykin helpommin jos lorauttaa bensaa nieluun..

Mulle voi koittaa kaupata vanteita ja isompia gummeja tohon.

Kymysys
 

Kuinkas painavaa kärryä saa kiskoa pikku g:llä?

Ja kuinka suuret gummit saa leimattua helposti?

Siinä näin alakuun mietteitä T: Toni

Otteeseen saa 33x12,5 gummit(tai jos ollaan tarkkoja, niin 34" mut semmosia ei oo ku sit millikoissa). Liekkö tuolla pätkällä sais saman vetää, kuin pitkällä eli 2800kg?

Eikös kaikilla vanhoilla nelikoilla saa automaattisesti 3,5 tonnin kärriä kiskoa? Niin oon käsittäny kun noissa kaikissa pikkukiuluissakin on se 3,5 tonnia ollu, kuten omassa LJ:ssäkin.

suriseeko bensapumppu kun käännät virrat päälle, muttet käynnistä ? pitäis kuulua muutaman sekunnin surina tankin suunnalla

hyvä aihio, tiuhat akselit, onks manuaali ? jos on, on sulla suht hyvä lähtökohta mukavaan, ja kestäväänkin pakettiin, kun etsiskelet sen eteen 2.5 20 V Dieselin, vaikkapa alkup. turbolla

tuolla vähän juttua koneen vaihdosta:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=72400

Koukkuun leimattu suurin sallittu vetomassa rajoittaa touhua eniten. Eli jos siellä sanotaan max 2800kg, niin sitähän ei saa ylittää vaikka otteessa sanottaisiin mitä.
Muutenhan maastohenkilöautolla saa vetää 1,5 kertaista kuormaa tavalliseen henkilöautoon verrattuna.

Tuohon koukkuhommaan on inha homma Gee Mersuissa, Veho on aikanaan tyyppihyväksyttänyt 460 sarjalaiset Suomeen ilmeisen pienille painoille, isoin mitä mun silmiin on Geessä sattunu (edelleen 460 srj) on tuo 2800 kg. Lisäks on nähty koukussa 2000 ja 2500 kog jotka luonnollisesti vanhan kaavan mukaan myös otteissa. Hassua on se, että valmistajan näkemys lienee ollut toinen, tää on mulla sattumalta just selvitteillä, kun omassa 460.2 sarjasessa on koukkupaino 2800 ja halu ois 3500 kg lle. 3.5 T koukkuja löytyy Saksan maalta kohtuu hintaan ihan klikkaamalla, mutta TraFin valvomat viranomaiset ei innostu kirjaamaan mokomaa otteeseen, ennenkuin selviää tehtaan kanta.
461 ja 463 ssa se on 3.5 T.
Maahantuojana Veho ei voi asiaan ottaa kantaa, lupa - tai toisinpäin ajatellen kanta, jotta valmistaja ei rajoita vetopainoa, täytyy tulla Stuttgartista. Sitä odotellessa, vedellään mitä vedellään

Tuolla 230 koneella tuo 2800 kg kin on jo enempi kuin tarpeeks ;)

On sen luonteinen kone, että varsinkin pitkässä mallissa on täysin tarpeeton. Topiccin aloittajalle welhon winkki: älä kauaa taikinoi sen käyntihäiriön kanssa, vaan käyta sekin aika OM 60X sarjasen koneen metsästykseen...

Väärin! Siltä ainoalta oikealta maastokumi valmistajalta löytyy 34" kumit tuuma kokosena 15, 16 ja 16,5 vanteille. Ja on veikeen näkönen kumi mersun orggis vanteella.

Kun teet niinkuin pee sanoo, etkä niinkuin se tekee, pääset vielä paremmin sinne metsään. Niin ja poiskin sieltä.

Tee sille bensapumpulle erillinen katkaisija, mistä laitat sen "pakkosyötöllä" päälle. Niin saa varmasti löpöä...onhan niissä painetunnistin, että lopettaa pumppauksen kun paine on kunnossa. Kaverilla oli samanlainen mystinen vika...ei löydetty vikaa (jossain muualla sähköissä). Nyt pelaa.

Jees
 

Mukavasti tullu jo vinkkejä.

Tota pakkosyöttöö vois kokeilla ja ajattelin mennä puristelemaan paluuletkua lukkopihdeillä ja katsoa paraneeko käynti, jos olis paineen säädin sökö.

Tuota kone vaihtoehtoa mietin niin onko ne 20v koneet jo sähköohjatulla ruiskutus pumpulla, että onkohan kuinka hankala asentaa, tarviiko olla koko johtosarja ja useempia pokseja.

Ja laatikkoa mietin :tuntuu tosiaan olevan aika tiuhat välitykset, niin voisi katsella vähintään 5vaihteisen laatikon. Tai jos sopii 85-94vm 2,5td koneen perään niin 6vaihteinen tomaatti sitten. Vai tekeeköhän sen sähkö ohjaus siitä mahdotonta.

Eiköhän noissa maastovempeleissä kannata pysyä mahdollisimman yksinkertaisissa ja vähän sähköä sisältävissä ratkaisuissa. Alkuperäinen OM602 turbo eli 125hv 2,5L olis mun mielestä paras...sit vähän lisää syöttöä ja ehkä OM603/606 ahdin (bolt on) niin siinä on kompakti, tehokas ja yksinkertainen moottori maasturiin (esim jotain. 150-180hv ja 350-400nm). Vaihdelootaksi sit joko tomatti (OM603 perästä tai ehkä saattaistais se pienempikin tomaatti kestää OM602 perästä) tai pakun 5v "pikkuykkösellä" (tarvit myös pakun kytkinkopan että saat naitettua sen kiinni tuohon henkilöauton moottoriin)

noista moniventtiili koneista on vaparit mekaanisella punputtimella ja turboissa sähköohjatut.
2.5 20v vapari turbotettuna om606:n ahtimella vois olla aika passeli paketti.

Mekaaniset pumput käy heittämällä noiden sähköohjattujen tilalle OM60x koneissa.

Kone 605
pumppu 602
laatikko 603 -> 722.3

Sen sähköohjatun 5v ja 6v laatikon kuulella voi unohtaa offihommissa(sano joku Siekkinen maaningan suunnalta) tai sitten on sama laittaa jo konekkin sillä sähköohjatulla pumpulla ja org johtosarjalla.

Toi olis hyvä yhdistelmä! Jos jostain syystä päädyt kapeakantiseen ja haluat ahdetun koneen hommaa kerralla sit alkuperäinen turbo dieseli. Vapari 602 tai 603 turbottamisesta ei seuraa ku harmia.

Mistä muuten erottaa vaparin ja turbon jos imusarja, pakosarja ja syöttöpumppu puuttuu?
Tai laakereista ainakin erottaa mutta näkeekö ulkoapäin mistään?

Tämähän riippuu täysin tehotavoitteesta, rakentamisen laadusta/osista, budjetista ja kuljettajasta. Vapari OM602 ja 603 ovat molemmat erinomaisia ja kestäviä koneita. Ei ne siitä yhtäkkiä paskaksi muutu vaikka niitä vähän kutittelee. Eriasia on se, että lyödään täysin vakioon + 500.000km ajettuun (ehkä jo elämänsä ehtoopuolella olevaan koneeseen) superturbo kamat kiinni ja lähdetään hakemaan 300-400hv tehoa. Ei ihme jos porsii. Hyväkuntoinen ehyt kone ja maltillinen viritys (OM602 joku 140-160hv, OM603 joku 180hv) niin melko varmasti kestää (varsinkin kun pitää pakopuolen lämmöt ja ahtopaineet kurissa). Ja peruskoneita saa muutamalla satasella ja turbosatseja myös muutamalla satasella (upgreidaa samalla sen ahtiminen aina isompaan...esim OM602 laittaa OM603 ahtimen, OM603 laittaa OM606 ahtimen jne) ,vakiopumpusta pitää tieten ottaa kaikki irti.

Alkuperäisen turbon koneiden hinnat on herkästi 1000€ pinnassa (OM605 ylikin), ja siltikkin jos haluaa tehoa "reippaasti" enemmän niin tarvii ostaa se ämpärin kokoinen Holset (vajaa 1000€) ja mynä pumppu maksaa saman verran => ollaan jo 3000€ budjetissa ja roiskeet päälle....ja iso automaatti tarttee laittaa + reipas 500€ ja laatikko tieten vahvistaa + tonni taas.... huoh. Ja kysymys kuuluu, että paljonko siinä autossa sitä tehoa pitää sitten olla...

Venttiilokpasta, jos paikoillaan näkee helposti.
Vaparissa saman paksunen koko matkan, turbossa etupää on noin puoleen väliin asti matalampi. (kapeakantinen)
Jos ei venkoppaa paikoillaan tai moniventtiili, niin sitten turbon öljupuken lähdöstä ja paluusta lohkossa.
Pakosarjan alapuolella molemmat.

Gee.

Lisätään vielä että Om603 "turbon" laatikko. Se on tuo lujempi 722.3
Vaparissa on pikkunen 722.4

Alku
 

Nyt voi sanoa tämänkin auton kunnostuksen alkaneeksi.

Ollut niin sateista että pihahommia ei viitsi tehdä, joten aloitimpa hajottamaan mesee..

Pala kerrallaan talliin, takaovi ensiksi.
http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0466.jpg
http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0467.jpg
Tuonverran jäi jäljelle kun poisti ruosteet. kahvan puolen reunasta pari senttiä oli melkein lasiin asti pursutettu täyteen jotain kittiä ja maalattu päälle, siksi leikkasin koko pellin veks. Varmaan vähä yksinkertaistan muotoja, eli en varmaan juuri syvennystä kahvalle tee ja vararengas telinettä ei varmaan enään tuohon tule.
http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0468.jpg

Konekkin pitäis olla varattu om603Turbo. Myyjästä ei vaan ole kuulunut hetkeen.
Automaattia ei vielä ole. Kyselyjä on joka puolelle jätetty.

Kaveri meinaa viedä nuo renkaat g:n alta. Joten pitäs saada leveet vanteet alle suurempia gummeja varten.

Hämmennystä aiheutti kun yksiä 15" 10" leveitä kokeiltiin alle +25et:llä niin ottivat hiukan jarrusatulaan.

Eikös tohon 86vm pitäs kuitenkin sopia 15" vanne. Täytyy kokeilla eri merkkisiä.

juu sopii se 15" mutta et 10.

ja iso pumppu saman tien niin tulee voima ulos, itse tilasin tänään:D

elämä on :D
605turbot on keskimäärin 1500-2500 riippuen mitä tulee mukaan ja kunnosta. toisaalta monivenasen voi turbottaa huoletta vaparistakin. pumppu on tosiaan ~1000€ laatikko+vahvistus ~1500€ manuaali tulee aikalailla saman hintaseks getrakki plus biletti vauhtipyörä m5 kytkin.
riippuen turbosta +-800€
siihen vielä kaiken näköstä letkuu, putkee, coolerii, laatikon jäähdytin. öljyn jäähdytin, syyläri, flektit, pakoputkee, ilmanputsarii, pako ja imusarjaa, hukkaporttit, laippoja, kaikki laatu nesteet, uusia tiivisteitä, sit jos vielä vaihtaa laakerii ja männänrenkaita stefoja tiivisteitä ja jakopään osia+ hihnan kiristin rullaa ym 5000-10000 saa varata tekniikkaan ei paha :D ihan miten on varaa sioittaa alkuun pääsee kyllä vähemmälläkin mutta kalliiks sekin tulee kun nälkä kasvaa syödessä :p
voimaa kyllä saa ihan mukavasti 400-500 on aika helpossa monivenasista en tiedä miten herkästi rupee g vetarit ja murrokset paukkuu ? jakolaatikko on kai suht vahva ?

G
 

Joo ei ruveta vielä keulimaan sen enempää ;)

Jos nyt kampeis ihan vakiona nokalle sen 3L turbon. meinaa budjetti paukkua jo näilläkin suunnitelmilla. joutuu varmaan vähä soveltamaan nuita muita osia kaikista kylän romuista..

Dotkessa jo mynäpumppu onkin, niin sillä kerkiää kyllä.

Onko kellään tietoa onko 124 vm88 4matic 722.3 tomaatti muunnettavissa 2wd laatikoksi ihan vain sen perä kuoren hommaamalla?

Sellanen saattas olla tyrkyllä..

ovi
 

Nyt alkaa takaovi näyttämään paremmalta :)

http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0478.jpg
Eikös se ole että hiljaa hyvä tulee?
http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0477.jpg

Yllättävää että G mersun osia myidään Rautiassa :)
http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0479.jpg
Huomenna selvinpäin hitsataan etulevy :) nyt vasta hepissä.
http://i185.photobucket.com/albums/x...G/IMAG0480.jpg

Nyt olis varmaan 722.3 laatikkokin varattu, Löyty ihan omalta kylältä. Ihan liian kaukaa etsin.