Offipalsta.COM

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)
-   Linkit (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=151)
-   -   7 syl. sisu diesel (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=51977)

Profi 23.10.2008 09:50

7 syl. sisu diesel
 
Taitaa olla ensimmäinen maailmassa tässä kokoluokassa

http://www.agcosisupower.com/suomi/y...578411=1636294

Olis kiva kuulla minkälainen käyntiääni seiskassa on.

sisua45 24.10.2008 23:17

Lainaus:

7 syl. sisu diesel
Moottori, ja firma ei ole enää Sisu Diesel. Samalla kun uusi seiska esiteltiin, niin yhtiön nimi vaihtui. Nyt se on AGCO Sisu Power.

Moottorin tyyppinimi on 98 CTA 4-V.

Tuolla on lisää keskustelua aiheesta:

http://www.sisua.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=576

AtteL 30.10.2008 23:29

Ja samalla uutta S-sarjaa, tehoja suurimmassa vakiona 370hp. Ei voi kai enää puhua piikkilangan kiristäjästä..
Suomee ei kuulemma oo vielä tilattu yhtää uutta S:ää, Viroon menee jo 60 kpl!
Eikä ne oo enää kotimaisia.

Profi 03.03.2018 21:45

Nostetaas tätä, kun muistu tämä lanka mieleen vuosien takaa. Jonkun verran tullu luettua ulkomaisia keskustelufoorumeita ja tää seiska on näköjään osottautunu täynnä suunnittelu virheitä olevaksi fiaskoksi. Amerikasta kuului, että challengerin isoihin kumitelatraktoreihin asennettuista moottoreista hajoamisprosentti on täydet 100%. Paljon sellaisiakin, että 500-600 tuntia ajetuissa jo kolmas kone menossa. Hajonneita alakertoja, kovaa öljynkulutusta(yli neljä litraa päivässä) ja vesipumppu viat kai yleisimpiä. Sitä 8.4 kuutosta on myös vaivannu nuo samat ölynkulutus ongelmat. Käyttäjät kertonu, että tuo öljynkulutus johtuis liian lähekkäin olevista männänrenkaista. Sen seurauksena männistä on tehty korkeammat ja sen takia puolestaan lohkokin on pitäny muuttaa korkeammaksi. En tiedä onko tuo se syy, mutta näin ovat puhuneet.

Nykyisten tää moottori on sitten suuniteltu täysin uudestaan, ainoastaan kannet on samaa vanhasta. Tässähän on edelleen katastrofin ainekset käsillä, kun eihän tätä oo ehditty millään testata missään isommin, kun sitä on pakko rueta asentamaan uusiin koneisiin, kun vanha moottori on susi.

Onkohan tässä sitten käynyt niin, että alkujaanhan tää asennettiin puimureihin niin niissä se toimi ilman ongelmia kun ajettiin kokoajan kaasu pohjassa, mutta traktori käytössä siihen tulikin värinöitä kun ajettiin paljon laajemmalla kierrosluku alueella. Tuli ihan uaz mieleen ku eikös niissä ollu puna-alue jossain 1000-1500 kierroksen välillä:D Tuo ihmetyttää, että mistä tuo öljynkulutus ongelma sitten tuli. Varmaan tehty jotain muutoksia mitä ei testattu ollenkaan. Todella harmi episodi tämä, kun näillä moottoreilla ollu aina hyvä maine ulkomailla, mutta nyt se on vajonnu alas. Keski-euroopassa mm. ruettu toivomaan deutzin tai mannin moottoreita tämän takia. Eipä se varmaan omistajaa paljoa naurata, kun yli 300 000€ kone jonka jälleenmyynti arvo laskee ku lehmän häntä.

Osaako nimimerkki sisua45 kertoa, että miten näin pääs käymään? Kiinnostais kyllä itseäni tietää, että mitä siellä linnavuoressa on oikein tunaroitu. Luulis nyt nykypäivänä, että insinöörit osais nämä asiat laskea ja ennakkoon ja että nää vois virtuaalisestikin simuloida tai viimeistään sitten kenttätesteissähän nämä olis tullu ilmi, mutta on näköjään ihan perusasiat jätetty tekemättä. Vai onko sitten agcon johtoportaasta tullu mahtikäsky, että ei mitään testejä kannata tehä:D

No tää oli nyt tämmöstä omaa tajunnanvirtaa näin lauantai iltaan:o Toivottavasti saavat ongelmat kuntoon.

JuKu 04.03.2018 07:34

Paljon väärää tietoa. Ihan kaikkea ei kannata jenkki foorumeilta uskoa =)

Tämäkin foorumilta:
"A salesman at KMK told me they have a 3 engine failure policy. If 3 engine failures occur due to workmanship at the factory the whole assembly line is out of a job on that shift that had the failures. This ensures everybody checks and makes sure everybody does good work. I like this policy. **** how often do you see people that just don't care about their job and others let it slide. Obviously not union garbage rules there. Unions have created poor workmanship IMO."

sisua45 04.03.2018 19:11

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Profi (Viesti 1375192)
Nostetaas tätä, kun muistu tämä lanka mieleen vuosien takaa. Jonkun verran tullu luettua ulkomaisia keskustelufoorumeita ja tää seiska on näköjään osottautunu täynnä suunnittelu virheitä olevaksi fiaskoksi. Amerikasta kuului, että challengerin isoihin kumitelatraktoreihin asennettuista moottoreista hajoamisprosentti on täydet 100%. Paljon sellaisiakin, että 500-600 tuntia ajetuissa jo kolmas kone menossa. Hajonneita alakertoja, kovaa öljynkulutusta(yli neljä litraa päivässä) ja vesipumppu viat kai yleisimpiä. Sitä 8.4 kuutosta on myös vaivannu nuo samat ölynkulutus ongelmat. Käyttäjät kertonu, että tuo öljynkulutus johtuis liian lähekkäin olevista männänrenkaista. Sen seurauksena männistä on tehty korkeammat ja sen takia puolestaan lohkokin on pitäny muuttaa korkeammaksi. En tiedä onko tuo se syy, mutta näin ovat puhuneet.

Nykyisten tää moottori on sitten suuniteltu täysin uudestaan, ainoastaan kannet on samaa vanhasta. Tässähän on edelleen katastrofin ainekset käsillä, kun eihän tätä oo ehditty millään testata missään isommin, kun sitä on pakko rueta asentamaan uusiin koneisiin, kun vanha moottori on susi.

Onkohan tässä sitten käynyt niin, että alkujaanhan tää asennettiin puimureihin niin niissä se toimi ilman ongelmia kun ajettiin kokoajan kaasu pohjassa, mutta traktori käytössä siihen tulikin värinöitä kun ajettiin paljon laajemmalla kierrosluku alueella. Tuli ihan uaz mieleen ku eikös niissä ollu puna-alue jossain 1000-1500 kierroksen välillä:D Tuo ihmetyttää, että mistä tuo öljynkulutus ongelma sitten tuli. Varmaan tehty jotain muutoksia mitä ei testattu ollenkaan. Todella harmi episodi tämä, kun näillä moottoreilla ollu aina hyvä maine ulkomailla, mutta nyt se on vajonnu alas. Keski-euroopassa mm. ruettu toivomaan deutzin tai mannin moottoreita tämän takia. Eipä se varmaan omistajaa paljoa naurata, kun yli 300 000€ kone jonka jälleenmyynti arvo laskee ku lehmän häntä.

Osaako nimimerkki sisua45 kertoa, että miten näin pääs käymään? Kiinnostais kyllä itseäni tietää, että mitä siellä linnavuoressa on oikein tunaroitu. Luulis nyt nykypäivänä, että insinöörit osais nämä asiat laskea ja ennakkoon ja että nää vois virtuaalisestikin simuloida tai viimeistään sitten kenttätesteissähän nämä olis tullu ilmi, mutta on näköjään ihan perusasiat jätetty tekemättä. Vai onko sitten agcon johtoportaasta tullu mahtikäsky, että ei mitään testejä kannata tehä:D

No tää oli nyt tämmöstä omaa tajunnanvirtaa näin lauantai iltaan:o Toivottavasti saavat ongelmat kuntoon.

Eihän tuossa ollut kuin noin 90% väärää tietoa... :rolleyes:

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja JuKu (Viesti 1375204)
Tämäkin foorumilta:
"A salesman at KMK told me they have a 3 engine failure policy. If 3 engine failures occur due to workmanship at the factory the whole assembly line is out of a job on that shift that had the failures. This ensures everybody checks and makes sure everybody does good work. I like this policy. **** how often do you see people that just don't care about their job and others let it slide. Obviously not union garbage rules there. Unions have created poor workmanship IMO."

Tässä olikin jo sitten täydet 100% bullshittiä :D

kippo86 05.03.2018 05:51

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45 (Viesti 1375301)
Eihän tuossa ollut kuin noin 90% väärää tietoa... :rolleyes:



Tässä olikin jo sitten täydet 100% bullshittiä :D

Kehtaatko valottaa mikä ei pidä paikkaansa?
Vannoutuneena sisu-moottoreiden ylistäjänä alko jo alahuuli väpättämää :eek::D

A-P 10.03.2018 05:45

Seiskan käyntiääni olis kiva kuulla, kun scanialaista vitosta on tullut kuunneltua viime aikoina, eikä sekään kuulosta kutoseen tottuneeseen korvaan terveeltä. Sehän käy viidellä! :)

Kyllä ei pitäis lähteä suorasta kuutosesta harhailemaan minnekkään sivupoluille! Pidän syntinä. :D


Sivu luotu: 19:11 (GMT +2).