Hilux moottorin kesto
 

Mikä on 1990 vuoden Hiluxin 2.4 dieselkoneen odotettu kestoikä normaalikäytöllä ja huollolla ?

Miten suuria kilometrimääriä ootte Hiluxilla tahi Tarolla ajelleet ??

350-400tkm, sitten alkaa kansitiiviste olla vaihtokunnossa viimeistään. Muuten noissa ei ihmeitä tule. Mopon tehot ja työkonemoottorin rakenne, kai se kestää...

Kyllä mä uskosin että 400tkm menee... öljyt vaihtelee kympän välein ja pikkases säästelee konetta kylmänä eikä iha kuumana sammuta.

Onkos koneessa paljon eroa tuohon LN 170 koppaiseen muuten kuin turbo?
Omalla nyt päästetty reilut 500tkm ja ahdot nostettu sekä pumppua rukattu mynässä, ei tarvi nostella öljytikkua 10tkm vaihtovälillä tai lisäillä öljyä.
Ei ole porsinut kannentiivisteet tai muutkaan, yksi laturi antautui hieman alle 5-satkua kun oli viisarissa.

Juurikin nämä yli 500 t ajetut kiinnostaa miten on kestäneet. Ja vaparikoneet. Eikös joissain hiace malleissa oo tämä sama 2.4 vaparikoneet ku vanhoissa hiluissa ? Näkyvät ajavan noilla pakuilla 700 t ja ylikin

Kaverilla puhkes -89 hiasesta mäntä jo alle 350tkm, huonolla hoidolla, ajettiin niin kauan kuin pystyi ja sitten remppa, jonka jälkeen mittariin 560tkm ja paaliin. Oma meni tutulle kun lasissa oli 410tkm, mutta siitä alkoi kone huohottamaan ja paineet yhestä pytystä öljypohjassa, alle 500tkm. Kone hajosi öljynvaihdon jälkeen. Tiedossa pari 600tkm ajettuakin mutta on niitä huollettukin sitten. Kaveri osti -86 hiasen uutena ja siinä oli 667tkm lasissa kun jäi seisomaan kun katto ruostui pilareista puhki. Delvacilla ajettu ja 5000km välein öljynvaihto, kone avattu pari kertaa mielenkiinnosta mutta ei edes rengastettu. Syöttö ruuvattuna koko ajan.

Entinen hiace meni kone remppaan ilmeisesti jotain lähelle miljoonan ajettuna, rengastus, hoonaus ja laakerit ja lisää kilsaa mittariin

Sitä ei tiedä, et oliko sitä aiemmin aukaistu



Mutta pitääkö se paikkaansa, että jos hiace kestää 300k niin se kestää huollettuna miljoonan

89 Taro, vapari eli 2L-2. 560tkm ja avaamaton kone. Syöttöä nostettu ja suutinkärjet vaihdettu n.400tkm. Öljynvaihdot tehty 10-15tkm välein.
Kyllä nämä kestää jos järkevällä käytöllä ja huollolla. Kaiken saa tietysti rikottuakin.

Ln 170 kone, olisko 2LT-2? Eli about sama mutta turbohiluilla.

Mitenköhän menee Hiacen moottorit, koska muuttuu 2L ->2L-2 ? Ettei vertailla eri moottoreita 😉

Hiacessa vaihtuu koppa -89 - -90 välissä, ihan varma en ole, mutta käsittääkseni siinä samalla vaihtuu kone.
Turbokoneissa on ainaki eri männät ja kiertokanget, saattoi olla muutakin eroa.

Muutama vapareissa, kirjoittaa syöttöä nostaneen, noilla saa varmaan koneelle kuormaa. Muutamia kiisseleitä nähnyt kun ajaa perässä niin järkkyttävää savutusta, parhailla koko ajan.Jos vaparille turhaa lämpökuormaa antaa niin käy koneen päälle ja oikeastaan ainoa etu on suurempi kulutus. Kyllähän toi omakin lykkää jos sotkee kaasun pohjaan niin hetken tupruttaa kunnes ahdot nousee.Mutta noissa esikammiokoneissa ja mekaanisissa ruiskuissa se vaan on kiusana. Nestepään ja nokkalevyn vaihdolla saattaisi muuttua hieman mutta on turhan arvokas homma :D

Toi vaparikoneen syötön nosto on tosiaankin melkosen turhaa puuhaa.

Ihan vähän, ja ennakkoa samalla aavistus lisää. Ilman ennakonlisäystä parantaa käytännössä vain moottorin lämpenemistä.

Ajoitusta ja syöttöä ruuvataan sopivasti, kyl eroa vaparissakin huomaa. "Voimasavutus" on sit jo lipsahtunut liian puolelle...

Ei liity 2L-2 mutta: Jos joskus päässyt touhuamaan vakio vw ekodieseleiden kanssa, ymmärtää vaparin syötön nostamisen hyödyn.

Mitä enempi sieltä ruuvaa tehoja irti, sitä suuremmat mekaaniset ja termiset rasitukset syntyy, ja sitä myöden moottorin kestoikä lyhenee. Ja kuten jo todettu, vaparissa ruuvaus ei ihmeitä saa aikaan.

Miten siitä hiluxin vaparista tehoja lisää niin paljoa ruuvaisit, että rasitukset siitä juuri kasvaisivat? Kun ei siitä varmasti syöttöjä lisäämällä hirveästi tehoa edes lisää saa, savua varmasti kyllä :D

Luja kone tuo 2l2 muuten on, kun edes jotenkin huollettu. Vajailla nesteillä ajo ja keittäminen kansipahvin polttaa tai kannen halki saa. Tai öljynvaidot laiminlyömällä ja vajailla öljyillä ajamalla muuten paskaksi sen saa. Hyvin huollettuna hiluxin iän kestää, kilometreistä melkeimpä riippumatta ;)

Ei kannata myöskään laiminlyödä vesipumpun ja jäähdytysnesteiden vaihtoja :D

Te jotka ootte Hiasen koneita availleet ja vaik mielenkiinnosta sisään kattoneet niin kertokaa miten ootte koneen ottaneet keulalta uudemmassa eli 1999 mallissa. Jonkun aikaa on tyhjäkäynnil, kytkin ylhääl kuulunu kevyt rallatus eli painelaakeri saattaa olla huollon tarpees.

Koneen irrotus ja miksei vaihelootankin irrotuskuviot kiinnostais jos joskun innostus kattoon. Vanhahan tuo jo on et vois vaik myyäkkin mut jos ei paha rasti oo tuo koneen kattominen nii vois mielenkiinnost tehä

Ps. Jotain Unkarin poikien tsydeemeitä oon nähny mut onko Suomes kukaa irrottanu konetta

Pps. Vesipumppuremppaa ei mielestäni tehä joka remminvaihon yhteydes niinku esim Volkkarilla mut ehkä venttiilinsääön yhteydes kannattaa tehä

Johan tuolla ylhäällä on todettu, ettei vapareista mitään massiivisia tehonlisäyksiä saa pumppua ruuvaamalla. Mutta vähän sieltä säätämällä saa tehoja lisää ja se vähäkin lisää koneen sisäisiä rasituksia. Ja ne sitten näkyy moottorin kestoiässä.

Ei ole keulallisesta hiasesta tarvinnut koko konetta ottaa irti mutta ainakin 2L-2 kannen saa paikallaan tehtyä.
Mikäli painelaakerin haluat vaihtaa niin siinä ei kauaa mene kun laatikon tiputat pois. Tekis mieli väittää et laatikon laakerit rallattaa, ei painelaakeri...
Ei kyllä tulis mieleenkään ottaa konetta irti vaan kattellakseni mitä syönyt... Irto koneita maailma täynnä.
Vesipumppuhan vaihdetaan näissä jos siinä on vikaa, ja sehän tulee tarkastettua jakohihnan vaihdon yhteydessä väkisin.

Silimin nähtyä..
 

Muistuu mieleen yks 2L kone josta runkolaakerit loppu ja liuskat päällekkäin,sit yks oma kone 2L-T jolla ajettu 400Tkm (???) ja männänrenkaat kuluneet alta millin levyisiksi ja sai sormin poikki,ja yhestä pytystä korkanneet. Yhen koneen muistan ku kangen alapään laakeri korkkas ja kanki lohkosta läpi,uudemmissa on joskus kansivikoja,vanhempi keinuvivullinen kansi on ehkä aavistuksen varmempi. yks tapaus oli kun venttiilin seetit niin loppu et puristukset oli huonot ku venttiilit puol senttiä sisällä. Eli jos ajaa loppuun niin että antaa korkata ni luultavasti alakerta hajoaa,joskus muualtakin. Paljon kestää virittämistäkin,ja yhtä heikkoutta ei ole,voi hajota mistä vaan.

Mulla nyt 394t ja vielä mennään ihan hyvin. Öljyt vaihdettu ajoissa, syyläri uusi, jäähdytysnesteet vaihdettu ja muutenkin ajellaan rauhassa. Voihan tuo silti poksahtaa vaikka huomenna.

Seuraavana vaihdetaan hihna ja vesipumppu.

Ite olen vaihdellut sen vesipumpun kaikkiin noihin autoihin missä jakoremmin välissä on, menee samoilla töillä. Kerran säästin ja vaihdoin remmin, pumppu alkoi kusemaan vuoden päästä.
40 paikkella taisi olla Aisinin pumppun Hiluun viimeksi.

Edellinen motonetin pumppu kesti 15tkm ni jo valutti nestettä nyt viime syksynä kansipokan yhteydessä pistin toyon orkkispumpun.

Siks arvelin painelaakerii kun rollotus loppuu kun painaa kytkimen pohjaan. Vaan voikos noin samal viissii käyä jos vika laakereis

Laatikko nimenomaa hiljenee kun painaa kytkimen pohjaan (laatikon sisukset lakkaa pyörimästä), painelaakerissa ääni korkeintaan pahenee kun painaa kytkintä.