Jeep CJ-5 1969 & Wrangler YJ 1991
 

Terve kaikki,

Tuli hommattua loppu kesästä pitkästä aikaa projekti itselle kun sattui löytymään sopiva aihio pitkän etsimisen jälkeen.

Itse olen pyrkinyt olemaan aina hieman erilainen nuori. Todennäköisesti tästä syystä olen tykästynyt jeeppeihin toyota ihmisten keskellä... Pari XJ:tä omistaneena tuli nyt hommattua CJ-5 vuodelta -69.

Lähtökohtana on keskeneräinen projekti: Alusta on tehty aika hyvin. Runko on ensin sinkitty ja tämän jälkeen maalattu. Alustana toimii 4 tai 6 tuumaa korottava satsi. Akseleina alkuperäiset dana 27 ja 44. Tähän tulee keväällä muutos kunhan lumet sulaa. Vm -77 CJ-5 akselit eli dana 30 ja 44. Taakse tulee hyvin todennäköisesti E-locker. Näissä on myös edessä jo levyjarrut sekä tikuissa huomattavasti enemmän booreja. Tekniikkaa ei ollut ostaessa. Alun perin ajatus oli V8 ja automaatti mutta tämä jouduttiin hylkäämään auton pituuden takia. Nyt tekniikaksi on valikoitunut 4.3l V6 sekä HJ60 laatikko sekä jakis. Tämän paketin kanssa taakse jää kardaanille pituutta noin 50cm ja eteen noin 60cm.

Auto on tarkoitus pitää nelipaikkaisena, että saadaan lapset ajelulle. Käyttö on 70% kylillä ajelua 5% offia ja loput korjaamista.

Lisäksi kuva autosta hallille saapumisen aikaan.

Ensimmäisenä hommana oli mädän hävittäminen. Pahin pakkeli kerros on noin 20mm ja parhaillaan on kolme peltiä päällekkäin. Liitteenä kuvia lähtökohdasta. Välillä ihmetyttää miksi ihmiset viitsivät jotain korjata jos tietävät tehdessään tekevän sen päin perse***. Pyritään pitämään ruostepäivitykset minimissä kun ne eivät oikeasti kiinnosta ketään...

Ohessa muutama kuva.

Kopan korjaus lähti korin vahvistamisella, että saadaan pidettyä kori edes jossain mitoissa. Lattiat menee kaikki uusiksi sekä takaa rengaskotelot. Sivupellit mitkä aluksi näyttivät olevan hyvät ovat reilun pakkelin peitossa. Tällä hetkellä arviolta reilu puolet korjauksista on tehty. Kuvat kertokoon enemmän. Ruostekorjaukset jatkuu huomenna...

Tekniikka saadaan kiinni alumiinisella adapterilla. Tästä kiitokset kippo86:lle. Helppo tehdä kun toinen on jo suunnitellu adapterin valmiiksi :D . Eli adapteri hitsaten kiinni kytkinkoppaan ja hojon laatikko siihen kiinni.

Tekniikkaa on myös soviteltu. Voiman ulosotto pitää heittää pois sekä vaihteiston kannatinpalkkia laskee alas päin. Etukardaanin lähtö ottaa aika rajusti palkkiin kiinni. Kardaanien kulmat saadaan myös hieman paremmiksi kun vaihteistoa lasketaan alas.

Nyt aletaan olemaan nykytilanteessa. Itsellä auton rakentaminen on välillä todella hidasta johtuen perheestä, taloprojektista sekä yrittäjyydestä... Mutta tekosyyt sikseen...

Tulevaisuudessa olisi tulossa:
- Korityöt loppuun
- Maalaus
- Turvakaaret
- Akselit sekä lukko taakse
- Tekniikka valmiiksi
- Loput...

Ostoslita:
- Lukko
- Välitykset 4 tai 5 alkavat
- Renkaat
- Tuulilasi
- Vinssi
- Syyläri ja flekti
- Varmasti paljon muutakin

Näitä kannattaa tarjota jos löytyy nurkista...

Liitteenä kuva rengasvaihtoehdoista. Kelpaako tähän autoon verrokiksi 10.00-15? STRO:n taulukon mukaan renkaan koko milleinä on 926mm. Muut koot on huomattavasti pienempiä. 10-15 LT on 773mm mutta jos pilkkua nussit**n niin STRO:n taulukon mukaan koko olisi 926mm. Onko tässä joku virhe taulukossa vai saako tähän lain puitteissa otteeseen todella isot renkaat?

Liitteenä oleva kuva on jaettu aiemminkin palstalla. Onko jollain tietoa mistä opuksesta kuva on peräisin? Jos saan maahantuojan/jeepin myyjän allekirjoittamaan kyseisen koon ja vielä STRO:n taulukon mukaan niin pitäisi riittää leimalle?

STRO taulukko mihin viittaan on ns. gamla data. Onko kenelläkään uusista arvoista tietoa?

https://www.stro.se/information/gammal-stro-data/

Kuvan oon ottanut Jeep performance handbook kirjasta.
16v sitten tuo kelpasi 33" leimaamiseen mun - 57 CJ-5:een, Olisi pitänyt silloin vaan leimata suoraan siihenkin isommat :D

Kirjaa voin lainata jos haluat sen kanssa käydä konttorilla kysymässä.

Kiitokset. Pitäisi riittää että on tiedossa liitteen alkuperä(epäpätevän katsastusmiehen mukaan). Kaveri on megalla töissä niin pitää kysellä todistukset tuosta rengaskoosta.

Mites korotusasiat menee pykälien mukaan? Oletetaan että nuo mörkö renkaat saa tähän pikkumaasturiin verrokiksi. Nostaako 10.00-15 koko auton maavaraa suhteessa vakio pikkupyöriin? Vai vaikuttaako kyseinen lukema ainoastaa renkaisiin? Mulla on kuitenkin ongelmana edellisen omistajan asentama liian korkea alustasarja...

Todennäköisesti leimaan autoon 33 renkaat mutta jos leimalle saa isommat niin pitähän ne otteeseen kirjata :cool:

Ainakin nuo riiput voisi vaihtaa lyhyempiin :D

Välityksistä sen verran, Mulla CJ:ssä 3.54 perät ja L3314:n jakiksen pitkäpuoli on 1.36:1 eli siitä tulee about 4.8 perävälitys.
35" ihan jees, 33" vähän turhan paljon kiertää omaan makuun kasikoneella, Joku 4.56 voisi olla sopiva katuajoon.

D30:n 4.27 välitys voisi multa joutaa yhdestä narrow track akselista, Pitäisi vaan tsekata onko se ehjä.
Uudetkin välitykset on kyllä melko halpoja....

Puuttuuko sulta pelkkä lasi vai koko kehys?

Ei taida noin käppyröillä pakoilla lyhyemmissä riittää liike. Taotuta pakat suoremmiks (Vallilalla 100€/pakka), riiputkin aika vammasessa asennossa noin. Ei toki ole paljon painoa päällä, mut tuskinpa oikenee tarpeeks.

10.00-15 on kuorma-autonrenkaita, rättiluvut toisella kymmenellä. Ks. liite.

Multa löytyy kehys missä on rikkinäinen lasi...

Välityksiä en vielä viitsi ostaa kun akselit saan vasta lumien sulattua. Tarkkaa tietoa välityksistä ei ole mutta luulen että on 3 alkavat.

Alusta menee työn alle kunhan saan rojut auton päälle niin näkee mihin korkoon auto jää. Tollasenaan ei ole leimalle asiaa.

Tuli pieniä korjauspaloja laiteltua.

Matti sanoi jo kaiken tarvittavan, mutta viisastelen vielä lisää...

Jeepin taulukossa käytettyä 10.00x15 rengasta ei ole olemassa.

10-15 LT ja 10R15C ovat noita matalia maasturin renkaita. 773 mm molemmat.

10.00-15 on kuorma-auton rengas, korkeus 926 mm.

Ja että olisi oikein sekavaa, niin löytyy myös peräkärryn rengas, 10.00-15, jonka korkeus on 918 mm.

Tai laittaa edes oikeaan asentoon. :D
Nythän nuo riipukkeet on väärään suuntaan menossa, menee niin sanotusti "takalukkoon" ja voi olla melko jäykkä ajella. :cool:

Pitääkin seurailla kun aika samaa tulossa kun itsellä.

Mulla olis ollu sulle SM465 laatikko ylimääräisenä, mutta Toitsun lodju onkin jo sinne sovitettu. Mulla on tällä paketilla kokonaisvälitys 86:1.

Mitä tuossa olen itse ehtinyt ajella niin kyllä tuossa V6 on ihan riittävästi potkua tuohon pikku kippoon.

Jos jää orkkis akselit yli niin voisi jopa kiinnostaa.

Ok.. Käytän tuota 773mm leimalla verrokkina. Saa varmasti riittävän suuret pyörylät otteeseen.

Tällä hetkellä on tarkoitus ensin poistaa kaksi lattaa takaa ja yksi edestä. Tämän jälkeen molempiin päihin jää kolme latia. Keulaa kokeilin painella moottorin ollessa rungon päällä niin ei paljoa joustanut. Keula laski ehkä 15mm kun kone laskettiin rungolle. Tosin jouset ovat käyttämättömät joten vetristyvät varmasti ajan kanssa.

V6 ja toyotan tekniikka valikoitui täysin paketin lyhyyden perusteella. Ekaksi piti v8 ja tomaatti laittaa mutta grand cherokeen tekniikka mittailtuani totesin että jakiksen voisi laittaa suoraan taka-akseliin kiinni :eek:

Etuakseli jää ainakin itselle tarpeettomaksi sekä ohjauksen osat. Taka-akseli varmaankin jää itselle. Pitää miettiä. Kunnosta en tiedä muuta kuin että on maalattu...

Vinssi

Hiljaista ollut nyt rakentelun osalta... Uusia osia saatu kuitenkin tilattua:

- Eteen kuppipenkit ja taakse sohva. Mallia säänkestävä. Lisäksi tulee uudet vyöt.
- Uusi mittaristo sekä jännite ja kiekkamittari.
- Vesipumppu ja ohjaustehostimen pumppu. Sekä lyhyttä mallia olevat hihnapyörät apulaitteisiin.
- Pari äänenvaimenninta.
- Alusyyläri ja flekti.
- Bikinitoppi.
- Bensapumppu.

Sitten kun akselit saapuu tontille pääsee tilaamaan välitykset ja lukon. Renkaat puuttuu vielä... Muuten alkaisi olemaan suurimmat hankinnat tehtynä.

Miksi se piti hitsata? Eikö pultit ja tiivistys riitä? :confused:

Nämä ovat niitä makuasioita. Tällein on tehty aiemmin jo yhteen autoon ja todettu toimivaksi.

Hiukan hiljaista ollut. Summitilta tuleva tilaus on junnannut paikoillaan reilu kuukauden. Hyvällä tuurilla lähtee ensi viikolla matkaan.

Akselit kävin ostamassa. Yllätyksenä tosin tuli että taka-akseli olikin amc model 20 eikä danan 44. 30 dana tuli hommattua eteen.

Mitäs mieltä olette? Kannattaako muokata m20 akseli eli hommata yksiosaiset tikut ja hitsata jäykkäri akseliin vai käyttää tuota nykyistä 19 poorista d44? M20 olisi isommat rattaat kuin d44 ja pooreja 29...

Taka-akseliin tulee lisäksi lukko ja välityksetkin pitää tilata molempiin päihin...

Mielipiteitä?

CJ:t on wide track akseleilla -82 jälkeen (tai jotakin sellaista)

Jos akselit on samanlevyisiä niin 44 Danaan taidat joutua ostamaan myös vetoakselit koska yleisin rihloitus on 30.

Kai hankalin asia on valikoida akseleihin samanlaiset välitykset toimittajilta :)

Kustannus tehokkain olisi varmaan AMC 20 alkuperäisillä vetoakseleilla.
V6 tuskin jaksaa irrottaa vetarin laippaa akselista ja jos niin käy niin saahan sen sitten kaupasta.

Lukkojen ja välitysten hinnoissa ei taida olla isoja eroja akseleiden välillä. 44 Danaan saa tietysti lukoksi kaikkea mitä keksii, mutta löytyy AMC 20:seenkin.