Jeep XJ Adventure
 

Terve, nyt kun auto meni taas vasaran alle, niin on aikaa kirjoittaa pikku tarinaa. Muutoksia tulossa talven aikana, kun saa taas rahaa säästöön ja täältä voisi löytyä tietotaitoa miten kannattaa tehdä. Kyseessä on eka maasturiprojektini.

Ostettiin velipojan kanssa tämä reissuautoksi 2009 keväällä. -09 käytiin viikon retkellä laatokan karjalassa ja 2010 parin viikon reissulla Vienassa. Kärry oli silloin korotettu 2" blokeilla. Toimi ihan ok kun ajeltiin tosi varovasti.

Nykyään laite on minulla ja oli muutaman vuoden telakalla ennen tämän vuotista reissua Kuolan niemimaalle. Puolentoista vuoden aikana hitsasin koko pohjan uusiksi, laittelin helmapalkit, korotuksen, vinssipuskurin, tupla-akut, ilmastoinnin kompurasta tuli ilmakompura ym. Ym. Perushuoltoa paljon.

Reissusta Kuolaan voisi kirjottaa erillisen tarinankin jos kiinnostusta on. Matkaa tuli yhteensä 4000km. Mentiin Värtsilästä yli ja desert tyylistä rallia :) Kantalahteen, sieltä Apatityyn-Kirovskiin, kierrettiin Khibiny tunturit (105km) ja painuttiin Umban kautta Varzugaan-kuzomeniin-Vienan meren rannalle, josta takaisin Umbaan ja metsäreittiä (140km) Kirovskiin. Sallasta sitten himaan.

Auto on 1990 XJ, 4,0 renix, AW4+NP242. D30+D35 3.55 powertraxilla. Jouset on Rubicon Express sopivasti korottavat+quick discot. Renkaat 32"bfg AT 8 tuuman peltivanteilla.

Muutoksia/parannuksia on tulossa kokemuksen/käyttötarpeen mukaan seuraavasti:

Motti lähtee irti ja tehdään perusremppa kun ei Rms suostunu irtoomaan muuten.

WJ Akebono jarrut, WJ knucklet ja ohjaus, mietinnässä on miten toteutan tämän halvimmalla. Nykyiset alkuperäiset rimpulat vehkeet on tiensä päässä.

Panssarit tankille ja jakikselle, nurkista löytyy 650Domexia josta tehdään kun keritään.

Ford 8.8 perä ( kerralla kuntoon kardaanikulmat ja levyjarrut ym. )

Iskarit paremmiksi joko 7100 bilstein tai Fox2.0 eteen ja 5100 bilsteinit taakse. Nykysissä Ranchoissa ei riitä ominaisuudet alkuunkaan kovavauhtisempaan etenemiseen. Mielipiteitä/kokemuksia otetaan mielellään vastaan.

Takalinkuille tehtävä joku modaus, joko pidemmät linkut tai bumerangit tai relocation bracketit. Nyt isolla kuormalla paukkuu linkut koriin kiinni.

Eteen harkinnassa dropbracketit.

Säädettävät ylätukivarret.

Välitysten vaihto ja arb taakse.

Ehkä 33" 10,5 KM2 pyörät.

Pari kuvaa profiilissa ja laitan tännekkin heti kun pääsen koneelle.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138476
Murmansk shoseen varrella, vakaaja kiinni.

Jeep XJ adventure stage 2 ja reissukuvia Kuolasta
 

http://farm4.staticflickr.com/3770/9...3821f80b_b.jpg
Jossain Karjalassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138477
Jyskyjärvi

http://farm8.staticflickr.com/7311/9...eb0aed12_b.jpg
peräloosteri

http://farm3.staticflickr.com/2857/9...f2370b7e_b.jpg
Patahuone

http://farm3.staticflickr.com/2840/9...9802b6f6_b.jpg
Ohjaamo

Kuvia Kuolasta pitää latailla koneelle kunhan kerkii/jaksaa.

Kirjoita ihmeessä, noita reissu kertomuksia on mukava lueskella.

Joo kuvitettua tarinaa kehiin vaan, lukijoita varmaasti riittää! Niin ja hieno Jeep!

Joojoojoo !!!

Reissuraportit on aina kivaa lukemista, kuvilla ja kartoilla höystettyin¨ä, ja autorojektit samoin - erillisinä ...

Näin on! Pistä toki raporttia.

Mites toi etupuskuri on rakennuttu? Päädyt näyttää alkuperäiseltä, mutta vinssiä on kiinni...
- nii ja minkäs rotunen tuo koira on, vähä samaa näköä meidän toisen koiran kans :D

http://farm9.staticflickr.com/8369/8...5b5a8d27_c.jpg

Toi alkuperänen puskuri on tommonen koristekuori:) Kuoren alla on 8mm 355 levyt koripalkeissa kiinni kahdeksalla pultilla per puoli. Pulteille hitsasin putket koripalkkien sisään ettei mee lyttyyn, edestä on välipeltiä vahvistettu 3 millisellä. 8 millisten levyjen väliin on hitsattu 3x50x100 palkki, minkä päällä on 6mm vinssipeti. Myöhemmin ajattelin tehdä myös päädyt tuohon joko putkesta tai plootusta. Lisäksi sen alumiinisen tehostin-speiserin korvasin itsetehdyllä teräksisellä.

Koira on ihan puhdas sekarotuspesiaali. Edit: ei oo tietoa koiran sukujuurista. Kroppa ja ryhti muistuttaa malinoisia, mutta tää on pienempi (25kg uros). Päässä on vähän staffin tai pitbullin piirteitä ja korvat on hemmetin isot ja pystyt. Tykkää nartuista, luista ja bissestä (jos sattuu jostain löytämään) ja rällätä metässä;)

Ei sitä kovin halvalla voi tehdä, mutta osta nyt ainakin uudet/ tehdaskorjatut satulat, käytettynä knucklet jostain (niitä saa ainakin jenkkien ebayst'ä halvemmalla kuin täältä yleensä; itse jouduin maksamaan kahdesta knucklesta 400€, jenkeistä olisi tullut pienellä etsimisellä puoleen hintaan). Ne 6mm:n speiserit knucklen ja navan väliin voi joka leikkauttaa/ leikata itse, tai sitten tilaat JKS:ltä valmiina (www.jksmfg.com -> products -> diy parts).

Samalla kun teet niin ehdottomasti ohjaus over-the-knucklena; saat pirusti lisää tilaa. Itselle tuli raidetanko ja välivarsi 35mm:n saumattomasta ainesputkesta kierteytettynä (mulla on se tarvittava vasemman käden kierretappi jos tarvitsee lainaan), panhardi mahtuu menemään ilman mutkia juuri ja juuri sopivaan väliin. Mulla tuli ZJ:hin, mutta ei se XJ:n keula paljoa eroa. katso vaikka minun rakennustopikista kuvia, annan tarvittaessa lisäinfoa. Aika helppo homma tuo on toteuttaa :)


Muista hitsata putket banjoon, muutenhan tuo on erittäin hyvä akseli.

Tee ne relocation bracketit, saat juuri sellaiseen kulmaan riippukkeet kuin haluat.

Unohda, ne tahtoo olla aina tiellä metsässä ajaessa. Ennemin pitkät tukivarret, tai jos niiden hinta tuntuu suolaiselta niin siirrä etuakselilla ala- ja ylälinkkien kiinnityspisteet sen reilut 5cm ylemmäs (alalinkki akseliputken tasaan, ylälinkki vastaavan verran ylemmäs). Vanhat kiinnikkeet irti, jostain sopivasta RHS- palkista (esim. 80 x 120 x 5mm) leikkelet trussin etuakselille ja ylälinkkien kiinnikkeet sekä jousilautaset, panhardi yms. siihen. Itselle meinasin juuri tätä systeemiä kun rakennan ZJ:n etuakselin uusiksi vähän TJ Rubicon- akselin tyyppiseksi noilla nykyisillä WJ:n jarru- ja ohjausosilla. Silloin pärjää vielä hienosti jollain 3" korotuksella lyhkäsillä tukivarsilla ja tukivarret kuitenkin on auto normikorkeudessa lähes vaakasuorassa -> ajomukavuus ja alustan toiminta paranee oleellisesti :)

en tiedä tuoreena Jeep henkilönä miks akebono on valintasi, mutta Koskiselta saapi Ate/Teves etusatulaa (WJ) muistaaksein 100 € kpl

EDIT: sorry, nyt kyllä muistin väärin, ovat 99 € / kpl

http://www.usavaraosat.fi/product_catalog.php?c=326

Käsitykseni mukaan hintaeron väärti pitkällä ajalla. Tukevampi rakenne ja Tevesissä ollut kaiketi ongelmia levyjen vääntymisen kanssa.

Molemmat vääntyy, mutta Tevesit helpommin. Ne uudemmat on paremmat ;) mullakin jo pikkuisen Akebonot täristää, muttei ole paha..

JKS on ok, sieltä samalla muutakin kikkaraa. Pitää tutkia myös Ruotsin purkaamoiden tarjonta, ainakin noit akseleita (8.8)löytys kivasti, samalla ehkä WJ:n osia.

Pitää lukea tuo keulanrakennustopikki tarkkaan ja OTK ehottomasti samalla. Ajattelin käyttää myös WJ:n niveliä, varmaankin pitkäikäsimmät.

http://farm4.staticflickr.com/3792/9...56dd3f24_z.jpg
Tuommonen on tilanne takariipuilla, pitää ihmetellä tuota.

Olikos longarmien kanssa probleemia katsastuksessa? Mulla on ny tämmöset chromo alatukivarret autossa kiinni, tietysti olisi mukava hyödyntää nää olemassa olevat. Ei kiinnostas ehkä tolle LP akselille tehä liika isoja muutoksia. Tätä pitää kyllä mietiskellä tarkkaan, et mitä tekee vai pitääkse jumankauta vaihtaa tuo etuakseliki:eek:http://farm9.staticflickr.com/8077/8...68dd8c2f_c.jpg

Eihän sulla Low pinion akselia pitäisi olla tuon ikäisessä - vai onko joku edellinen omistaja mennyt vaihtamaan HP- akselin tilalle grandistä tai TJ:stä LP:n tilalle? :eek:

33 x 10.50 renkailla HP D30:n pitäisi kestää kohtuu hyvin kuitenkin ainakin XJ:n tehoilla, trussi + järeä banjon kansi auttaa jo aika hyvin. Itsellä on kylläkin sitten HP D30:ssa käynyt yhtä jos toista kun on tuossa 5.9 Grandissä kiinni, vaikka kohtuu varovaisesti koittanutkin ajaa. Just viimeksi pamahti lukkomurikka tuhannen päreiksi ja samalla koko etuakseli naulatehdaskuntoon..


Ja juu, laita ne WJ:n raidetangonpäät joka paikkaan, kartio on sama kuin XJ:ssä mutta on muuten vahvemmat ja mallikin sellainen että saa tavarat soviteltua paikalleen. Taisin itselleni muistaakseni laittaa niin että vasen ja oikea raidetangonpää vaihtoivat puolia raidetangossa, ja välivarressa ne on "oikeinpäin". Nyt pitäisi vielä vähän kikkailla omassa tuon välivarren päiden kanssa, kun ne ei ihan tahdo olla parhaalla mahdollisella tavalla tilan ja toiminnan suhteen. Noissa päissä on mutkia aika moneen suuntaan ja vähän eri lailla jokaisessa, niin pitää osata valita parhaat niistä - ja sopivilla kierteiden kätisyyksillä että saa säädettyä ilman tankojen irrotusta :D


Longarmit saa ihan helposti katsastettua, jos vain löytyy lappu missä todetaan että ko. kikkareet on tehtaan tekemät ja ko. automalliin tarkoitettu. Eli vähintään varret pitäisi ostaa joltain valmistajalta ja sen mukana kuitti/ asennusopas josta ilmenee että on "Tehtaan X valmistama, malliin Jeep Cherokee XJ". Tukivarsien kiinnikkeethän saa tehdä itse niin akseliin kuin koriinkin.. Huono puoli sitten lähes kaikissa pitkien varsien valmistajissa on se, että ne on radius arm tyyliset eikä oikea nelilinkki (tai kolmilinkki), jolloin sitten tietyt nelilinkin hyödyt katoaa. Siksi itsellä meinasinkin, että kun kuitenkin max. 3" on ollut tarkoitus ZJ:tä tunkata ylös niin nostaa akseleiden päässä tukivarsien kiinnikkeet ylös -> maavaraa akseleiden alle + lähes vaakatasossa olevat tukivarret + lisää joustovaraa = useimmat pitkien varsien edut ilman suurempaa kikkailua. Joskus jo aikanaan mietin samaa XJ:ssäkin, jäi vain silloin tekemättä kun ostin long- arm paketin eteen.

No, kiitos! Täytyyhän tuon olla HP, ei ole tarvinnu etuakseliin vielä puuttua, niin ei ole tullut perehdyttyäkään. Eli nythän tuo trussi+korvakkeiden nosto kuulostaakin oikein hyvälle. Korotusta en halua enään yhtään lisää, ajettavuutta sitäkin enemmän. Hyvää vinkkiä tulee muutenkin. Varmaan joulun jälkeen pääsee näitä tosissaan toteuttamaan ja osia hankkimaan. Nyt säästetään ja suunnitellaan.
Mut ei huolta kaikki rahat tähän laitetaan mitä irtoaa:D:D Tavoitteena olis ens kesänä Arkangel reissu entistä toimivammalla vekottimella. Tänä syksynä oli alunperin tarkoitus tutustua kotimaiseenkin offitouhuun jonkun safarin merkeissä, mutta ens keväälle sitten viimeistään menee.

..niin ja nämä kikkareet on oikein kätevät siihen OTK- konversioon; knuckleista reiät 19mm:iin, naputtaa nuo paikalleen ja sauma yläpuolelta ympäri. Toimii hyvin. Tosin laita noitten mukana tulevien lukkomutterien sijaan tavallinen kruunumutteri + lukkosokka. Itse tilasin suoraan tuon nettisivun kautta ja nippelit tuli muutamassa päivässä kotiin postilaatikkoon. Eivät jääneet edes tullipostiin - ainakaan sillä kertaa :) Toki jos löytyy osaava sorvarikaveri + sopivaa putkea, niin äkkiäkös tuollaiset itsekin tekisi.

http://www.goferitoffroad.com/products.htm

yesh, nuoki menee listalle.

Tässä vähän takautuvasti jotain mitä tullut tehtyä:

http://farm9.staticflickr.com/8360/8...176c86a9_c.jpg
NP242 jakikseen tein viime syksynä perusremontin, laakerit, ketju ja tiivisteet Quadratecilta.
http://farm9.staticflickr.com/8445/7...90a69945_c.jpg
Lodju läjään, ja vielä lentää öljy ja nähtävästi tuosta PTO mötikästä. Tarkemmin kun tutkin niin huomasin ettei tuossa ole akselitiivisteitä laisinkaan!! Laakerikaupasta hommasin stefat ja ulosottoakseli veks ja kumitulpat siihenkin. Tuolla PTO hässäkällä on siis edellinen omistaja eliminoinut jakiksessa olevan liu'un. Tavallaan Ok, mutta taitaa olla jo väljää sisuskaluissa. Tallissa venaa Jamantilta hommattu tuplanivelkardaani ja se olisi suunnitelmissa yhdistää sitten fordin perään ja muistaakseni jollain corveten yokella jakolaatikkoon.

http://farm6.staticflickr.com/5334/7...61f9ef6a_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8010/7...393a48cf_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8302/7...5822191c_c.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8452/7...846580a8_c.jpg
Ruosteiset helmat lähti veks sähkösahalla. Koriin hitsasin ensiksi 30x30x3 L-profiilit "hyllyksi" ja siihen sopikin sitten justiinsa 100x50x3 ja 50x50 putkipalkit yhteen hitsattuna. Väsäsin alle vielä tuollaiset kolmiotuet (kantotutkat) mitkä hitsattu koripalkkiin.

Pohjan hitsit yritin tehdä tiiviiksi jo hitsaamalla päälle saumoihin tuli polymeerimönjä mikä on tarkoitettu korihommiin.

Pohja on sisältä sekä ulkoa maalattu Teknoplast HS150 suoupotus maalilla.

http://farm9.staticflickr.com/8461/7...8c804af4_c.jpg
Vaikka laitoin kaikki uudet tiivisteet luukkuihin, niin ei tuostu hirmu vesitiivis tullut edelleenkään. varmaankin heitän matot vielä kuikkaan tai pienennän irroitettaviksi.

http://farm9.staticflickr.com/8154/7...9c4e6fd8_b.jpg
Pyöränkaaria päädyin avartamaan tuon verran. Kannattaa jättää sisäpuolen pelti pitkäksi, on helpompi hitsata. Trimmaa sitten hitsauksen jälkeen.

http://farm9.staticflickr.com/8159/7...fcb1effc_c.jpg
Reunassa on L-profiili vahvikkeena. Jousikorvaikkeiden alueet on 3mm peltiä, muuten pohja 1,5mm. Muutamaa kohtaa tein 1,0mm, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä.

Seuraavassa homma lähtikin sitten ihan pilipali nikkarointiosastolle. Tarkoitus oli säilyttää orkkislook pikku modauksilla. Nyt on kyl suunnitelmissa putkireunaset itsetehdyt "flatfenderit"



http://farm9.staticflickr.com/8179/7...989a9e62_z.jpg





http://farm9.staticflickr.com/8305/7...f9121b77_z.jpg

http://farm9.staticflickr.com/8444/7...1670d318_z.jpg

http://farm9.staticflickr.com/8309/7...88e6775b_z.jpg

Pikku päivitystä... kaksi kuukautta pitänyt auton laitosta taukoa ja säästellyt rahnaa. Tuli vihdoinkin käytyä kokeilemassa, josko kampuran tiiviste irtois. Khyl irtos ku teki oikeen kalun, kahel napul irti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141618

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141616

Koppa meni sit iisisti paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141617

Tässä vielä koko höskä. Viikon päästä meinasin leimalla käyttää. Osia etsitty ympäri internetiä ja veronpalautukset laitetaan haisemaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141619

To do list 2014 "stage 2"

WJ jarrut
WJ ohjaus
Säädettävät ylätukivarret
D30 trussaus ja tukivarsien korvakkeiden modifiointi
Jakiksen panssari
Tankin panssari
8.8 perä levyjarruilla
Turvakaaret mallia "hybrid"

Upee yksilö

Sehän näyttää hyvältä safariautolta! :)

Perä tärähti tallille viime viikolla, kiitos 454SS! Ruosteen ja korvakkeiden poistoa. Jarrut on siistissä kunnossa sisältä, samoin välitys on kuin uusi, vaikka vaihtoon meneekin.
Seuraavaksi korvakkeiden tekoa, ja välityksen vaihtoa.

Pikkasen hankaluutta tietää tilaanko 4.10 vai 4.56 välit. Laittakaapas vähän osviittaa.

Lukoksi tullee ARB tai Detroit, kannattaakohan lukko laittaa samalla kun perä vielä irti vai onko iisi laitella auton alla? Ei ole tullut ennen tehtyä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144263

...ja leimaa ei tullut. Konttorille asti edes päässy, kun ilmaantu joku röpötys koneeseen. Kone ei kestä kaasua yhtään ja paukuttaa imupuolella. Kesällä tästä selvis CPS:n vaihdolla, mutta tuntuu että silloin jo oli joku muukin vika olemassa. Nyt on putsattu puolan ja syt.yksikön välinen liitos kun oli viimeinen puunaamaton. Uudet suuttimet myös tilattu. Tilasin Ford Rangerin 19lb suuttimet, mutta hoksasin jälkikäteen että nämä on tarkoitettu toimimaan High output koneen bensanpaineella. Jos joltain löytyy 91-95 mallin bensanjakotukki, niin saa tarjota. Hieman on hidasta tää laittelu, kun tallille on matkaa 180km suuntaansa.:confused:

Jos sulla pysyy noi 32" renkaat (tai mahd. vähän isommat) niin laita 4.56 suosiolla. Mulla on Grandissä 5.9 koneella 4.56 välitykset/ 32" BFG MT:t, eikä ole yhtään hullumpi ajaa. XJ:ssä mulla oli 4.88:t 35" renkaille, eikä olisi vähän tiheämmät haitanneet. Mulla pystyy Grandissä huiskimaan sen 130km/h mittarissa ilman että jengat on ihan älyttömät. Kokonaisvälitys on varsin samaa luokkaa XJ:n kanssa vastaavalla rengaskoolla ja automaattina.


Kannattaa kasata akseli kokonaan valmiiksi kun se on pöydällä, sitten vasta auton alle kiinni.

Ourait, 4.56 on kait oikea valinta. Lukkojen hommaaminen taitaa mennä myöhempään vaiheeseen, ovat sen verta tyyriitä.

Iskunvaimentimet menee mulla ltärkeysjärjestyksessä edelle.

Tuumaillu muutamia vaihtoehtoja ja nyt näyttäs, että tilaan Bilsteinin 5165 lisäsäiliölliset 255-70 vaimennuksilla.
Taakse 25-177510, 9,8" travel, compressed length 370mm, extensed length 620mm.
Eteen 25-175783, 11,6" travel, compressed length 429mm, extensed length 724mm.

Välistä löytyy vielä 25-187717, 11,3" travel, 409/696mm, mutta mutulla yllämainitut vaikuttaa passeleille. Hieman mutulla joutuu menemään, kun en päässyt kunnolla mittaamaan. Hintaa tuollaisilla on 161$ kappale. Niihin käy 7100 sarjan sisuskalut, jos haluaa myöhemmin vaihdella vaimennuksia.

Etelä-Kuola 2013, 10 päivää, 4000km.
 

"Reissusta Kuolaan voisi kirjottaa erillisen tarinankin jos kiinnostusta on. Matkaa tuli yhteensä 4000km. Mentiin Värtsilästä yli ja desert tyylistä rallia :) Kantalahteen, sieltä Apatityyn-Kirovskiin, kierrettiin Khibiny tunturit (105km) ja painuttiin Umban kautta Varzugaan-kuzomeniin-Vienan meren rannalle, josta takaisin Umbaan ja metsäreittiä (140km) Kirovskiin. Sallasta sitten himaan."


Paremman reissustoorin korvikkeeksi muutamia kuvia kesän Kuolan reissulta.

Taisi olla 3.yö reissussa. Vienan-Karjalassa aution hiekkabiitsijärven rannalta. Vastarannalla metsästettin ilmeisesti villisikoja yön aikana.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144356

5. reissupäivä, ajelua Khibinyllä n. 600 metriin ajettiin yhden solan perälle leiriin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144312

Autolta kiivettiin illansuussa n.1100metriin. Nähtiin pari merikotkaa, mikä oli jees, toinen veti piruetin syöksyllä. Jeeppi on musta piste keskellä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144313

Takasinpäin Khibiny-leiriltä ja kohti pohjoista.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144318

Tämä on Hiipinän länsipuolelta yksi lukuisista vesistö ylityksistä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144316

Ihan ok fiilis, päästiin tehdas alueen läpi UAZ saatossa. meinas eteneminen tyssätä pahan kerran kun ei ollu proopuskoita eikä gatekeeper heti uskonut että tullaan vuorten toiselta puolelta. Tästä mentiinkin kolkuttelemaan hotel ametistyn ovia Apatityyn, josko päästäsivät nukkumaan. Vartija oli hieman kypsyneen olonen kun yhdeltä yöllä paukkaa turistit suoraan metsästä puukot vyöllä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144317

Seuraavina päivinä mentiin meren rannalla rentoutumaan. Tässä fiilistelykuva Kuzomenin "autiomaasta". Varzuga joki on tuossa heti oikealla ja siellä punalihaset pomppi ja speznaz-sammakkomiehet nappaili niitä. Tais olla kuitenkin hylkeitä oikeesti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144315

Leireiltiin rannalla, polteltiin pöllejä ja hörpittiin "teetä". Sannalla tuli ajettua joku 20km siivu suuntaansa. GPS piirti reitin laskuveden aikaan mereen.
Täälläkään ei malttanut olla kuin yhden yön, kun jo piti lähteä "haasteita hakemaan Umba-Oktobrsky tjtn. reitiltä....:eek:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144314

Asiallinen Jeep ja makeita reissukuvia!

voi *piip* mitä kuvia, näitä lisää !!!

Muutama lisää:

Varzuga-joen suulla. Tästä ei taida päästä enempää itään omalla autolla.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144357

Tehtiin sashlikit ja väijyttiin medveedejä sekä ydinpötkylöitä, kumpiakaan ei näkynyt.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144358

Medvedev-mies
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144354

Polttoaineen jakeluasema, rumempiakin on nähty.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144355

Olikohan tämä kylä Munozero? Hieman palaneen Munan kylän jälkeen. Tämän jälkeen oli pitkät pätkät suotukkitietä ja vasta yöllä oltiin hylätyllä sotilaslentokentällä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144359

Reissu kokonaisuudessaan. Pisto Lovozeroon päin oli 120km yhteensä, lähdettiin hakemaan paikallisen metsästäjän IC:tä, kun oli jäänyt metsään (ukko oli kävellyt 23h kotia), lopulta toimme mukana kuitenkin kyläläisten kumiveneen. Matkalta löytyi useita Gulak vankileirien jäänteitä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144361


Khibiny
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144362

keep posting! *Peukku*

Kiitos tykkääjille, kuvat pääasiassa vielä muistikorteilla.

Aivan mahtavia kuvia, laita tulemaan vaan lisää!

Kiitos, varmaankin laitan oman reissutopicin näistä, kun saan kuvat kasaan.

Illalla tuli tilattua vihdoin nuo iskarit. Päädyin ottamaan 9,8" travelit eteen ja 9,3" taakse. Vaimennukset kaikissa 255-70. Malli siis Bilstein 5165 missä hieman enemmän liikevaraa pituuden suhteen kuin 5100 pumpussa.

Tälläset jousipedit meinasin värkätä 8.8 akselille.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144378

Voi piru kun joskus pääsis tommoseen reissuun ajelee!!!!! Kuvia saa laitella lisää, niin pääsee unelmoimaan:D

kyllä tuolla on pakko viel joskus päästä käymään!! WAU!!

Tuo kuva on kyl ihan huippu! Niin suoraan omista haaveista:o .....jos sitä joskus tulevaisuudessa:)

"ja iltapäivällä Heikki ajaa ryssien läpi kotiin" :D
-Kummeli, maailman matkaajat
Hienon näköinen reissu, oispa joskus rahkeita ja aikaa heittää tommoinen.

On kyllä uskomattoman hienoja kuvia ja hyvää kerttomusta.
Toivottavast jaksat vääntää pidemmänki jutun nii voi tämmönen köyhä tavan pulliainen unelmoida:D

Ei voi muuta kun kateellisena ihailla hienoja reissukuvia.Joskus vielä minäkin kyllä...
Iso peukku täältä pirkanmaalta:)

Edit:Ja Jeeppihän nyt on aina jees :)

Hienolta näyttää reissu! Peukkua!

Hyvän näköstä ja kuulosta tekemistä :)

Kiitos. Tavallaan tuommonen reissu on aika edullinen, silloin kun kaikki menee ok.

Ensi vuonna joku iisi itänaapurin keikka useammalla autolla. Parin vuoden päästä sitten joku pitempi setti, joko uudestaan Kuolaan tai sitten pidemmälle itään.

Jeeppi on aina JEES! I understand :rolleyes:

Tilasin Bosch ...700 Fordin (Ranger & Mustang ym.) suuttimet alkuperäisten tilalle ja tietenkin netistä lueskelin et nää ei oiskaan ihan suora swappi Renix koneeseen. Korkeemmilla HO koneen bensanpaineilla pitäs toimia kuitenkin ja selkeitä etuja pitäisi löytyä alkuperäisiin yksireikäisiin suuttimiin nähden. Renix on 39psi ja HO on 49psi. Eli lisäks otin tuollaisen säätökannen bensanpaineenrajoittimeen. ( Aluksi tuli kokeiltua josko sais ite kyhättyä säädettävän, mutta paskahan siitä tuli. Säätökansi löytyi kotimaisesta ruiskuhärveleitä myyvästä puljusta, mallia 38 mm pikku Bosch). Ps. HO koneen regulaattori ei käy renixin bensakiskoon.

Kuvassa näkyy alkuperäinen Bendix-Deka suutin ja uusi Bosch Ford #700. Alkuperäisessä o-rengas todella hapero.
http://farm4.staticflickr.com/3749/1...8581dd81fb.jpg

Alkuperäisestä Renix 39psi säätimestä alipainepuoli leikattu irti.
http://farm4.staticflickr.com/3790/1...310be8b9ca.jpg

O-rengas paikalleen, lukkorenkaanpujottelu hollille ja jousi+jousilevy sisälle.
http://farm6.staticflickr.com/5509/1...39a7c3d71a.jpg

Valmis paketti.
http://farm8.staticflickr.com/7351/1...86790cd8eb.jpg

Nyt venttaillaan Morris4x4:ltä orkkis bensaliittimiä ja säädellään bensanpaineet mittarin kanssa "kohilleen". Vaan mistäpä löytää bensapainemittarin muualta kuin ebaysta?

Rapsaa tästä aiheesta lisää sitten kun pääsee tulille laittamaan ja ajelemaan.

Paljon on mitta o-renkaiden välillä? Paljos nuo työntää kakkua, onko siellä mitään cc lukemaa?

Pitäis virrata n. 210 cc/min @43.5 psi.

Edit. Laitoin jo kiinni, mutta voin mitata välin alkuperäisestä.

Laittelin tämmöset, kun ei toiminu enään orkkislukitus kuskinpuolella snorkkeliasennuksen jälkeen. Huomena viel jos asentelis kaasujousen konepeltiin. Lisäksi työnalla rööki-ikkunoiden entisöinti. Kummastakin oli alakiinnitys ruostunut poikki. Eli tällästä hipelöinti hommaa.
http://farm8.staticflickr.com/7392/1...6d38449e8e.jpg

http://farm3.staticflickr.com/2844/1...da91923930.jpg

http://farm4.staticflickr.com/3681/1...df5d5b2cf9.jpg

...ja kyl se vaan vie mennessään tällsen vanhan rakkineen laittelu. Todellista offroadia on kun kärry seisoo tallissa kokoajan. Nyt miettiny et olisko ne 4.88 välit kuiteski. Pitää pohtia ja testata ajossa teoreettisia kierroslukuja, että miellyttääkö vielä pitempi maantieajo. Ja ARBit pitäs kanssa saada sit samaan syssyyn, eli menee jo stage kolmosen puolelle alkuperäisistä suunnitelmista. Etuakselin/tukivarsien kohtalo askarruttaa kanssa. Longarmit myöhemmin vai shortarmien kiinnitysten askartelu kuten TimoL ehdotti?

64 mm +-0,5 mitattu alkuperäisestä suuttimesta, o-renkaan keskeltä keskelle.

peellä olis yks kaupan: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=115368

Jeps, kiitoksia, jää omaan käyttöön vaan auttamattoman pieniksi.:o

4.88:1 on optimi 33" renkaiden kanssa, niinku jo kerran haasteltiinkin. Pystyy ajamaan kadulla vielä hyvin koneen huutamatta hirveesti maantiellä ja maastossa jaksaa pyörät pyöriä vielä kakkosellakin.

Ilmeisesti alkup. suutin on ollut sama Renix ja HO koneissa?
Ainakin tällaisen osanumeron löysin.
53030778 Fuel Injector 4.0L 87-99 (EV1 Grey 23.2Lbs@49PSI)

4,6/4,7 stroukkikoneissa käyttävät 24Lbs(252 cc/min) suuttimia.
Myös 90-luvun alun letukan LT1 suuttimia käyttävät 25.5Lbs@49psi.
Täältä aika hyvin tietoa 4,0 koneiden kutitteluun.
http://www.jeepstrokers.com/forum/index.php

Taitaa ollakki 87-95 sama suutin ja sama paine. 96 paine muuttu 49psi:hin. Vanhat alkup. 87-90 suuttimet paskoja, rupeevat vuotamaan liitoksistaan, prässätystä rakenteesta johtuen. Nämä keltaiset Ford suuttimet on yksiosaisella muovirungolla. Neonin Bosch 703 suuttimet olis käyny suoraan 39psi paineelle( otin halvemman vaihtoehdon) Nuo strokereihin tarkoitetut virtaa liikaa tälläseen vakioon. Meniköhän ny oikein? Pää menny sekasin näitten kanssa:p googlaamalla löytyy helposti taulukko käypäsyyksistä 4.0 XJ:hin.

Takajousien pähkäilyä
 

Itse itselle vastaten.
Ylläolevat kuvat ovat siis paras arvaus tällä hetkellä. Ja valokuvahan jo kertoo, että jousessa olisi varaa sisäänjoustoon, mutta tökkää koriin kiinni.

Pitääki vlloppuna ottaa naru ja mitata jousen päälehden pituus kaarta pitkin. Mittaa jousen painuman ilman kuormaa ja kuorman kanssa ja koittaa roikuttaa maksimit. Sen jälkeen hahmottelee tarvittavan riipun pituuden ja kiinnityskohdan, niin ettei korotusta tule ja samalla saa koko jousen liikeradan käyttöön. Pohjaanlyöntikumit sen pituisiksi ettei negatiivista kaarta tule? Oikea riipun kulma on siis kai tulosta tarvittavasta liikeradasta ja jousen painumasta tietyllä painolla??? JA ettei mene liian yksinkertaiseksi tämäkään, niin noista jousista olisi kait ulosmitattavissa enemmänkin ulosjoustoa jollain muutoksilla vakiokuntoon nähden? (Rasvaus, pannat?). Jouset on 3,5" RE, 4000km ajetut, joten luulisi olevan jo sisäänajetut.

Kyllä.

Optimikulma on periaatteessa n.90* suhteessa jousen päähän riippukkeen puoleisen pään korvakkeen kohdalla. Käytännössä kannattaa olla vähän loivempi, eli esim. sinun tapauksessa jotain n.45-90* välillä.



Googletapa "Jeep XJ shackle relocation brackets" ja hae siitä ideaa. Suosittelisin myös laittamaan vähän pidemmän riipun, ja vaikka poistat tarvittaessa yhden lehden tjsp. ettei nouse liian korkeaksi. Toinen vaihtoehto on "boomerang shackle". Löytyy molempia valmiina, tai tee itse.

Aika hyvin tuo pakka pitäisi joustaa, ei ole ihan överijäykkä kunhan vain riipukekulma on oikea. Katso ettei riipukkeissa tai korvakkeissa ole uretaanipuslia, alkuperäiset kumipuslat on paremmat :)

Yep on tullu kateltuu relocation bracketteja ym. Ei viitti summamutikassa tilata ja meinaisn tehä ite.

Idea on että selviäisin yksillä uusilla riipun kiinnityskohdilla?? Ja sen pituisilla riipuilla, että jousi käyttää koko liikeratansa ja korotusta ei enää tulisi. Plussaa on jos xj tai mj vakioriiput käy, silloin uudet sellaiset.

Lähtökohtana meinasin pitää riippua vertikaalissa, silloin kun ulosjousto on maksimissa. Tällähetkellä riippu on lähes vertikaalissa kun auto on tasaisella ilman kuormaa.

Jos tämä osoittauttuu mahdottomaksi mittaamalla/laskemalla/arvaamalla, niin sitten kait joutuu leikkaamaan kaik pois ja tehtävä säädettävät.

Helpointa on varmaan ekana trimmata tuolta mihin jousi nyt tökkää. Ja kokeilla mihin sillä pääsee.

Jälkeenpäin vois sanoa, että ois pitänyt ostaa +50mm jouset ja relocation bracketit heti. Nyt jos meen poistamaan lehtiä ja laitan sitten korottavan riippukiinnityksen, niin eikös kuormankantokyky huonone?:confused:

Töissä on tuollaista ZEP45 ptfe sprayta, sitä meinasin laittaa latien väliin.

...ja Hyvää Uudenvuodenaattoa! nyt parille:)

Joulupukki
 

Joulupukille kiitokset.

http://farm6.staticflickr.com/5503/1...8f93d508_z.jpgCamera Roll-629 by -K0IRA-

Loputkin joululahjat näkyy tässä lähärissä
http://farm8.staticflickr.com/7455/1...56fc727d_z.jpgCamera Roll-630 by -K0IRA-

Kerrohan sitten miten iskarit pelittää, pitäisi omaan Grandiin laittaa jotkut kunnolliset iskarit noitten Rough Countryn öljyiskareiden tilalle.. oikeastaan ainoa tilanne missä ne toimii auttavasti hyvin on 100-120km/h nopeudessa isoon routaheittoon ajaessa :D

Joo, pitää raportoida sit. Rancho 5000:set lähtee kiertoon, hemmetin kovat. Ne ysitonniset XL:t oli kyl kans pitkään harkinnassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144362[/QUOTE]


Mikä mahtaa olla iPadissä olevan karttasoftan nimi ? Vai onko juurikin tuo motion x ??

Joo, MotionX-GPS on toi ohjelma. Ipadille ja Iphonelle ainaskin.

xj rubicon express
 

Kävin mitoittamassa takajousitusta.

Normiasento, vakio XJ riiput 15astetta taaksepäin.
http://farm4.staticflickr.com/3798/1...d99a98de22.jpg

Tässä kohtaa jousi jo kiinni korissa. Tilaa jää vielä 100mm pyöränaukon ylläreunaan kuvitellulla 33"x12,5x15 MT/R:llä:rolleyes:.
http://farm6.staticflickr.com/5471/1...da23728fd3.jpg

Jousen pituus suorana, lenkistä lenkkiin mitattuna:1330mm
Päätelmät:

Jousi ei mahdu leviämään täyteen pituuteen korin "sisällä".
Riippu oltava reilusti pidempi, jos haluaa 45 kulman ilman kuormaa. Lisäksi takaosa riippuboksista avattava että mahtuu liikkumaan taaksepäin.

http://farm8.staticflickr.com/7299/1...d391417c63.jpg

Haluan edelleen ettei koroa tule lisää ja hahmottelin ylläolevan mallin uusille poskilevyille. Kaikki vanhat kotelot leikataan siis pois. Uudet boxilevyt integroidaan osaksi koripalkkien sisälle tulevia vahvikepalkkeja ja palkki näiden väliin, mikä toimii samalla takapuskurin ja vetopisteiden perustana. Tulevalla kaarihässäkälle syntyy myös samalla tukevat kiinnityspisteet. Kaikki hitsaamalla kiinni. Materiaaleiksi 50x100x5 RHS ja 355 5mm levyä. Uudet riiput 5-6" lenkistä lenkkiin pituudella. Katsoin, että esim Teraflexillä olisi käypänen aihio. Bumerangeja ei tarvita.

Mittailin samalla takaiskarit ja näyttäysi olevan just oikean pituiset. Yläpään kiinnitys pysyy alkuperäisessä paikassa ja alapää tulee akselin sivulinjalle.

Tavoitteena olis saada etu ja takapää joustamaan yhtä paljon, jospa se tälleen onnistus. Mitäs ootte mieltä?

xj renix
 

Suuttimet vaihdettu ja bensapaineet säädetty ilman bensaa:eek:. pitää hommata se bensapainemittari. Röpötys hävisi, mutta edelleen käynnistyy hitaasti ja tyhjäkäynti lämpimänä PARK ja NEUTRAL asennossa pomppas 1800 rpm:ään:eek: Tsekkasin maat uudestaan ja tutkin ettei löydy alipainevuotoja, kaikki vaikuttas olevan ok. Mittasin TPS:n MAP:n, MAT:n ja CTS:n, kaikki mittarilla katottuna vaikuttas olevan ok. Sitten kokeilin kone käynnissä napata MAP:n alipaineletkun irti ja kierrokset putosi normaaliksi. Eikös koneen pitäisi tällöin sammua:confused::confused: Mitäs ootte mieltä?

IAC:a ei vissii pysty kotikonstein mittaamaan? Ja tosiaan throttle bodyn putsasin injector cleanerilla kokonaisuudessaan.

oisko tuosta setistä apuja, makoaa aivan jouten tallissa ?

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=115368

Kylhän tuo ois passeli. Pirun iso setti vaan. Mulla kuitenkin niin harvassa tuo tarve että meinasin ebaysta parin-kolmenkympin mittarin.

Pääsi hieman jo valmistelemaan uusia riipunkorvakkeita. Löytykin sopivasti 5mm Domex650MC:tä. Tästä sitten samalla bensatankille panssari ja takapäähän vahviketta. Jakiksen panssaria meinasin kanssa, mutta rupes se jakolaatikon kellotus kiinnostamaan, jospa sitä tekiskin sellasen tasasen pohjan.
http://farm8.staticflickr.com/7312/1...017d0a942b.jpg

Aihiot

http://farm4.staticflickr.com/3690/1...9b3f517a_z.jpg

Vika löyty. Stoppariruuvia oli joku edeltäjä roplannu, mutteri ja aluslevy välissä ja kaasuläppä ei mennyt kokonaan kiinni. Muutakin löyty: pakosarjan takamutteri puuttui kokonaan, tästä aiheutunut vuoto se oli sit polttanu sen cps:n piuhanki. Nappasin pako ja imusarjan pois kokonaan ja uudet tiivisteet tilaukseen. Moottorikumi myös täysin sökö-> tilaukseen molemmat. Ja sit se pakosarjan pultti mistä mutteri puuttuu olikin poikki jo valmiiksi.??? Ihmettelin et mihin se pultti hävis vaikka en siihen koskenut, lattialta löytyi. Pultin jämä siellä kaikista vittumaisimmassa nurkassa ja n. 5mm sisällä. Ehkäpä otan vielä kannenkin pois. Pakosarja on ihmeellisen hyväkuntoinen. Tarkastan vielä halkeamat, mutta silmällä ei ainakaan näy.

Tuli pari muuttujaa? :D
Nyt sitten tarkkana, tämä on se kriittinen kohta jossa mopo voi lähteä aivan täysin käsistä kun suunnitelmia mielessään pyörittelee.

Sillä välin ku moottorin osia odottelee voikin näppärästi purkaa pari muuta mestaa suunnitellakseen remontteja ihan vaan ajankuluksi. Jos vaikka... Ihan vähän vaan parantaakseen, eikä tarttis ees paljoa hitsata ja uus osa ois aivan bolt on edellisen tilalle tohonkin... Niin sitäpaitsi interweb tubesissa ovat tarjouksessakin.

Kansi irotettu. Olipahan tiukassa se katkennu pultti, hulluks olis tullu jos olis paikallaan yittäny räplätä. Ja nyt tosiaan tarkkana et tehään ainoastaan vakiokuntoon tää tältäosin, hommaa on jo ennestään suunniteltu vähän joka alueelle.

http://farm4.staticflickr.com/3802/1...18063ee8_z.jpg

http://farm4.staticflickr.com/3729/1...92f123c0_z.jpg

Tavoitteen asetin 2015 kesään, silloin olisi kaikki isot muutokset tähän autoon tehty. Ekaksi nää perushuoltohommat. Jos sitä enskuussa pääsis jo hommaamaan takaakseliin lukkoa ja välityksiä. Myöhemmin kesällä/syksyllä etuakseliin lukko, välit, jarrut/ohjaus. Ens talvena kaaret, sähköt ja kaikki tarvittavat camping varusteet. Sit vielä rengaskoon päivitys ja uutta mustaa pintaan.

Leikkelin palaset tankinpanssarille. Painoa osilla 29kg. Kuhan pääsee rakentamaan niin varmaan saa hieman kevenneltyäkin. 5mm 650 hot rolled tavaraa, et luulis kestävän.

http://farm4.staticflickr.com/3735/1...f85f289233.jpg

Laita nyt ainakin uusi pakosarja, kun se kerran on irti.. ihan kelvollisia peltisatseja saa eBaystä parilla satasella :)


Jos rakennat uudet riiput, niin sellaiset bumeranginmalliset on ihan pätevät siinä, että olisi voinut toimia jopa tuolla alkuperäisellä paikallaan ilman että ottaa kiinni. Ainakin omassa XJ:ssä aikanaan toimi sellaisenaan aika mukavasti.

Alkuperäsillä paikoilla olis tullu korotusta lisää ja lähes pystys olisivat olleet.

Meinasin käyttää vielä vanhaa pakosatsia, kun ei ole ohueksikaan mennyt. Ajattelin joustopalan laittaa s-putken jälkeen, jos se hieman auttaisi.

Mistäs nää vanhanmallin satsit on yleensä ekana revenny? Veikkaisin tota kutospytyn ja tukin liitosta ja tehtaan hitsit on aika karmeat.

Niistä uudemmista löytyy ggooglaamalla kuvia revenneenä vaikka kuinka.

Mitkä on aftermarket sarjoista osoittautuneet hyviksi, kestäviksi?

Knock sensorin liitin oli hieman jumissa.

http://farm6.staticflickr.com/5494/1...387e94f746.jpgCamera Roll-774 by -K0IRA-

Uusi Boschin EV1 liitin. Samassa johtonipussa on Lambdan liitin ja jäähdytysnesteen lämpötila. Lambdalle pitää vielä muutoksia tehdä, kunhan laajakaista saapuu postiin.

http://farm6.staticflickr.com/5477/1...74737ff65b.jpgCamera Roll-775 by -K0IRA-

Aattelin laittaa kaasujouset konepeltiin. Taakse sopivalla motonetin 700N tarvikejousella kokeilin. Pituus on passeli, mutta aivan liian jäykkä. Lisäksi parempi tulee kun laittaa molemmille puolille. Meinasin kokeilla 100-150N molemmille puolille?

Pakosarjan tarkastin värillä, ei löytynyt halkeamia. Onneksi ei tarvinnu ruveta hitsaamaan. Saakelinmoinen homma olis putsata sisältä, et onnistus.

http://farm4.staticflickr.com/3792/1...b5fa5aee9a.jpgCamera Roll-782 by -K0IRA-

Esikasausta, vielä on tiivistesatsi tilaamatta. Pakosarjan laitimmaisiin pulttireikiin on laitettava M10 helicoilit. Laitimmaisissa pulteissa kannattaa olla tarkkana ettei veivaa pultteja liian pitkälle, törmäävät kannenpultteihin.

http://farm4.staticflickr.com/3694/1...12a91cd345.jpgCamera Roll-794 by -K0IRA-

Pahimmat töhnät poistettu. Liqui Molyn injector cleaneri on aikas hemmitin tehokasta, joskin kallista.

http://farm6.staticflickr.com/5544/1...6c7e711c62.jpgCamera Roll-796 by -K0IRA-

Kansi todettu suoraksi, seuraavaksi kevyt hionta venttiileille ja sitten pikkuhiljaa kasaanpäin.

Mten niin kasaanpäin jo nyt. Rakentelubudjetissa on kuitenkin vielä löysää ;)

http://www.specialmotors.fi/

Pata jää vakioks. Kuhan toimis niinku pitääki, ni on hyvä:) budjetti ryöpsähtelee jo muutenki riittävästi. Haha

jaa et oo harkinnu Strokeria? nythän ton vois päivittää samalla vaivalla..

Stroukkeria oli ihan riittävästi näitten pakkasproppujen laitossa:eek:

Pari kappaletta +sormi meni susiks. Pitääpä hommata jostain muutama harjoituskappale lisää. Koneen kannakekumit kuitenkin paikallaan.
http://farm8.staticflickr.com/7366/1...3736d2a165.jpg

Tankin panssari rupes hahmottumaan paikalleen, oikein hyvin istuu. Vielä puuttuu 50mm lattaa takareunasta ja kiinnityksiin.
http://farm8.staticflickr.com/7358/1...923c24c4db.jpg

http://farm4.staticflickr.com/3696/1...357a3de6f5.jpg

Bilsteineille kiinnityksiä tekeillä, pitää viedä pylväsporaan porattavaksi.
8.8 perään jousenjalat myös leikattuna. Keskipinnille meinasin kolme reikää tuuman välein porailla, että saa hienosäätää. Jalat on 5mm, olisikohan turhaa hitsata päälle vielä 5mm levyt, vai kestääköhän pinnit tuollaisissa? Boksata meinasin vielä lopuks nuo.
http://farm4.staticflickr.com/3683/1...d45387b81e.jpg

Sitten hieman mittarituuninkia. AFR ja Vaihteiston lämpötiaa ym tulee tuohon.
http://farm4.staticflickr.com/3744/1...05d2b74817.jpg

Tuo laajakaista lambda viritellään tulevaan pakorööriin, ala 2,5" mustaa yleisosaputkea, magnaflow metallikenno katilla ja toivottavasti Flowmaster 50 kammiovaimentimella jos jostain löytyy.

Mikäs tuo toinen PLX ohjain on?
Miul on samanlainen laajakaistalambda, eilen ajellessa make-lj:n kanssa huomattiin että se mittarin keskinäyttö sekos ihan totaalisesti, mut käyttämällä virrat pois mittari normalisoitui.
Itse ostin Biltemasta 2,5" lähdöillä olevan 100 kennoisen "race" katalysaattorin, sopivan pieni että mahtuukin auton alle. Hintaa oli 199€.
P.S.muista asentaa lambda 15 asteen kulmaan ettei anturin päähän jää kondensiovettä joka hajottaa anturin ajan mittaan.

Toinen on gen3 afr ja toinen fluid temperature sensor unit, mihin saa kaksi lämpötila anturia kiinni. Mie palautin jo yhen tollasen dm6 näytön. Testasin onneks irrallaan ja eihän se toiminu, lähettivät uuden. Pitääks tuo lambda olla ehdottomasti johto ylöspäin asennossa? Orkkis lambdahan on kylellään.

Hyvähän se kait olisi ylöspäin ja 15 astetta kallellaan, itse kerkesin hitsata mutterin kyljelleen ennenkuin sain koko lambdan ja ohjeet.

ja vielä muistutukseks, lambdan johtoja ei pitäis tinailla eikä kutistesukkailla ... kuulemma menee korvaushapet pieleen

Tuo onkin ihan uutta tietoa minulle!? :confused:
Onneksi tuo PLX on plug-and-pray tyyppinen ratkaisu niin ei tullut sitäKIN pilattua. :D
Mitä happea siellä johtoa pitkin kulkee?

Vertailuhappi kulkee johtoa pitkin johon sitten verrataan pakokaasussa olevaa happea.

-Osku

No, pitää vähän miettiä miten tuon kytkee.

Renix ecu ja tarvii 0-5v, mikä saadaan alkuperäiseltä lambdalta.

Bosch lsu4.2+PLX ohjaimesta saa ulos 0-5v ta 0-1v, ja toi 0-1v ei toimi Renixissä.

Joko jätän alkuperäisen lambdan toimimaan ecun kanssa (mikä muuten uusittu myös) ja jätän laajakaista lambdan vain mittarille. Tai otan PLX boxista eculle tuon 0-5v, jolloin alkuperäinen jää pois käytöstä.

Alkuperäisessä lambdassa on kolme piuhaa. Maa, lämmitysvastus ja eculle menevä. Ei siinä mitään putkia hapelle ole:)

Tässä laajakaista lambdassa onkin sit enemmän piuhoja, mutta niihin en meinannut puuttua. Menevät siistissä nipussa PLX boxiin.

Jätä vaan alkuperäinen pois kun PLX:ssä on sitä varten se ulostulo ECUa varten.
Tai niin minä tekisin, ja teinkin omaani.

Jep, eli jompi kumpi näytölle menevästä piuhasta on 0-5v output ? Tää jus on selvittämättä.

Se harmaa piuha, mistä on ohjeetkin on se 0-1v narrowband, se ei käy.

Tossa Renixissä tosiaan hieman harvinainen lamda, kun on 0-5v.

Siinähän se pitäs mukana tulleissa ohjeissa lukea, olikohan nyt liittimen oikea ja alimmainen? Read the manual! :D

:rolleyes: Onkin vähän liian helppoa kun manuaalista kattoo!! oikea alhaalla on oikein.
http://www.plxdevices.com/support/ma...UsersGuide.pdf

...tuossa lambaada hommassa on oikeesti jotai mystistä, on saatu todistettavasti autoja toimimaan kuorimalla signaali piuhasta pätkä eristettä poies kun oli kutiste jatkoilla liitokset tehty :confused: :D ....ei mahu kaaliin et mikä fucking invisible sondi sitä ilmaa nuuhkii?? :D

invisiblepä hyvinkin, hakuseen lambda reference air nimellä ...

tuolta aika hyvää dataa ja kuviakin:

http://en.wikipedia.org/wiki/Oxygen_sensor

Ok. Hyvää dataa.

Alkuperäinen Renixin lambda on Titania tyyppiä, mikä ei tarvii referenssi-ilmaa. Eli ei hätää piuhojen suhteen.

Tää uus laajakaista tarviikin joo ton referenssin. Ja ilma kulkee eristetyssä piuhassa liittimen läpi. Ei sitten myöskään mitään suojaöljyjä liittimeen. Clean, dry and airtight.

http://www.omnitekcorp.com/images/LSU42data.pdf

Sain venttiilit läpättyä. Rockautosta tuli vihdoin tiivisteet ja kannenpultit. Jotenkin ihmeellisesti onnistuin tilaamaan KAKSI korkkitiivistettä venttiilikoppaan vaikka tarkoitus oli laittaa semmonen sininen Permatorque.
Tiivisteet ja pultit Payen merkkisiä mutta sarjan kannentiivisteessä lukee Fel-pro.

http://farm8.staticflickr.com/7418/1...b7ab54f2_z.jpg

Parin viikon päästä olis talvilomaviikko ja silloin saakin kivasti eteenpäin projektia. Laittelen sillä viikolla myös renkaat myyntiin.

4kpl 31" 10,5 15 nastoilla. Kunnostetuilla Cragar teräsvanteilla.
4kpl 32" 11,5 15 ilman vanteita
2kpl 32" 11,5 15 ilman vanteita, vähemmän pintaa.

Tilalle tulee jotain muuta.

Inspiraatioksi tällästä::rolleyes:
http://farm6.staticflickr.com/5505/1...b8cdd522_o.jpg

Milläs kuviolla noi 32x11.5x15 kumit on?

Jep tosiaan, kaikki gummit on BFG uudempi All-Terrain.

Talvilomat peruttu #¤%#!:mad:

Pakoputkikamat hommattu,2,5" jousto, Magnaflown metallikenno katti ja yleisosia, ainoastaan joku mufflexi puuttuu. Flowmastereita ei ole näköjään suomesta järkevästi saatavilla, ni laitetaan sitten vaikka 2,5" Raptor.

Rubicon Express RE2700 riiput tuli taakse. Ajanpuutteen vuoksi en ruvennut ite tekemään. Tätäki pääsis niputtamaan tankinpanssarin kera.

Taka-akselille on jigi osat valmiina. Currielta odotellaan uusia putkenpäitä F9" laakereille. Vetareiksi hommattu ei c-clip Curriet. 4.88 välitykset tilattu, ensi kuussa vielä arbbi tilaukseen, ni pääsee kasailemaan.

http://farm8.staticflickr.com/7322/1...34f5156e_z.jpg

Renkaan nouto väärällä kalustolla.:confused::D

http://farm8.staticflickr.com/7131/1...a6b80d02_z.jpg

Ja sitte vanteelle, tosi näppärää.

http://farm4.staticflickr.com/3749/1...b16af50c_z.jpg

Heti oli pakko testata miltä näyttää. Ja hyvältähän se näyttää.:cool:

http://farm8.staticflickr.com/7340/1...f19c1640_z.jpg