kevyt KA + O3 puoliperävaunu tietoa
 

Onkos joku löytänyt määräyksiä O3 puoliperävaunun rakenteesta ja kytkentä laitteista?
Käykö amerikkalainen vetopöytä ja millaiset jarrut?
Voiko tehdä kuorma-auton akseleista?
Olen yrittänyt löytää pykäliä huonolla menestyksellä.
Paikalliset katsurit eivät ymmärtäneet koko ajatusta...

Minkä ikäinen veturi? Ootko kärryä tekemässä tyhjästä vai miten?

Veturiksi 90luvun lopun dodge tai ford on vielä hankkimatta...
Kärryn saa varmaan viisaammaksi kun tekee "tyhjästä".
Täytyykö uudessa olla absit? Jos rekisteröi erikoiskuljetus vaunuksi?

Mun käsityksen mukaan jos yli 50kmh haluaa hinata nii täytyy olla absit. ainakin meillä töissä kannettiin mukana abs todistusta kun oli hinattava laite jota vedettiin kaheksaakymppiä

Mitä ehtoja tuollaisissa fifthwheel trailereissa on jos ite sen tekee :confused:

Aikanaan eu;n alkuvaiheilla näin paripyörä transitin fordilla jossa oli vetopöytä ja erikoisempi maalaus
Myöhemmin sama transit seisoi samassa paikassa fordilla ilman vetopöytää tai sen mainosta, mut erikoismaalaus oli vieläkin

Ilmeisesti suomalian viranomaiset ei kyennyt tunnistamaan sitä turvalliseksi kuten loppu maailma

Tuolta kärrylle vaatimukset: http://www.trafi.fi/filebank/a/13224...jaO1O2O3O4.pdf
3501-10000 kg perävaunuhan on O3-luokkaan kuuluva. ABS-vaatimusta ei ole noissa (jos oon oikein ymmärtänyt, saattaa toki joku nykydirektiivi edellyttääkin), mutta jarruista pitää siis saada vähintään hyväksytyn asiantuntijan todistus. Ilmajarrullisilla "käytävävaatimus" jarrusovituksessa.

Vetotappi ja pöytä pitää olla tyyppihyväksyttyjä. Jos ei sijoitus/mitoitus ei standardin mukaisia, kytkentäkatsastettava keskenään.

Helpoin tehdä joku max. 3500 kg O2-puolikas sähköohjatuilla jarruilla. Tuo 3500 kg punnitaan siis akselien alta, tapille saa ladata lisää. Jarruja ja vetolaitteita löytyy tyyppihyväksyttyinäkin esim. http://www.fifthwheeleurope.eu/en/

Täh, onko Suomessakin jo laillista vetää sähköjarrullista kärryä? Siis se systeemi mitä jenkeissä käyttävät?
Ku sähköjarruissahan ei oo sitä 3500kg rajaa mitä työntöjarruissa on niin sillon ois jo jenkki pickupista jotain hytötyäkin.

Edit. Tuota fifth wheel linkkiä kahtelin niin siinä taitaa kaikki esimerkit olla be kortillisille. Tuo oma kysymys oli että jos on iso e niin saisko sillon sähköjarrullisella vetää esim. vaikka f350 ajokilla sen mitä autovalmistaja sanoo (lie jotain 10000kg), vai onko se sama 3500kg (+ mahollisesti tuo fifth wheel vetolaitteen tuoma lisä) raja edelleen voimassa.

Eikös se muuttunut niin että pakettiauto riittää tuohon puolikkaaseen veruriksi ? tai voihan täysperänkin tehdä.

Mitenkäs nuo amerikan jarrujen hyväksynnät suomessa. Olis vaan hienoa kun perävaunu jarruttais polkimesta? Löytyykö jostain direktiivit suomeksi o2 ja o3 kärryjen rakenteesta?

Hollantilaisilla niitä ainakin on, eu hyväksyttyjä.
http://www.wagenbouwbolle.nl/product...ch-remmen.html
Knottin jarruista tuo puhuu, ja osa olennaisestakin tiedosta selviää. Mutta loppu on melkoista puuroa googlella suomennettuna.
Tuolta näkyy löytyvän myös erikoisempiakin kärryvärkkejä.

Pitääkö jarrujen ja aisan olla direktiivin mukainen vai riittääkö vastaava? Voisiko joku linkittää määräykset suomeksi?

Onko näihin o2 ja o3 kärryihin tullu mitään muutoksia?
Lähinnä noi puolikkaat kiinnostais, mutta mitenkään yleisiä ei tunnu olevan eikä oikeen Suomessa tarjollakaan?

Ei ole kauan kun huutokaupassa oli Iveco daily ja puolikas...

Nettikoneessa on pitkään ollut myynnissä Sprintter yhdistelmä:
https://www.nettikone.com/mercedes-benz/412d/1821259

Ei hinnoiteltu.

Ilmankos on ollut pitkään myynnissä....:D ilmeisti vaihtuisi vastaavan painoiseen erään Lemmenjoen kultaa....ja hieman vielä rahaa tilkkeeksi....

Pointti oli, et miksei noi oo yleistyny?
Hinta kenties uutena kohtuuton?
Nosturitarvike aikanaan mainosti näitä, mutta ei mainosta enää..?

Tuossa kun pitää ostaa kaksi ajoneuvoa, eli auto ja kärri, niin Varmaan juuri siksi. Jos samalla rahalla saa oikean kuorkin niin äkkiäkös tommonen jää myyjäliikkeen pihaan.

Tyhmä eurooppa jossa koneet ja autot vaihdetaan 2-3 vuoden ikäisinä on asia erikseen ja ahtaat kaupungit siihen lisäksi jotka luo erityistarpeita.

Tjaa et vanhaan autoon ei tuommosta saa tehtyä?

Ennemmin kysyisin miksi nuo olisi yleistynyt?
Mikä esimerkiksi tuossa sprinter-yhdistelmässä on parempaa kuin lavasprintterissä normaalilla kärryllä? Varmaan johonkin hommaan soveltuu, mutta onhan katkaistava yhdistelmä paljon monikäyttöisempi.
Joissain lavamaastureissa voisi olla järkeäkin jos/kun lavaa voi käyttää normaalisti kun ei ole kärry perässä. Mutta siinäkin tapauksessa pitää olla suht. iso jenkkiauto kyseessä että vetokykyä ja kantavuutta riittää. Niitä taas ei Suomessa ylipäätään hirveästi ole ja vielä harvemmassa ne jotka tarvisivat isoa kärryä. Joka vielä maksaa paljon.

No mut sepä se oliski, jos ja kun on lava-auto, niin sitä sais paljon monikäyttösemmäks.
Esim jenkeissä saa vetää sen 15000kg puolikasta, niin perheen kakkosautosta tulisi kohtuu monikäyttösempi.
Itellä ainaki olis monesti kuskattavaa, johon ei normi 3500kg kärry riitä...

Auttais seki, jos sais lavan kantavuus + 3500kg. Silloin saattais saada sen 3500kg kantavuudeks.

Ainakin ajettavuus kun autonkin päällä painoa ja pyöriihän tuo eri näppärästi ahtaammissa paikoissa. Ja saahan tuohon näemmä 8000 kg yhdistelmämassan. Tavan Sprintterillä jää 5500-6300 kg.

Saahan sitä painoa auton lavallekin, toki kuormasta riippuen. Varmaan silti parempi ajaa kuin normi sprinter kärryn kanssa ja ketterämpi, mutta tuolla ei taas ilman kärryä kuljeta mitään. Normi sprinterin pienehkö yhdistelmämassa oli kieltämättä yllätys! Kuitenkin jos kantavuus on olennainen tekijä, niin kätevämpi vaihtoehto yleensä on "oikea" kuorma-auto.
En siis keksi sitä tosielämän käyttöä mihin ei olisi parempaa vaihtoehtoa. Varmaan niitäkin on, mutta ei paljoa.

Se "oikea" kuorma-auto vaan aika kömpelo esim kakkosautona, jolla käydään kaupassa, viedään lapsia hoitoon, käydään töissä jne...

Esim taas jenkeissä samalla kakkosautolla vois vetää 15t ja 15m pitkää lavettia, jolla voi taas kuskata vaikka kaks maastoautoa kisoihin, siirtää kaivinkoneen työmaalta toiselle yms...

Kuten kirjoitin, puoliperävaunu voisi olla kätevä lisävaruste jenkkilavuriin. Mutta kun sellainen lava-auto ei ole mitenkään yleinen eikä niiden omistajista läheskään kaikki omista kaivinkonetta jota tarvisi siirtää niin ei puoliperätkään yleisty.

Totta.

Ei tarvi kuin 100k€ ja saa uuden kevyt kuorkki sprintterin ja lavetin millä voi viedä maasturia kisoihin...

Ihan samaan ongelmaan törmää kun yrittää ostaa pikuppia jolla saa vetää 3500kg ja kyytiin mahtuu 5hlö... Se vaan perskule maksaa niin paljon että meinaa köyhää hirvittää...