Käyttis-safarointi Pässi
 

Kun kuusi vuotta sitten ostin tuon Dodgen, niin yksi peruste sen hankinnalle oli sen koko, ts. noin isolla autolla ei ole asiaa metsään :D No, hangessa sillä tuli offattua talvisin, ja kyllä sitä kaivettiin sieltä myös pois, siinä samalla kiroten kun ei ole vinssiä keulalla. Mutta eipä sillä käyttöautossa ole paljoa hyötykäyttöä, joten suotta sellaista asentamaan. Ajatus silti kyti...

Niinhän siinä sitten kävi, että tämäkin laitos tuli uhrattua offin alttarille :D:D

Pari kuukautta sitten Ravijoella:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92739

Yllätyin miten hyvin tällä pääsi etenemään. Toki tuo lähes neljän metrin akseliväli antaa oman haasteensa helpoillakin reiteillä.

Syvä ja ahdas spoori aiheutti hieman vinssaustöitä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92738

Tämän takia:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92700

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92699

jatkuu...

Peukkua
 

Ite en omalla(edellisellä) arvannu lähtee kertaakaa kokeilee oikee maastoo, peläten painon puolesta tulevan harmia.
Toi nykynen 1gen on melkei tonnin kevyempi, mut sillä ei taas raaski painua metsää, ku on lähes virheetön vanhus.

Nostan hattua niille, jotka menee tuon kokoluokan tonnikeijuilla rymyää. On se vaa niin näyttävää!!

Ei olis videoo..? ;)

Itekki olin vältelly painon takia pehmeisiin paikkoihin ajamista, mutta ainakaan tuolla Ravijoen reissulla ei ollut siitä ongelmaa. Saa nähdä kun menee uutta uraa ajmaan tuohon lähimaastoon niin miten se siellä sitten kantaa.

Mulla ei ole videota, mutta oli siellä kameramiehiä, joku varmaan kuvas videotakin, joten sellaista jos on tarjolla niin tänne vaan :)

Kyllähän tuohon vähän tuli vaurioita mettäsä. Korin osalta lavan helmat otti pahiten osumaa, tuo takahelma meni kun tippui takapyörä lähes metrin korkeudelta kiven päälle. Oikealla puolella kanto nappasi etummaiseen helmaan pimeällä suoritetussa ojan ylityksessä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92736

Renkaat on 37x12.5-16, vanteet liian leveät, eli 11x16 backspacingin ollessa 5.5".

Tuossa näkyy myös hytin takanurkkiin tulleet osumat, molemmin puolin samanlaiset. On muuten kätevä tuo lattiassa oleva tunkki, pystyy nostamaan auton niin ylös että voi tehdä jarruremontinkin selkä suorana :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92734

Alustan pahimmat vauriot olivat vääntynyt alatukivarsi laskeuduttuaan kiven päälle kun tuli otettua aavistuksen väärä linja. Sama paikka edellisenä päivänä meni ilman ongelmia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92650

Ja vaihteiston kannatinpalkki meni solmuun. Pari kertaa se raapi aika rajusti kallioon, ja joku sopiva kohta ollut mihin tuo on tarttunut ja kääntynyt ympäri:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92652

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92735

Tuo jakiksen suoja on lähinnä vitsi, se on aina jossain kiinni ja oli ottanut osumaa jo ennen safaria, nyt vain meni ihan ropelille :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92651

(huomasin just että on näköjään nakertanu jakiksen kuorta tuo yks ruuvi)

Silloin ku mä tän ostin, niin tuo etukartaanin lähto vuoti öljyä, stefa oli syönyt uran laipan kaulalle. Uusi stefa, ja otin sorvilla muistaakseni toista kymppiä pois kaulasta ja kiillotin hyvin, niin vieläkin pitää.

Tuo ongelma oli noiden vanteiden kanssa, niissä kun ei ole sitä turvaolaketta, niin tohon väliin menee todella herkästi puuta ja kiveä, nuokin tikut huomasin vasta kotona. Beadlokeilla korjaantuu ulkoreuna, mutta sisäreunaan pitää hitsata lankaa tai latikkaa pitämään rengasta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92737

Beadlokeilla noista vanteista vaan tulee auttamatta liian leveät nykyisille renkaille, mutta suunnitelmissa on kyllä hankkia leveämpää rengasta tilalle. Tai kapeammat vanteet.

Ensimmäistä kertaa kun sovitin renkaita alle vakaajan poston jälkeen, huomasin pienen ongelman jousien kanssa. Nyt vakaajaa ei ole, niin akselipääse tippumaan niin alas että jousen yläpää ei pysy paikallaan. Tosin pidemmät iskaritkin vaikuttavat tuohon. Tiesin että jousien kanssa joutuu punnertamaan kerran tai pari, mutta kun molemmat puolet olin laittanut kahdesti paikalleen, tein kuormaliinasta rajoittimet.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92648

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92646

Pyöräaukkoja joutui suurentamaan ja helmaputkeakin piti lyhentää että mahtui renkaat kääntymään. Siltikin ne ristiriipunnassa ottivat sisälokariin kiinni. Mutta kunhan laitan 2" speiserit jousien päälle ja rajoitan hieman sisäänjoustoa niin pitäisi vähän tuonkin ongelman helpottaa.
Puskuri on hieman vaiheessa, tuohon pitää tehdä vielä tuet runkoon ja tulpata putken päät. Nyt on sellainen puskuri, mikä kestää nostaa keulan ilmaan, ja kunnon vetolenkeillä. Eikä paina paljoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92649

Vinssin sijoittaiminen Dodgen keulaan on hieman ongelmallista. Jos sen laittaa kennojen eteen, niin se on sekä korkealla runkoon nähden, että keulan ylitys kasvaa helvetin paljon, puhumattakaan puskurin painosta. Valmiit vinssipuskurit painaa kai jotain päälle 100kg.
Yksi ratkaisu olisi ollut laittaa vinssi lavan alle, tuossa yhdessä kuvassa kennojen alla olevan poikittainpalkin oikeassa laidassa olevasta reiästä on suora linja vetokoukun rungon keskelle, joten sinne olisi voinut sijoittaa vinssin millä olisi sitten voinut tarvittaessa vetää taaksepäin. Mutta sitten vaijeri olisi ollut tiellä tulevia muutoksia silmällä pitäen.
Joten ainoa järkevä paikka on kennojen alla ja rungon välissä. Hieman se syö etuylitystä, mutta en huomannut siitä olevan juurikaan haittaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92654

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92653

Tuo ABT:n 10k ei ole kyl mistään kotoisin, hidas ku mikä ja alamittainen Dodgeen. Se nyt on siellä ku parempaa ei siihen hätään ollu käsillä. Hydraulinen olis suunnitelmissa, ton nakkaa sit taakse, tai Blazerin keulalle.

Sähköt virittelin safaria edeltävänä iltana, vähän sätöshän noista tuli mut toimii. Pitää ajan kans tehdä paremmin. Releboksi mahtui sopivasti akun ja sulakekotelon väliin. Iso auto, mutta moottoritila on niin ahdas, ettei releboksia saanut mihinkään sen kuoren kanssa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92665

Käyttökytkimet ja valojen kytkimet laitoin tollaseen pieneen työkaluboksiin kun yöllä en muuta purkkia löytänyt mihin ne olisi laittanut :D
Niille tehdään paneeli joko kojetauluun, tai sitten tuohon penkin viereen vaihteiston shifterin yhteyteen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92666

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92667

Tojotan osasiakin eksynyt, nyt on hyvä talvella laittaa kierroksia ylös kun raappaa ikkunoita ni ei tarvi mitään lumiharjapatenttia tehdä pedaalin ja ratin väliin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92770

Onko toi minkä jojotan käsikaasuvipstaaki? Ja olisko kuvia toisesta päästä? Vaikka toi Cumminssi onkin nopea lämpiämään, niin vähän himottaisi omaankin autoon viritellä tuota lumiharjaa fiinimpää systeemiä.

Tuo on muistaakseni -83 HJ60:stä. Ei ole kuvaa vielä vaijerin kiinnityksestä, se on pikkasen vaiheessa.

Ensimmäinen vaihtoehto kuulostaa hyvälle, eli leveämmät renkaat. ;)

Asiallinen käänne tehä riisselirotkesta jotai muuta ku kuminpolttoauto!

Motonetistä löytyy ihan yleimallin vastaavia ryyppyvaijeriviritelmiä 0,5-3m pituisia....

Minua nyt ei olekkaa koskaa kiinnostanu kuminpoltto. Dodgella on kyl pirun kiva ajaa safaria, 37" rengas, 3.54 vällärit ja jakiksessa 2.7 hidas puoli, ni ei juurikaan tarttenu antaa kenkää, vääntöä on mukavasti jo siinä tonnin nurkilla. Mut kyl tota pitää hieman piristää, välillä sitä toivoi että kone heräis nopeammin, lähinnä mudassa rypiessä ku oli lyhyt matka ottaa vauhtia, niin just ku kone alkoi nostaa ahtoja ni tökkäs meno joko vastapenkkaan tai uran päähän. AFC:tä modaamalla ja fuelplaten jos hiois vaikka #100:aan...

Miksei, jos sen voi lukita. Tuo pumpun palautusjousi vetää niin hanakasti takaisin, että ihan tavan säätövaijeri ei kyl pidä. Tossa Toyotan versiossa on akselilla hammastus, ja rungossa jousilanka mikä pitää vastaan. Pystyy portaittain säätämään kierroksia.

Kyllä sillä sun entisellä pääsee maastossa ihan hyvin,pituus tuo osittain helpotusta ja osittain haastetta. Paino on vinssaus tilanteessa vähän ongelma,meinasi loppua vinssiautosta(SJ410) paino kun sitä piti ojasta ylös kiskoa,onneksi saatiin ankkuri niin ei jäänyt sinne:D

Asiallista juu!!!!

Itseeki himoittais, mut kun on työauto niin ei oo varaa rikkoo!!!

hakee 2-3 sarjan kaanian kojelaudasta sen ruuvattava/keskeltä nappi pohjaan ja vedä mallisen...

no nyt on asiallista settiä... :D se on ens kesänä järjestettävä pässi safari ,
jos sais ton omankii safarointikuntoon

Isohkon näköinen juu mettäreiteille.. Mut välillä siitä akselivälistä / leveydestä on etuakin ja hauskaa tänkokoisilla ajaminen on ainakin.

Ram-pässi safari kuulostaa hyvältä, mutta vielä paremmalta kuulostais merkkirajat ylittävä full-size safari kaikille täyskokosille!

joo olis kyl ihan hauska saada kaikki full- size jenkit samalle safarille ... ei muuta kun minimi painoraja safarille :)

Hieno peli! Nyt ku tukivarret korjaat ni jatkat niitä n. tuuman ja mahtuu 2" korkeempi kumes ;) eikä tarvii koko ovee leikata?! Kuvan perusteella jos tekis panssari/laatikontuki yhdistelmän nivois nostaa aika paljon (xj jeep 2")? pylköllä vinssit (3) takana ja narut kulkee paksuhkon muovisen vesiputken kautta (ei toimi vaijerilla :( )

AAMEN!

Ei huono idea ollenkaan :)

Se on vaa aika iso, ei tosin Kaanian kojetaulussa, mutta Dodgeen ku sen laittaa ni on melkonen mokkula. Tuo Toyotan on just sopiva ;)

Eilen ku vähän luppoaikaa ja olis voinu vaikka tehä pientä katsastusremppaa, ni otin sit morkoolin irti annoin sille hieman rälläkkää. Eli sisuksien muokkausta siten että sai lisää liikevaraa. Samalla otin fuel platen pois ja tein siitä #100 platen. En kuitenkaan ehtinyt tarkemmin niitä säätämään, heitin vaa paikalleen, mut kyl huomas että voimaa tuli lisää. Vielä pitää tehdä boost elbow, tai paremmin taitaa toimia neulaventtiili hukkaportin ohjauksessa.

Tuolla plate-profiilit: http://www.dieselbombers.com/12-valv...-profiles.html

Ja tuolla ohjeet AFC:n (morkooli) modaukseen: www.dieselram.com/showthread.php?t=184064

Onko tapahtunut mitään???
Kun saa ton kesäauton ajoon niin täytyy alkaa kans rotkee tuunaileen.

Ei mitään ihmeempää, perus katsastusremonttia tuli tehtyä, oli vähän mätävikaa lattiassa ja yks korin kannake oli ruostunut irti. Sen ku laitto kuntoon ni hiljeni kitinät kummasti :D Nyt on taas vuos aikaa ajaa, ens kesänä tosin pitää laittaa uutta peltiä enemmänki, sitä mukaa ku korjasin ni löyty lisää paikattavaa. Kesällä laitan sit reilusti uutta peltiä ja kunnon mömmöt päälle ni ei happane ihan äkkiä.

Etukardaani on remontissa, yks tuplaristikon kuppi oli hukannu neulat aikaa sitten ja toinen oli hyvää vauhtia menossa. Eli välystä oli ihan huolella. Myös se tukilaakeri oli särkynyt. Jännää kylläkin, ajossa ei huomannut yhtään että ristikko on paskana, ei väristänyt tai täristänyt. Ainoastaan tietyssä nopeudessa kuului kun metallipinnat hankas toisiaan. Osia odotellessa ku ei mennyt ihan putkeen homma. Osatoimittajan päässä oli käynyt moka ja kaikki 354 merkatut lootat sisälsi 534 ristikot. Jos oisin tienny et kuin ketuiks menee mokoma homma ni oisin tilannu kaikki osat rockautosta, olis ollu kardaani jo nipussa. Nyt tulee Us-Partsilta ristikot ja tukilaakeri yms sälää RA:sta.
Eli siinä vaiheessa kun huomasin ristikon olevan epäsopiva, olin lunnollisesti jo räjäyttänyt kardaanin osiks. En sitten muistanut osien vaihdon sääntöä numero yksi; tarkista että uusi osa on sopiva ennen purkamista!