Lataus ongelma seisomisen aikana
 

Nonii
En tiiä mikä miu ykkös koppasee Pajeroo on tullu. Vuos sitte vaihdoin uuden laturin, sen jälkee ajoin noin 500-1000 km jonka jälkee se jäi seisomaa noin kuukaudeksi. Eilen laitoin käyntiin ja annoin sillä apuvirtaa toiselle autolle enkä katsonut niin tarkkaan niitä mittarivaloja. Sitten tänään kun strattasin sen niin latausvalo ja polttoaine suodattimen valo palaa hiiluen, kun painaa kaasua niin valot himmenee entisestään mutta kirkastuu tyhjäkäynnillä. Auto sammuksissa niin akussa on 12,2 volttia, käynnissä 12,5 V. Olen putsannut akkujen navat, akun kengät, laturin liittimeen sumuttanut WDtä, mitannut sen 100 A sulakkeen ja ne ihme johtosulakkeet, ja vika on edelleen päällä.
Niiku mikä siinä voi olla ku seisoessaan hajoaa, sillo vuos sitte olin intissä ja Pajero oli pysäköitynä sinne, meno matkalla ei ongelmia ja 4 viikon päästä lomille lähtiessä ei enää ladannut, eli samalla tyylillä vika tuntuu syntyneen.

Menikö jotain pieleen kun annoit apuvirtaa toisesta autosta ei kai vaan hups menipä kaapelit väärinpäin kiinni äkkiä oikein ettei kukaan näe ja ei kai mikään kärsinnyt kun ei savunnut.
Voiko vika olla siinä eli poltit laturin??

Omasta mielestä tein kytkennän oikein, en vaihtanu kaapeleita kesken antamisen. Siinä kyllä joku ihme hässäkkä kävi, oli huono kontakti ottavan auton plus navassa. Virta ei aluks kulkenu enneku vähä hieras sitä kaapelia.

Joskus sain Pajerosta laturin mykäksi vinssaamalla. Auto ei ei oikein jaksanut käydä, kun kesälaatu diesel oli jäässä p-a suodatimessa. Vinssasin sen sitten takapihan kulmasta lähemmäksi. Kai siellä diodi paloi?

Onko molemmat akut ehjät? Herätys virta johdot ja liitin on noissa monesti rikki poikki.

Akut pitäisi olla ehjät, kaapelit irti oli sama voltti määrä. Lainasin laturin toisesta Pajerosta ja nyt lataa. Se oli vissiin ottanut damagea tosta apuvirrasta. Se muuten lataa aika korkealla jännitteellä, 15 voltilla. Pitääkö miu huolestua?

eipä mittään

Yhtään pajeron laturia en ole kyrväyttänyt apuvirtaa antaessa.

Mulla kun oli joskus aikanaan bensakoneella pätkäpajero, niin jos en ihan väärin muista, et siinä olis ollu erillinen latausrele joka sitten rupesi häröilemään ja vaihtamlla tuli latauskin kuntoon.

Joo, laturi oli taas kärynny. Mikä vois olla homman nimi ku on nyt ladannu 4 eri laturilla 14-14,5 volttia. Oliko täs Pajerossa mitää relettä, jännitteensäädintä tms jossai konehuoneessa tai kopissa. Vai voiko toi olla niiki yksinkertane juttu et jos toine akku on sökö nii sit latais noi kovasti.

Millä mittarilla olet mitannut? siis onko lukema luotettava? tuo 14-14.5 on OK
 

Jos on nollakeli, tai pikkupakkanen, niin tuo 14.0 on oikein sopiva latausjännite.
Jos plassan puolella reilusti, niin 14,5 volttia pikkasen reilu jännite.... kiehuttaa/kuivattaa akut vuosien saatossa...

Jos toinen akku on täysin kuollut, siis ei ota virtaa vastaan, niin ei aiheuta kuvailemaasi ongelmaa; laturin lataussäädin säätää maksimijännitteen.

Minkä tehoinen, siis kuinka monen amppeerin laturi sinulla on pajerossa?
Ja paljonko laturin hihnapyörän ulkohalkaisija on? entä kampiakselin hihnapyörä?

Muistaakseni noissa Wanhoissa Mitsun 2,3 (onko 2,5?) td ei ole, ainakaan tehokasta takaisinkytkentää akuilta laturille?
(Tämä kokemus -81 2,3 TD Galantista, pajerosta ei juurikaan kokemusta)

-siis laturi lataa sitä reilua? 14 volttia nollakelillä, ja jos kaikki kulutus pois päältä, ja akut täynnä, niin jännite nousee yli 14 voltin.
Ja jos lisä- ja työvalot otetaan akun +navalta, niin akkujen lataantuminen heikkenee pienen, hitaasti pyörivän laturin lisäksi myös alhaisesta akkujen latausjännitteestä, siis jännitehäviöstä laturin ja akun + navan väliltä; omassa mitsussa taannoin otin kaikki valojen, siis alkuperäisten ja lisä- valojen sähkön laturin + navasta, akkujen lataantuminen parani huomattavasti.

Em. vm. -81 galantissa oli pieni, hitaasti pyörivä laturi; koska alipainepummppua ei kuulemma kestä pyörittää lujaa....
Jos noin 50 amppeerista laturia pyöritetään "hitaasti" (kun ajetaan pienillä kierroksilla), niin se ei lataa lähellekkään 50 amppeeria, vaan suuruusluokkaa puolet? ja kun ajovalot ja parkit ottaa 10 amppeeria, toinen 10 amppeeria menee lämppärille yms. alkuperäiselle kulutukselle....
ja jos vielä lisää työvaloja yms, niin laturi saa työntää sähköä, minkä suinkin pystyy....

Ja jos autossa on hyvät akut, esim.2x 70 Ah ja melkein tyhjät, niin sinne pitää saada keskimääräisellä, esim. 10 amppeerin latausvirralla n. 10 tuntia ajoa, ennenkä akut on täynnä, ja akkujen jännite nousee suuruusluokkaa hivenen yli 14 volttiin.
-> ei ole ihme, että laturit ei kestä jatkuvaa täysillä lataamista vuosikymmeniä.

Ja tämä ei ole pelkästään Pajeron ongelma; sama ongelma käytännössä kaikilla -80 luvun ja sitä vanhemmilla japanilaisilla diesel maastureilla.

2,5 litranen, iha vakio osat, laturissa 80 mm, kampiakselissa suunnillee 180 mm. Laturi on 80 A. Lataa kesällä ja talvella yli 14 volttia, mitattu auton omalla mittarilla, yleismittarilla ja webaston näytöllä. Ei kai tuo vaarallista ole...