Dodge Ramin laatikon tyyppi
 

Laitoin kuvia Ramin laatikosta albumiin. Selviääkö kuvista laatikon tyyppi/malli?
Rami on 2500-06 4x4

En katsonut kuvi, kaksi vaihtoehtoa: 45RFE tai 48RFE

Mikään numero kuvissa ei kyllä viittaa kumpaankaan tyyppiin.

Ei niissä olekkaan mitään numeroa, joka helpottais tunnistusta. Laita mulle sähköpostilla valmistenumeron 8 viimeistä merkkiä, niin katsotaan mikä se on... Tai soita mulle...

Soitin,mut oli varattu. Laitoin postia.

Kuvissa on Mag-Hytecin valmistaman öljypohjan numero. K.o öljypohja sopii aika moneen Dodgen/Jeepin laatikkoon.

48RFE se on, puhelimessa ongelmaa selvitelty ja ei liity mitenkään vaihteistoon, jakolaatikkovikaa siellä on...

Elätän toiveita pikku sähköviasta :D En oo testeriin vielä kerinny viijä.

Mittari vikaa veikataan nelivedon kytkentäänkin.

...siis mittaristo saatava kuntoon ennen uusia tutkimuksia. Jotain sähköö menee mittarin kautta liittyen nelivedon kytkentään.

Dodgen ramissa mullakin ongelmaa.
En vielä kummemmin selvitellyt. Voihan vika olla missä vaan, mut jos ois joku tyyppivika, jos jotain vinkkiä sais.

Oire on ettei od lukko pysy kytkeytyneenä, humpaa päälle-pois.
Kovemmassa vauhdissa pelaa paremmin.
Aluksi vika silloin tällöin, nyt melkein koko ajan.
Oireilija on nelikko 2500 -99 dieseli

Tuon ikäisessä lie on dieselin perässäkin RE- malli, eli 47RE.

Koko 4xRE- sarjassa tyypillisiä vikoja on solenoidien ja antureiden viat, jotka voi aiheuttaa monenmoista outoutta. Ainakin jos laatikon nopeusanturi (transmission speed sensor, löytyy kuskinpuolelta laatikon häntäpäästä viistossa) on rikki tai jos sen anturipinnassa on metallimuhjua, se antaa väärää tietoa lootan ohjaukselle jolloin juuri esim. muuntimen lukko voi toimia ihan miten sattuu. Nopeusmittarin näyttöön TSS:n vika ei vaikuta mitenkään, koska mittarille on oma anturinsa (uudemmissa ottaa nopeustiedon ABS:ltä).

Governorin solenoidin tai governorin anturin viat yleensä oireilee niin, että sitten tippuu jo vaihteita käytöstä ja/ tai loota toimii muutenkin tosi oudosti.

Tai dieselin kyseessä ollessa TPS viallinen (tai korvattu irto-potikalla ja se viallinen)!!

Sen itseasiassa vaihdoin jo. Mut on kyllä kiinan tuote.
Minkäs piuhojen väliin se potikka asennellaan?

Timon mainitsema nopeusanturi pitää tarkastaa, se kuulostas selaselle...

Putsasin nop.anturin liittimen ja parantelin pcm:än maadutusta.
Rupes pelaamaan, ainakin toistaiseksi.

Hyvä että jeesasi. Jos kovin paljon oli siilinpiikkiä anturin kärjessä niin kannattaa vahvasti harkita mehujen vaihtoa, voi olla jonkin verran metallimuhjua öljypohjan magneetissakin.
Chryslerin laatikkoon sitten vain ATF+4:ää, elinajan ennuste on silloin pisin. Samalla kun vaihtaa litkut niin kandee säätää etu- ja takapannat (etupanta laatikon ulkopuolelta, takapannan säätö on öljypohjan sisällä), ne jää monelta tekemättä ja se on sitten lootalle pidemmän päälle morjens.

Jos öljypohjan sisältä löytyy pätkä lukkorengasta niin ei huolta, se kuuluu asiaan :D Olisin enemmän yllättynyt jos ei löytyisi..

Liittimen, muttet anturia?

Jep.
Kohta päästy jo tampereelle, ja vieläkin pelaa.

Pitkä oli ilo. Eilen illalla rupesi temppuamaan. Pitää ennen matkan jatkumista pistoketta hemputtaa.

Eilen kotimatkalla meinas hermot mennä. Remputti koko ajan.
Sit tuli mieleen, että hanskalokerossa pitäs olla "tehoboksi" obd töpseliin. Tökkäsin kii, siihen loppu vehtaaminen. Koko loppumatkan pelasi niinkuin kuuluu. Nyt ku tietäs mitä se huijaa, että osais oikeen paikan korjata.

Kannattaisko ny ensin putsata se anturi, niiniu täällä on neuvottu? Eikä vain liitintä.

Tällä lähtisin itekkin liikkeelle.

Kannattas.
Mut mitä se boksi huijaa et pelittää. Nopeutta?