Kuorman tunteva jarrupaineensäädin HDJ 80 & Hilux?
 

Katsastuskonttorin setä laittoi molemmista kulkineista ko. inkkeen vaihtoon. Eikä ihme, en muista, että kummastakaan olisi koskaan sitä tarkastettu, eikä kummallakaan ole ajettu kuin terveisiä viimeiset kolme vuotta.

Molemmat autot on vuosimallia 98, Hilux LN170 ja cruiseri HDJ 80. Olisiko mahdollista, että jarrupaineen säätimet olisivat samanlaisia?

Onko noita mahdollista elvyttää, vai meneekö suoraan uusiks? Mistä kannattaa kysellä, ainakaan motonet ei heti tuntenut..

http://www.milneroffroad.com/toyota-...3D1%26page%3D2 ....

Ja näytti olevan myös Hiluxiin saman näkönen käikäle.

Itse kylläkin joskus Mitsun aukassut, ja sain toimiin, mutta hetken ajaksi. Pari viikkoa ku seio, niin ei päästänyt paientta enään läpi.

Thänks..

Näin mä kans vähä epäilen, että tuskin tulee toimiin kauaa, vaikka purkaisikin.. Varsinkin kun normiajossa harvoin tulee lavalle / takapaksiin mitään niin painavaa, että toi vena toimis oikeasti siten kuten on ajateltu..

Mä ajan puuta mun LN110:llä ja kuormaa on ihan kunnolla, ihan laitoja myöten täynnä. Jarrut on ehkä hitusen paremmat kun on kuormaa, mutta ero on pieni.

Bj75:sta purkasin pesin ja elvytin, ihan soiva peli tuli.

Tuon jumitti varmaan se että oli kokoajan täysi kuorma päällä ja jarrunesteet vaihdettu ties koska.

Silloin markka-aikana olis maksanut tolkuttomasti uusi..

Kannattaa varmistaa ennenku alat vaihtamaan mitään et se tanko/vipu mikä tulee akselista venttiilille liikkuu hyvin.
Yleensä syy on pelkästään siinä ja ite venttiili toimii...

Ja muutenkin kannattaa siunata pieni ajatushetki ko. tangon ja venttiilin asennon suhteen. Jos autoa on korotettu, pitää tankoa nostaa myös. Muuten on täydelläkin kuormalla tyhjän auton jarrut vaikka venttiili näennäisesti toimii.

Miten katsuri totesi venttiilin toimimattomaksi? Pitäis testata kuormaamattomassa asennossa ja sit kuormattuna asennossa ja verrata tuloksia. Jos niinku ihan totuus halutaan venttiilin toiminnasta, näin konttorin setäkin lopulta myönsi kun aikani intin vastaan ettei he pysty sitä tangosta tunnustelemalla testaamaan, eikä siihen säätimen pieneen nipukkaankaan pääse käsiksi kun on suoja kumi ym. edessä. Oma hiace hylättiin viimeksi myös venttiilin takia, en tehnyt asian hyväksi muuta kuin menin parin päivän päästä uusinta näyttöön ja setä totes et nyt toimii hienosti. Sanoin että kumma kun itekseen on korjaantunu. Sitten käytiin keskustelua siitä testaamisesta ja lopuksi käski menemään kassan kautta hakemaan uusintanäyttömaksu takaisin omaan lompakkoon.

Niin, tämä onkin hyvä kysymys.. Molemmissa autoissa sama konttori, eri katsuri. Metodi oli sama. Palataan ajassa muutama päivä taaksepäin, ja röökilakon ensimmäiseen aamuun:

"Aamun ensimmäinen aika konttorille, hodarin viimeinen päivä leimata. Kädet tärisee ja vituttaa, hermo on kireellä. *pikakelaus* "mites noi valojen referenssit?" "on toleransseissa" *pikakelaus* "Hei n.n tuus jeesaan niin katotaan toi venttiili" huutaa ukko, auto on tällöin pukeilla ylhäällä, katsuri hytissä. toinen kaveri menee auton alle ja käsin painelee venttiiliä, minkä päässä on suojakumi. "juu ei, laita käyntiin, niin kokeillaan" "ei tunnu mitään".. Kysyinkin sitten, "Mitähän mestarit oikein tuohuaa, ihan mielenkiinnosta, koska ikinä en moista jumppaa ole nähnyt.."

Kuulemma kuormaa tunteva jarrupaineensäädin, pitää ehdottomasti kokeilla joka katsastuksessa.

Ja koska hermo kireellä, en halunnut ottaa enempää kantaa, vaan olla hissukseen takavasemmalla, ja käyttäytyä asiallisesti, missään vaiheessa en siis vittuillut tai kiukutellut.. :D

Ja eri päivinä, eri ukkojen toimesta sama konttori, täysin samat kuviot ja samanlainen hylsy molempiin. Hiluksiin sekä Cruiseriin.

Herää kysymys: miksi veit samaan konttoriin vielä toisenkin auton? :)

Saa kait se kunnossa olla toinenkin. :) Testaus onnistuu kyllä varmasti noin; toinen ukko kabiiniin, auto käymään, ukko työntämään tankoa kohti lattiaa eli venttiilin mäntää vasten, jarrua painettaessa männän liike tulisi tuntua tangossa. Herkimmillään näkee jo tankoa koskematta että se heilahtaa jarrua painettaessa, mutta tangon ollessa kaukana tai vähän tahmealiikkeinen, sitä ei silmällä huomaa.

Offtopikkia, mutta onneksi tääläpäin on konttorilla vaan yks katsastusmies (tai nainen) kerralla töissä :D

Tarkka katsastus on hyvä, että saa mielenrauhan, huono taas siksi, että käy kalliiksi. Mutta se katsastuksesta..

Huomenna, jos vaan kerkiän, olis tarkoitus aloitella Hiluksin alta ja tutkia mitä on tehtävissä.

En mä kyl pysty ymmärtämään, että miten tosta venttiilistä pystyy käsin perstuntumalla päättelemään yhtään mitään toimivuudesta / säädöistä / toiminnasta ylipäätään.

Ja vaikka ajaisi jarrudynossa ensin ilman kuormaa ja sitten kuorman kanssa, niin edelleen täyttä varmuutta on vaikea saada, koska jarrupolkimen painamiseen käytettävä voima pitäisi olla vakio.

Perkele kun ärsyttää, vähän liian mutua mun makuun nyt tää kierros..

No omalle kohdalle tarkastus oli: pumppaa sitä jarrua!

- Joo ei tunnu mitään, ei pelaa.

Jarrua pumpattaessa tuntuu vivustoon pieni liike kun alb-venttiilin mäntä liikkuu, jollei ole jumissa.

Se miten tuo kertoo yleensä jarruvoimansäädön toimivuudesta käytännössä...? :D

Citroen Xsarassa jokavuotinen toimi ennen katsastusta on irroitusöljyn ja pihtien kanssa herkistellä alb vivusto, muuten on aina jumissa/ruosteessa.. Juu on abs ja ei ole pakettiauto, miksi ranskalaiset on sinne alb mokkulan jättäneet..? :confused:

Hyvä tietää... Olen suunnitellut laittavani painemittarin kabiiniin kertomaan takajarrujen paineen niin näkis kiva tietää asioita. Onkohan kukaan tällaista viritellyt?

Pura yks joskus ja perehdy toimintaan muutenkin. Hyvinkin simppeli käikäle ja aivan varmasti pystyy sanomaan toimiiko vaiko eikö käsin kokeilemalla, säädöistä pystyy liikaa ja liian vähän antavat raakkaamaan jo helpoimmillaan koeajolla pois, mutta sopivaan normi-tilaan jumahtaneet ei tietenkään löydy kun käsin tutkimalla. Mutta sitä ei käsipelillä pysty toteamaan että säätyykö vena täydellä kuormalla täyteen asentoon.
Sen perusteellahan saisi ALBin säädettyä tehdasarvoihin. Eikös se oo tollanen painekaavio esmes LJ:n hanttarin ovenpielessä (vaimissäseoli)? Taka-akselin kilot ja vastaava jarrupaine. Varmaan löytyy Toyotalta joku STT-työkalu homman tsekkausta varten.

On juu kaavio. Se tässä on häirinnytkin kun tarkat paineet on annettu mutta milläs niitä kukaan koskaan mittaa.

Korjaamokäsikirjassa on muistaakseni tuo erikoistyökalu mainittu ja kuvattu.

EDIT: löytyihän tuo SST 09709-29017
EDIT 2: Sitten vielä lisäksi akselit vaa'alle niin näkee kuorman.

Toydiy sanos että eri venttiilit. Ja sanos myös että HDJ80 olis loppunut -97 joulukuussa.

Tuossa noi sopivuudet sen mukaan -97 80 mallille.

EDIT: Muistaakseni tojotalta oli saatavana korjaussarjaa tai ainakin tiiviste sarjaa jos askarrella haluaa.


Part 47910-60090 (VALVE ASSY, LOAD SENSING PROPORTIONING) was found on the following models:

Date range Model Frames/Options Found in diagram
01/1990-12/1997 TOYOTA LAND CRUISER FJ80,FZJ80 47-08: BRAKE TUBE & CLAMP
Model Dates: Matching Models: Model Options: Links to diagrams:
08/1992-12/1997 FZJ80L-GNPEKA 1FZFE 47-08
01/1990-12/1997 TOYOTA LAND CRUISER FJ80,FZJ80,HDJ80,HZJ80 47-08: BRAKE TUBE & CLAMP
Model Dates: Matching Models: Model Options: Links to diagrams:
01/1995-12/1997 FZJ80L-GCMRKW STD, EUR, LHD, 1FZFE, EFI, MTM, SOB 47-08
08/1992-12/1997 FZJ80L-GCPNKW GX, EUR, LHD, 1FZFE, EFI, ATM, SOB 47-08
01/1995-12/1997 FZJ80L-GNMNKW GX, EUR, LHD, 1FZFE, EFI, MTM, LUB 47-08
08/1992-12/1997 FZJ80L-GNPEKW VX, EUR, LHD, 1FZFE, EFI, ATM, LUB 47-08
01/1995-12/1997 FZJ80R-GNPEKW VX, EUR, RHD, 1FZFE, EFI, ATM, LUB 47-08
01/1995-12/1997 HDJ80L-GCMRWW STD, EUR, LHD, 1HDFT, TD4, MTM, SOB 47-08
01/1995-12/1997 HDJ80L-GNMEWW VX, EUR, LHD, 1HDFT, TD4, MTM, LUB 47-08
08/1992-12/1994 HDJ80L-GNMEXW VX, EUR, LHD, 1HDT, TD2, MTM, LUB 47-08
01/1995-12/1997 HDJ80L-GNMNWW GX, EUR, LHD, 1HDFT, TD4, MTM, LUB 47-08
08/1992-12/1994 HDJ80L-GNMNXW GX, EUR, LHD, 1HDT, TD2, MTM, LUB 47-08
08/1992-12/1994 HDJ80L-GNPEXW VX, EUR, LHD, 1HDT, TD2, ATM, LUB 47-08
08/1992-12/1994 HDJ80L-GNPNXW GX, EUR, LHD, 1HDT, TD2, ATM, LUB 47-08
01/1995-12/1997 HDJ80R-GNMEWW VX, EUR, RHD, 1HDFT, TD4, MTM, LUB 47-08
08/1992-06/1994 HDJ80R-GNMEXW VX, EUR, RHD, 1HDT, TD2, MTM, LUB 47-08
01/1990-07/1992 HDJ80R-GNPEXW VX, EUR, RHD, 1HDT, TD2, ATM, LUB 47-08
08/1992-12/1997 HZJ80L-GCMNSW GX, EUR, LHD, 1HZ, DSL, MTM, SOB 47-08
08/1992-12/1997 HZJ80L-GCMRSW STD, EUR, LHD, 1HZ, DSL, MTM, SOB 47-08
08/1992-12/1994 HZJ80L-GNMNSW GX, EUR, LHD, 1HZ, DSL, MTM, LUB 47-08

Toydiy lupaa myös LN170 on eroja onko ABS vai ei

47910 VALVE ASSY, LOAD SENSING PROPORTIONING
47910-35420 W(ABS) 1 € 197.62
47910-35440 1 € 196.84

Mjoo, kiitos, luulin, et Toyodiy on lopettanut, kun jokin aika sitten ei sivuille päässyt ollenkaan..

Hodari on jotakuinkin viimesiä, mitä on tehty, tilattu loppuvuodesta -97, joten nähtävästi ns. "ylivuotinen", toi on asia, mikä on hämmentänyt pikkusen osien ostossa. Välillä tulee ihan oikeeta kamaa, välillä 90 sarjasen..

Hodarista täytyy vähän bleedailla nestettä ja rasvailla / herkistellä, hiluksissa on pelkkä ilmausroppu sen verran happaman näkönen, että tuskin lähtee ehjänä irti.. Harjoitukset jatkuu kun joskus kerkiäs auton alle..

tuli purettua toi paineensäädin, jumissahan se tappi oli pohjassa mutta ei kuitenkaan ihan tiukassa, eiköhän tosta vielä kalun saa kun putsii ja kasaa voiteden kanssa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=163994

Kiitos, yksi elämän suurista mysteereistä eli ALB on vihdoin paljastanut sielunelämänsä. Ansiokasta tutkimusretkeilyä :)

Ja kiellettyjä voiteita oli Crc tippakannuöljy vaseliini yms. mineraalipohjaiset voiteluaineet.

Ja sallittuja jarrukumirasva,tai sen puutteessa jarruneste.

Ihan varmuuden maksimoinniksi muistutin..:D

Jeesbox. Kumirasva sisään ja kuparirasva tuonne tapin päähän ulostulon tiivisteen kohille, oli meinaan ruostemuhjua täynnä.