TOYOTA 2.4D/TD 2L(-II)/2L-T(II) moottoreista keskustelua.
 

2L-T2 moottorin kuva. (uudempi. Hilux, hiace, land cruiser, 4runner?)
http://forums.offipalsta.com/data:im...gfKOSaVxn/2Q==
VS. KUVAT LIITTEISSÄ

2L-T (vanhempi. hiluissa,hiaceissa, land cruisereissa, 4Runnerissa?)
http://forums.offipalsta.com/data:im...BQr5GO1DG9D//Z
Huomaa erot venttiilikopassa. Uudemmassa koppa kiinni 10kpl pulteilla.
Vanhemmassa 3-4kpl pulteilla. Kannet ei käy päikseen näissä kahessa versioissa. Jos kirjoittelin väärin niin ilmoitelkaan niin yritän muistaa korjata oikein.

Tein tämän jotta saataisiin yhteen paikkaan kirjoiteltua, kerrottua kyseisistä moottoreista vikoja, vinkkejä, apuja, neuvoja kaikkia.

Olen yrittäny ettiä tietoja kansista käyvätkö keskenään. Melkoista ettimistä kyllä on ollu mutta kyllä ne kannet käy. ainut mikä eri on nokka-akseli?
Korjatkoon jos olen väärässä. KÄY kuhan on kummatki kannet 2L-(T)2, tällä hetkellä omaan LJ70 2L-T2 kannen tilalla Hiluxin 2L-2 vaparin kansi ja toimii.

Sitten kiinnostaa kun olen lukenu ja kuullu että mäntiä menee halki ja sylinterit on soikeana että mistä nämä johtuu? Eli tämmöisiä keskusteluita voitaisi käydä että jos jollekki on joskus apua.

Kysymys että kummalla kannattaa kasata 2L-T(2) vaparin vaiko turbon nokka-akselilla?

Hyödyt ja haitat?

Joku oli maininnu jossain että vaparin nokka-akselilla saadan alavääntöä enemmän 2L-T koneessa?

Miksi kyselen? Koska cruiserin koneesta meni kansi halki ja hommasin hiluxin moottorista (2L) kannen, eli vaparin kansi.

Selvennys ja kysymys nuista koneista. Venttiilikoppa on 10kpl kiinni kannessa eli onko tämä nyt 2L-(T)II ? Kyllä on. Vanhemmassa 3-4pultilla kiinni. (KUVAT LIITTEESSÄ)

Kiitoksia vastauksista ja kertomuksista.
Jos täällä sais vaikka enemmän tietoa ja kokemuksia näistä toyotan 2.4D/TD 2L(- II)/2L-T(II) moottoreista

No ainakin 2L/LT:n kannet kyllä menee ristiin mutta mutta L2/LT2 on sitte ihan eri juttu.

Niihän tuolla kylillä kerrotaan, ei se kyllä mihinkään mee silläkään :-D

Kyllä.

Joitain aiheeseen liittyviä juttuja olen kasannut tänne ja löytyy tuosta allekirjoituksestakin jotain mielenkiintoista asioihin liittyen.

Joo onhan se fakta vain se että jos vähänkin enemmän koittaa saada koneesta ulos tehoja niin se kestää huonolla tuurilla yhden viikonlopun kun joku paikka antautuu tms. Et jos oikein hyvän koneen tahtoo niin mersun konetta vaan nokalle niiden nokilekat kestää ottaa tehoja toiseen tapaan :D

Nonniin! se on hyvä että faktaa laitettiin tuleen. Saattaa tulevia 2.4(T)D toyota miehiä ja naisia helpottaa tuleviin kansi kysymyksiin ym. :)

Mutta kaipa se ryömittelyssä on hyvä jos alavääntöä löytyy, tosin en varma itse hoksaa EHKÄ eroa, senpäs näkee sitten jos laitan vaparin nokan paikalle ja kerron sitten kokemuksia jos semmoisia tulee.

Pitää kuvat hommata kyseisistä koneista ja laittaa alku tekstiin että mikä on mikäki?

Just just.
 

Ittellä on vajaa 200 konia ku ei hukkaportin kello pelaa kunnolla,sit ku laitan sen kuntoon ni sit on se 200 ehkä ylikin ja hyvin on kestäny 35tkm. No onhan tää sentään 2LT, sit noista mersuista sen verran et tietyt moottorin tosiaan kestää hyvin ja suuriakin tehoja mut maasto käyttö on hiukka eri ku joku parkkiksella revittely,tai joku 3tonnin kärryn veto. Ja molemmissa moottoreissa hiukan vaikuttaa et millä konsteilla on ne tehot otettu,jos ei kestä ku yhen viikonlopun ni ihan ei oo kaikki menny putkeen.

Katsotaan jahka tän hetkinen 2l kone valmistuu entinen 2lt laukes :D tai ois siitäkin saanut tehtyä kampuran koneistais ja yks uus kanki siihen kun yks kanki meni siniseks vähän kaulasta. Mut ei viitsinyt 280€ laittaa yhdeen uuteen kiertokankeen kun 400€ saa jo toisen rempatun koneen.

Miksei läjämiehet harrasta Mitsun koneita? Kestää viritellä ja painaa saman verran. 2,5 litranen vielä mekaanisella jakajapumpulla (helppo virittää). Ahtoja kestää hyvin 1,5-2 baaria huolellisella jäähdytyksellä.

Noi vanhat Mitsun koneet ei kestäneet edes normiajossa kun kannet porsi, ihan normisäädöillä.
Rikkihän saa toki mitä vaan, ajotyyli ja edellä ollut miten virittää vaikuttaa kanssa.
Sulake löytyy aina jostakin kohtaa, itse sanut sellaisen kuvan että noi vanhat tojon myllyt on lujia, omassa ikäluokassaan lujimpia, ainakin normikäytössä

Juup. Omalla 2.4:lla veivattu 383000 ja edelleen toimii arkikäytössä. Aiempi käyttö oli isomman metsäkonefirman dieselimuulina eikä käyttö tainnut olla ihan hellävaraisimmasta päästä, yhtiön yhteinen auto kun oli...:eek:

Itselläni ei ole mielenkiintoa alkaa toista tekniikkaa istuttaan tuonne pannuhuoneeseen.
Ja omassa käytössä en tartte tehoja ottaa (2L-T) ulos kuin sen vakiot + ehkä syöttöä puoli/kokonaisen kierroksen lisää, muuten paukahtaa joku paikka jostaki. Eikä jaksa koko ajan jotakin korjata moottorista vaan välillä haluttaa ajellakki.

Runnerissaki on 2L-TII:lla puoli miljoonaa mittarissa, ja se helähtää vieläkin kerrasta tulille ja toimii nätisti. Ei hukkaa nesteitä, eikä syö öljyä.
Onhan siinä toki pientä huoltoa ollu, syöttöpumppuun piti vaihtaa uudet tiivisteet kertaalleen, samalla vaihoin jakopään remmin. Turbo on lauennu jo kahesti: Kerran vaihoin toisen käytetyn ahtimen, ku akseli katkesi, kerran laakeroin ahtimen uusiksi, ku vain tiivisteet petti.
Ite moottori sen sijaan on ollu mukava, luotetttava ja paljon ajettu.

öljyvuoto.
 

Nii onhan mullaki 2LTssä yks vittumainen ongelma,öljyvuoto. Konehan on täysin rempattu joku aika sitte ja kaikki tiivisteet tietty uusittu mut edelleen vuotaa. Vittumaista siinä on se et en millään keksi mistä,kun rähmii pakosarjan laippaa ja sit kansipahvin reunaa pitkin leviää ja lopuks valuu koneen takapäästä alas. Kävi jo mielessä et vuotais kansipahvista mut ei luulis kiipeevän ylös pakosarjan päälle,venakopan tiivisteen varmuudeksi vaihdoin ja totesin et ei ainakaan enää vuoda siitäkään,oiskohan sit halkeama jossain mut perin omituista olis jos vuotais öljyy pihalle kun ei muuta ongelmaa ole. Mitään ideoita???

Mulla kampiakselin stefa antaa pikkuisen, venttiilikopan kansi oli joskus auki kun venttiilit katottiin, kumitiiviste eikä uusittu niin suotaa hieman.
460 tkm alkaa olemaan viisarissa, kytkin kerran tehty ja ahdot on kilossa, pumppua pikkuisen mynä rukannut, noilla menty nyt sen 5-6v viimeistä vuotta.
Pikkuisen noi ajetut hönkii öljyä pintaan mutta uudemmat dieselin mm Audit kusee enemmän, samaa vertausta käyttänyt kun hekin, ei vuoda öljyä vaan hikoilee hevosvoimia.

Voisko vuotaa kannen takapäässä olevasto nokka-akselin asennuskolosta. Siihen kuuluu sellane puoliympyrän mallinen kalikka ja ite venakopan tiiviste painaa moisen piukkaan. Sieltä mulla ainaki yks kone tihkuu ja siitä se näytti leviävän joka puolelle konetta.

Mulla on 2L samat oireet, vaihdoin myös venakopan tivarin orkinaaliin toyotaan varmuuden vuoksi.
Vuoto jatkuu jostain koneen takaa, totesin että tulee kansipahvin välistä. Tulkooon toistaseks, joskus tehä jotai.

Noh nyt o kansipoka tehty.. kansi oli halki mistä muualtakaan kun venttiilien välistä kahestakin paikkaa.
Samalla suutinkärjet toyotalta samoin pahvi, myös venavarren kumit vaihdettiin.
Kanneksi 2L mottiin tuli 2L-T kansi. Palotilat kuulemma vähän erilaiset, hieman pienemmät puristukset tällä turbon kannella sen huomasin että mustaa ei tule enään läheskään niin paljoa kun aikasemmin vaikka syöttö ruuviin en ole koskenut.

Kertokaapa viisaammat, mitä kaikkia eroja näissä 2LT:n versioissa on?
Ainakin öljynsuodattimen malli on vaihtunut 87-88 korvilla. Kävin äsken hakemassa oikean öljynsuodattimen, kun tarvikeliikkeestä ekalla kerralla saatu ei sopinut koneeseen. Tähän LJ:hin on ilmeisesti vaihdettu vanhemman version ->87 kone, kun runko on kuitenkin lähtenyt tehtaalta 1989-05.

Itse en osaa sanoa mitä eroja on näissä koneissa. vissiin vanhemman ja uudemman koneista ei käy esim. kannet päiksee..

Tuossa nyt kantapään kautta opettelin kannen vaihtoa ja siihen liittyvistä asioista sekä venojen säätöä.

Eli tuli 2L-TII(Turbo) moottoriin 2L-II(Vapari) kansi.

Luulin olevani fiksu että vaihan turbon kannesta nokan ja venttiilikupit säätöinen vapari kanteen.

Eipäs onnistunu, koska nokissa eroa ja vissiin venoissa(pituus).

Tuossa mie oon parin kaverin kanssa laskenu ja ettiny oikeat säädöt jotka on vaparin kannesta.

Sehän lopun viimein onnistui kun laittoi vaparin nokan, venttiilikupit säätöinen siihen vaparin kanteen + kolme uutta shimmilevyä että saatiin välykset.

Ja nyt toimii taas auto jonkun aikaa enneku jostaki muualta lahoaa.

Pitää alkaa hankkimaan työkaluja että voi tarkasti mittoa niin shimmilevyjä, sekä semmoinen puristin että saapi nokka olla paikoilla kun ottaa shimmilevyä kupeista pois.

Voishan se vuotaa ja sitä epäilinkin ku viimeks avasin venakopan,ei vuoda enää,näkee peilillä ja fikkarilla ku on sen puolikuun ympäristö ihan kuiva.

Niinpä niin ei oo enää montaa vaihtoehtoo et saattaa teettää kannen auki joskus.

Uskaltasko vielä kerran varoitella mäntien öljysuihkujen venttiilistä?
 

Siis minulle on sattunut useamman kerran kohdalle, että ne öljysyihkujen paineventtillien (siis se banjopultti, millä suihkut on lohkossa kiinni) jouset on poikki, siis normaalisti muistaakseni reilu? kilon? paineella avautuu, ja kun jousi on poikki, niin holvaa kokoajan pääöljykanavasta öljyä k.o männälle, ja muualla öljynpaine on sitten pienempi...

Ja tuosta öljyn "tihkamisesta": nuo "halpis" tiivisteet ei kestä "nykyisiä?" öljyjä, vaan kovettuu/kutistuu, ja tuo kutistuminen näkyy juurikin tuossa kannen takapään nokka-akselin koneistuksen kohdalla. (minulla kesti hodarissa, siis 1hd-t moottorissa pari vuotta, että tarviketiiviste alkoi vuotamaan:mad: siis jos haluat hyvän ja halvan, osta ensin halpa, ja sitten hyvä; muuten halpa jää ostamatta:rolleyes:)

Niin ja varmaan kaikissa toyotan moottoreissa että jos ja kun vaihtaa kampiakselin etu ja takapään stefat niin suosiolla ostaa marmoritiskiltä kun tarvikkeet ei kestä kauan. Ja hoksaa kyllä että tarvike stefa on pehmeämpi ja alkuperäinen jämäkkä.

Joskus tarvike stefojaki laittanu ja kansipahvejakin,jotkut tarvike stefat on sitte väärän kokosiakin,ja kansipahvit on jo silmällä kattoen kehnoja ja sit esim. Payenin sarjoissa on oikeat stefat esim. hiluksiin,sithän on monissa tapauksissa tarvike tivarit samoja ku orkkiksetkin,lähinnä saksalaiset autot. Eli nyrkkisääntonä on et tarvike tiivarit voi olla hyviäkin mut usein kelvottomia,siksi on varminta käyttää orkkis tiivareita.

Minkä vuotisesta hiluxista tai hiacesta tai jostain sopii suoraan lj70 moottori sillain että saa leimattua ja ei tarvisi tehdä mitään muutoksia muutenka. Vaihdelaatikko löytyy kerta. Tarkotus laittaa tuollaiseen Land cruiser LX TURBO-LJ70LV-MNXW-4*4/2310 ja vuosimalli on 90

Hiasest 90 ja uudemmat ja hiluksist 89 ja uudemmat,ne voi kysyy jotain paperii et mistä se moottori on et koita hommaa joku rekisteriote tai vastaava josta väität et moottori on otettu,näin sä pystyt todentamaan et kone täyttää vuoden 90 päästömääräykset,tosin muistaakseni tää päästöhomma koskee vasta -92 ja uudempia eli vanhemmissa sai käyttää vanhempiakin moottoreita. Itelläki on -86 kone -89 hiluksissa ja oli laillinen,siitäki muutosleimasta on monta vuotta et liekkö voimassa sekään.

Hiaceissahan ei sitten ole turbokoneita, kun vasta uudemmassa korimallissa. Jossa on sitten käsittääkseni kokonaan eri moottori.