2019 trial modi luokka säännöt
 

Morjens, eli uusi sääntöehdotelma nähtävissä:

https://eurotrial.eu/docs/2018/propo...rules-2019.pdf

Ne ketä mahdollisesti kiinnostaa niin käykää tutustumassa, sen kohtalosta päätetään ainakin jollain asteella viikon päästä Espanjan kisoissa, eli kommentointi aikaa vielä vajaa viikko.

Hannu

Onko tuohon jotain perustelua että minkä vuoksi coil-overit on sallitut mutta ilmatikut kielletty?

Tuntuu olevan monessa asiassa takana se että auton pitäisi näyttää mahdollisimman suzu.. siis alkuperäiseltä. Ilmatikku ei näytä perinteiseltä auton osalta? Teknisesti se coil-over kuitenkin on yleensä parempi sekä kalliimpi vaihtoehto, vaikka tuskin silti tässä lajissa se ratkaiseva tekijä. Muutokset kiinnikkeissä suunnilleen yhtä suuret ilmatikku vs. coil-over.
Tuo bumpstoppien kielto, "Hydraulic bump stops are not permitted." Ensinnäkin osittain turvallisuusvaruste, toiseksi hinnasta ei ole nykyään kiinni ja kolmantena perinteisen bumpstopin saa säädettyä ilman öljyä, jolloin ei ole hydraulinen?

Nämä korin ja rungon rajoitukset oikeasti rajoittaa, takaylityksen lyhentämistä voisi sallia ja kenties edestäkin. Esim joku minimimitta navan keskeltä rungon/korin päähän, niin se kilpuriaihio vois olla tasavertaisemmin mikä vaan. Ehkä akselinvälin lyhennys jos myös kori lyhenee saman verran keskeltä, niin pysyisi siltä ihan yhtä paljon auton näköisenä. Jos korikannakkeisiin ei saa koskea niin mahtuuko esim g-mersuun rengas? Tärkeämpi että lukumäärä sama ja sijainti esim pituussuunnassa saisi muuttua x milliä?
"Body mounts must be kept in original position.
The length and width of the chassis/frame must be kept as original."

mut varmaan ammutaan alas tän jälkeen mutta sit ammutaan. (henkilökohtainen mielipiteeni on se että auto on katsastettu muutoksille) rengas luvissa vois joustaa... mutta noi rakenteeliset muutokset esim. korin lyhentämiset yms. esim just toi g:n korikiinnike muutos että saadaan isommat kumit alle niin vois muuttaa. kevyesti ylityksiä pois niin tois jo autoja mukaan, esim hybridi range missä lantin koppa on jo pro mod. pro modia ei saa suomessa leimattua kumminkaan ellei paria poikkeusta oteta huomioon, mutta se yksi mikä meillä on niin ajaa pro luokassa.. lähinnä haen sitä jos vähän helpotettais sääntöjen kanssa niin vois olla äkkiä että osallistuja olisi heti 5-10 enemmän. nyt ei edes ajeta modi luokkia suomessa koska kellään ei ole mahdollisuutta ajaa niitä koska täyspitkät autot ei sinne sovi ja ne mitkä sopii niin ne ajaa suunnistusta, tai seioo tallissa. TIngman.

+ 15 lokeroa boost vodga huomenna voi olla eri mielipide .:D

Sen verran yksi säännön laatijoista vastas että modi halutaan pitää viel simppelinä, siksi ilmatikut ja bump stopit kielletty. Korin kiinnityksiin ei vielä ottanut kantaa. Pitää koettaa asiasta keskustella lisää.
Myös se vaihtoehto mietittävä että otammeko kansallisesti käyttöön säännön ihan samana vai pienin viilauksin.
Ensivuoden ET kisa menee joka tapauksessa sillä säännöllä mikä seuraavassa kokouksessa tai nyt Espanjassa löydään lukkoon.

Hannu

mielipiteitä...
 

eihän nuo ole ollenkaan mitenkään mahottomat mutta osittain samoilla linjoilla muitten kanssa, uskoisin että innokkaita olisi enempi jos tuo korin/rungon mittasääntö olisi edes hieman loivempi. Esimerkiksi rungon lyhentäminen korilinjaan saakka olisi sallittua jolloin esim bj.stä saisi karsia sen mattolaiturin siitä keulalta, tai uudemmista muovipuskurisista kun jää aina ne rungon päät vähintäänkin reilusti näkyviin jos puskurit riisuu autosta pois..

Tuossa jo kommentoitiinkin että ei coiloverilla ja ilmatikulla juuri eroa ole. Ja näinhän se on. Jos ei typpitikusta mitään tiedä niin sitten saattaa tuntua joltain mystiseltä kapineelta, mutta säätäminen periaatteessa (luultavasti)halvempaa kuin coilöveriin ostella kasa jousia.
Mitenkähän sellainen typpitikku jossa myös jouselle kierre ulkopuolella. Tekee pianolangasta jousen siihen ympärille ja kelpaa katsastukseen?

Sen säännön on kirjoittanut ruotsalainen, tsekkiläinen ja sveitsiläinen, joten en pysty ottamaan kantaa heidän näkemyksiin ja tietämyksiin asiasta...
Tuohon tieliikenne katsastus asiaan mistä aiemmin mainittiin niin se kun ei ole heidän intresseissään, koska joka maassa on niissä eroja.
Saa nähdä saako asiaan mitään muutoksia vkl aikana kun näkee ainakin osan säännön kirjoittajista.

Tarkennetaan sen verran omaa osuutta että trialia en oo metriäkään ajanut, sen kerran ku ilmoittuiduin Vuokattiin, kisa peruttiin.

Korin lyhentämistä en lähtisi sallimaan, mutta rungon lyhentäminen enintään korilinjaan kuulostaisi minusta järkevältä noita Toyotan mattolaitureita miettien.

Bump-stoppien ja ilmatikkujen kieltämisen logiikkaa en ymmärrä: Ilmatikkuihin saa päälle kierrejousen apujouseksi ja ~saman näköisiä bumpstoppeja on sekä typpi- että uretaanitäytteisinä. Miten typpitäyte ilmajousessa tai bumpstopissa muuttaa auton monimutkaisemmaksi? Mielestäni juuri näillä säädöillä saadaan autosta helpolla ja halvalla toimiva, kun ei joudu kokeilemaan kymmentä eri jousta ja jäykkyyttä vaan säätö onnistuu pullosta.

nyt vasta lueskelin näitä ja toi että rungon saisi lyhentää korilinjaan niin olisi ihan hyvä!
mutta tulikos siellä kokouksessa jotain päätöksiä?

vois vaikka miettiä erään vanhan modi-auton kunnostusta:D (jaa niin että johan sitäkin on jo monta vuotta mietitty)