Kevytperäkärryä ostamassa - teli vai 2-akseli
 

Tarttis ostaa kärry. Kriteerit on aika tarkkaan haarukoitu, koko 150x350, kuomullinen ja neljällä pyörällä. Akseleista en oo oikein varma, olen itse pitänyt kaksiakselista tukevampana ja kantavampana perusrakenteena, mutta nettikeskusteluissa noi on haukuttu kamaliksi pompottajiksi telikärryihin verrattuina. Niin telikärryä kuin kaksiakselista on tullut vedettyä, mutta en ole tarkempaa vertailua tehnyt. Tokihan se 2-akselinen pientä vetoautoa hieman nypyttää varsinkin tyhjänä, mutta kaikki ovat perässä tulleet.

Kärry tulee "puoli-ammattimaiseen" käyttöön, ja sitä vedetään aika lailla täytenä huonoilla teillä.

Onko jollain kokemusta jostain seuraavista tahi ehdottaa jotain parempaa:
https://trailertukku.fi/tuotteet/kuo...350-x-150cm-3/ 2-akselinen, sidontalenkit lavan pohjassa
https://www.puuilo.fi/respo-perakarr...omun-asennusta teli, sidontalenkit lavan pohjassa, painava = tukeva?
https://m.tori.fi/vi/72673546.htm teli, sidontalenkit laidoissa
https://m.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/2584698 teli, sidontalenkit laidoissa

Kotimaista olisi kiva suosia, viron pojat on tosin mielestäni ainakin noiden sidontapisteiden osalta olleet fiksumpia. Ajatuksia, huomioitavia asioita, tms?

Makuja on monia. Mutta miksi kevytkärry pitäisi olla kaksi akselinen? Mitä selkeää etua siitä saa, laillinen kantavuus kuitenkin pienenee.

Itse ostin juuri yksi akselisen jarrullisen kärryn. On kevyt ja kantava. Suurin miinus puoli renkaat, ei käy henkilöauton renkaat, pitää olla pakun C-renkaat.

Ja oli se kärry mikä tahansa, niin suuri ei kumijousille. Lehtijouset ja iskunvaimentimet, niin loppuu se pompinta. Itsellä omassa kärryssä lisäksi ilmajouset :)

+1
Aivan hirveitä vedettäviä nuo kumijouselliset. Ja myös se, että 2-akselia=kuormasta toisen akselin verran pois.

Yksi kärryistäni on Farmi JKTJ jarrullinen keinuteli, jossa on lisälaitaa kuomua. Useimmiten tulee otettua pieni kevytperävaunu yksiakselinen kun sitä työntelee pihassa helposti.

Farmi on siis Respo ja siinä kahdet jousipakat vierekkäin.

Nyt viimeksi tuli hankittua Lahdesta Dukopartista 155R13 C8 renkaat. Ne oli järkihintaiset.

Pelkkä neljä pyörää ei tee ihmeitä kärryn käyttömahdollisuuksiin jos se ei muuten ole tukevampi ja se tekee painoa. Monessa kärryssä on esim. aisa aika aneeminen.

Päättäisin siltä pohjalta mikä on isoin ja painavin mitä aikoo kärryllä viedä ja erikseen on kätevä yksiakselinen kevytperävaunu. Joskus on tullut haettua esim. hiekkaa ja joku parituhatta kiloa on jo puuduttava lapioida. 3500 kilon kärryssä kaipaisi jo kipin.

Mulla on ollut teknotrailerilta telillinen kärry ja yksiakselinen. Kumpikin oli 150x300 kokoiset. Mikäli jatkuvasti kuskaa ylikuormaa tai muutoin painavaa kamaa tai mahdollisesti helposti hajoavaa tavaraa niin teli tulee kyllä niin pehmeästi töyssyissä perässä. Telin osalta varmista sen olevan keinuteli. Jos akselit on omat niin siitä ole yhtään mitään hyötyä. Se vaan tuo painoa lisää. Keinutelillä saa ainakin pehmeän kyydin kuormalle. Oletan myös telin kestävän paremmin ylikuormaa. Hyvin sillä ainakin kuskasi 1200kg painoista tavaraa, mitä ei uskalla laittaa yksiakseliseen kun renkaista loppuu kantavuus.

Mutta tuo yksi akselinen tulee selkeästi kevyemmin perässä. Enkä nyt itse ainakaan ole törmännyt ongelmaan missä yksi akselinen pomppisi valtavasti. Kyllä se tyhjänä helposti pomppii, mut jos kuormaa on päällä niin eipä ne sen enempää pompi. Kuormassa vaan huomaa jos siellä on jotain hajoavaa niin yksi akselisella ajelisin aika hissukseen töyssysellä tiellä.

Teknotrailerissa on myös sellainen etu, että se on pulteilla kasattu. Voit vaihdella yksittäisiä osia siihen jos tarvii. Yksi mikä itsellä meni kummassakin kärryssä heti vaihtoon oli kiinnityspisteet. Niitä on aivan liian vähän ja aivan väärässä paikkaa. Tuossa trailermate kärryssä näyttäisi kiinnityspisteet olevan juuri siellä missä pitää. Ainakin omaan käyttöön. Noin nimittäin tein ne siihen teknotraileriin myös. Seuraava ongelma on takalaita. Jos katsot takalaidan lukitusta teknotrailerissa ja vertaat tuohon trailermateen niin trailermatessa se on fiksumpi. Nimittäin jos ajoit sinne kyytiin jotain painavaa niin sun on parasta katsoa, että ne lukot on kiinni kun ajat sen takalaidan yli. Pariin otteeseen unohtui tämä katsoa ja vaihtoon ne meni kun ne oli aivan solmussa sen jälkeen. Eli ei mielellään niitä lukitussalpoja siihen takalaitaan vaan sinne laidalle. Toki jos kuskaa kuormaa mikä pyrkii levittämään kärryn laitoja niin tuo teknotrailerin kiinnitys on parempi, koska se pitää sen laidan paremmin muodossaan.

Ja nyt kun on ikh:lta ostettu rosteri kärry niin se vasta susipaska kärry on. Aivan perseestä nuo kiinnityspisteet. Ne on käytännössä vain kärryn keskellä ja ei niihin oikein sovi mitkään liinat. Ensimmäisenä pakko oli tehdä uudet kiinnityspisteet kun alkuperäisiä ei käytännössä voi käyttää missään tilanteessa. Akseli on ihan susipaska. Älä ikinä osta tuollaista kärryä missä on sama akseli kuin tuossa ikh rosteri kärryssä. Siinä nimittäin valmistajan ohjeen mukaan pitäisi 500km välein kiristää pyörän laakerit! Todellakaan tuollaista tule tehtyä. Eikä sitä edes kerrottu kun kärryn osti. Minkä seurauksena siitä rengas lähti napoineen matkaan kesken ajon. Tämä suunnittelukukkanen on myös otettu huomioon, koska voit ostaa uuden navan siihen. Tais maksaa joku 100e? Ikh tietenkin pesi kätensä tuosta, mutta onneksi kärryn valmistaja ei pessyt vaan korvasi uuden navan vaikka takuu oli jo mennyt umpeen. Se kärry on myös todella rimpula. Huojuu ja heiluu ympäriinsä. En tiedä miten noin rimpulan kärryn saa aikaiseksi? Hyvä puoli on siinä kun renkaiden takana on sellaiset säilytyslokerot liinoille. Mutta huonopuoli siinä kun kärryssä on neli avain järjestelmä. Joka hemmetin lukkoon oma avain. Minkä myötä niitä lokeroita ei tule ikinä käytettyä, vaikka kuinka kätevät olisi. Kuomun kiinnitys on myös perseestä. Siinä on sellaiset painettavat lukitussalvat. Jotka tietenkin löystyy aina ja näin ollen lukitus aukeaa aivan koko ajan. Sitä kun vähän virittelet jäykemmäksi niin et saa kiinni niitä salpoja. Sitten se kantavuus. Ikh kärry ei todellakaan jaksa kantaa sitä kuormaa mitä siihen saisi laittaa. Sen jouset menee pohjaan. Minkä takia tuohon omaan kärryyn vaihdettiin jäykemmät jouset. Nyt se kantaa sen max.kuorman ok. Eli älä todellakaan osta ikh rosteri kärryä.

Ja kun ostat sen kärryn niin kannattaa katsoa niiden alkuperäisten renkaiden kantavuus. Melkein aina se kantavuus on ollut max.800kg. Minkä takia itse vaihtanut alle usein 155-13 -> 175/70-13 renkaat. Varsinkin kun mönkkäriä kuskasi niin alkuperäisillä renkailla ne meni aika linttaan. Noilla hieman leveämmillä ei tapahtunut samaa.

Hyviä pointteja tullut kyllä. Kaksiakselinen kärry on mielestäni yksiakselista kivampi peruuteltava, renkaat on pienemmällä rasituksella (2-akselisessa mahdollista jopa nilkuttaa hajonneella renkaalla kotiin) ja kolmaskin syy on mutta se on osin huono. :D Kantavuus ei ole ykkösprioriteetti. Mutta lähinnä mieltymyksestä kyse.

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia. Lisäksi autonromujen ja muiden kuskaamiseen on helposti saatavilla jarrullinen lavettikärry.

Pultti vs hitsaus kasaamistapana lienee kanssa kaksiteräinen miekka, tosin teknonkin pro-mallit taitaa olla hitsattuja.

Omaan päähän mahtuis että telikärry nimen omaan löytää ne kuopat ja töyssyt kun taas kahdella erillisellä akselilla toinen akseli pääsis osin "liitämään" kuopan yli. Mutta voi olla vaan omaa kuvitelmaan. Täytyy ehkä käydä vielä kumpaakin firman kärryä joasain nimismiehen kiharoissa testaamassa...

Keinuteli ei kauheasti ole rytkyttänyt edes silloin kun on pohjaanlyöntikumien varassa. Kevytperävaunussa saattaa olla vähän hentoa mallia. Se heilahtelee vähempi sivusuunnassa epätasaisissa kohdissa.

Akseli määrään en ota kantaa, ihan makuasia mutta laadullisesti Respon ja Akun kärryt on omalla linjalla kestävyyden kanssa.
Yksi huomion arvoinen seikka jos käyttää kippiä niin takalaidan lukitus salpojen sijainti, kohtuu ärsyttävää kun ajat mönkkäriä/kelkkaa kyytiin niin kahvat painuu maahan ja ovat solmussa ekan kerran jälkeen

Iso osa markkinoilla olevista kotimaisista kärryistä on tehty mahdollisimman halvalla ja se näkyy kyllä kestävyydessä. Paras olisi itse käydä kärrytukkurilla konttaamassa eri vaihtoehtojen ympärillä jos mahdollista.

Loppukesästä tuli hankittua pieni yksiakselinen kuomulla. Tarvetta ei isolle ollut mut pieni näppärä puolusti paikkaansa ja aikana noita katselin. Useampaa merkkiä ihan kaupan pihallakin tuli käpisteltyä.
Lopulta valinta oli hyvin helppo ja respo tuli hankittua. Nimenomaan semmonen hitsaamalla koottu. Muutaman tuhatta kilometriä tullut jo vedettyä eikä ongelmia ole ollut.
Mukavasti osui tarjouksessa vielä kokoluokan hintahaarukan alapäähän.

Kaksoisakselistoisissa kannattaa katella miten se istuis oman auton kuulaan, toisinaan kun etuakseli ei meinaa yltää tiehen asti. Ja joskus toisinkin päin jos joku missä nilkan korkeudella kuula.

Tuohan on kiinni vaan sillä millä laitteella on tarkoitus vetää kärryä? Joku 1000kg kärry niin vetoautossa saa olla kokonaismassaa 2500kg. Ja se pikku e kortti ei maksa kuin joku 150e. Lisäksi jos se vetoauto on sun nimissä niin kukaan ei kysele kortin perään. Tolppapoliiseja ei voisi vähempää kiinnostaa mitä vetelee perässä. Oikeat poliisit taas ei suorita liikennevalvontaa nykyään.

No just. Ja jos jotain sattuu, niin jipii. Ei välttämäti ne sanktiot kortin ylityksestä, mutta vakuutuksien kanssa saattaakin jo tietyissä tapauksissa ruveta vituttamaan ihan aikuisten oikeasti... :(

Tämä on tärkeä pointti. Jos vetokalusto on koukun korkeuksiltaan kovin kirjavaa, niin kyllä oikea valinta on telikärry tai 1-akselinen. Itse en kevytperävaunua hommaisi muuta kuin 1-akselisena.

Aku olikin tutustumatta, ihan hyvä vinkki. Näyttää tosiaan siltä että Akua ja Respoa ei nettikeskustelussakaan haukuta.

Tämäkin on ihan asiaa, hj:n perässä kaksiakselisesta tulee yksiakselinen. Vaikka sillä ei nyt tarkoitus ole niin paljoa kärryä vetää, eikä normaalissa ajossa tuota juuri edes huomaa. Tosin kuviin tutustuen ei juuri kaksiakselisia olekaan enää markkinoilla. Esim. Respon ja Akun kärryt on kaavapiirroksessa kaksiakselisia, mutta myyntikuvien perusteella mielestäni telikärryjä.

Oman kokemuksen mukaan nimen omaan silloin kun on jarrullinen kärry perässä niin poliisit saattaa jopa pysäyttää. Ja säilyypähän yksi askel enemmän hevosharrastuksen pariin.

Maasturillahan ei taida muutenkaan b-kortin kanssa olla oikeutta vetää edes uutta kevytperäkärryä, joissa kokonaismassaksi on yleensä merkitty 825kg?

2 akselinen/teli kevytperävaunu?
 

Huonolla tiellä menettelee, mutta pahemmissa paikoissa kannattaa olla varovainen:
Jos kääntyessä, varsinkin peruuttaessa kärry melkein linkussa, joku ottaa vastaan, että renkaat ei pääse luistamaan, teli/akselit vääntyy helposti, ja alkaa syömään renkaita, toki jos kärryä vedetään vedetään vuodessa pari sataa kilometriä, niin hyvä, että pitää uusia renkaita ennen kuin rungot pettää...
Ongelma ei ole tuntematon noissa kaksiakselisissa jarrullisissa kärryissäkään.

1 akselisia Kevytperäkärryjä tulee vedettyä jonkin verran, toinen on kuumasinkityllä, hitsatulla rungolla oleva Juhta 123x300 lavalla ja lehtijousilla.
Tässä on jatkoaisa, joten reilu 6 metrinen tavara kulkee laillisesti.

Toinen on omavalmiste 750kg jarrullinen kevytperävaunu, 150x300 lavalla. Akseli on 1400 kg kumivääntövarsi, ja runko on ns. ferrokromiterästä, v-aisa on 40x80x3 putkea, ja muutenkin tehty järeäksi (on 1400 kg mitoituksella, mutta katsastettu 750 kg, että ei tarvitse maasturin perässä kuskilta e-korttia.)
Tyhjänä, ja vielä maksimipainoillakin on aika kova jousitus, mutta kun renkaisiin, 185-14c laittaa pienet paineet, niin kulkeee siedettävästi.

Tuo jarrullinen O1 luokan kevytperävaunu ei ole ollenkaan hullumpi keksintö, jos vetää liukkaalla maksimikuormilla; jarrutusmatkat lyhenee aika paljon, kun kunnon nastarenkaat myös kärryssä.

En ole ikinä joutunut pysäytetyksi trailerin tai vaunun kanssa. Ei vaikka selkeästi näkee kuinka laiton yhdistelmä on. Vaunuakin on vedetty reilu 7000km tänä vuonna. En edes muista nähneeni liikennettä valvovaa poliisia vaunun kanssa. Eräs vuosi ajelin 4000km vaunun kanssa parissa viikossa. Yhtäkään poliisia en nähnyt. Se, että törmäät tieliikennettä valvovaan poliisiin on yhtä todennäköinen kuin lottovoitto nykyään.

Mulla ollut tommoinen pikkuinen yksiakselinen AKU jo kymmenen vuotta eikä ole muuta pahaa sanottavaa kuin se sama joka koskee lähes kaikkia kärryjä. Sidontakoukkuja/renkaita saisi olla enemmän.
Kaverilla on vielä vanhempi samanlainen pikkuAKU ja sekin on täysin kunnossa, ja silläkin viedään rakennuspurkujätettä yms painavaa kuormaa.

Joskus nähnyt negatiivisen maininnan että on niittaamalla/pulttaamalla kasattu ja kovin veltto mutta en tiedä onko sitten kuinka veltto noihin muihin vastaaviin nähden, ja jos on niin en näe asiassa mitään todellista ongelmaa kun kärry ei ole rikkoutunut mistään ja kulkee eleettömästi perässä.
Tällä on vedetty ja kuskattu muutakin kuin terveisiä, sekä seisoo ulkona kesät-talvet.

Ainakin tämän ikäisessä on tukevat laidat jotka eivät ole nöyrtyneet mun rekkaliinojen kanssa, ihan ok materiaalipaksuus ja ovat prässätty vähän muotoon ettei ole suorat peltiseinät.

Ehdottomasti AKU mukaan vertailuun.

Ja jos sekalaisella henkilöautokalustolla vetelee, niin yleensä jarrullista saa vetää tonnin kieppeillä vaikka jarruton ois 400 kiloa.

Samaan merkkiin eli Respoon itsekin vuosi sitten päädyin ku entinen 300 pitkä Teknotrailer vaihtu isompaan. 150x350 kokoinen, 150 korkealla kuomulla. Aisan päälle vararengasteline ja vararengas, sekä kippiin iskari tullut lisättyä, todella tyytyväinen valintaan.

Tämän ketjun innoittamana vilkaisin mitä BE-kortin hommaaminen vaatii. Näköjään ajokorttiluvan, teoriakokeen ja inssin.
Ostaako joku oikeasti pienemmän kärryn siksi ettei viitsi tuota suorittaa?

Samaa ihmetellyt.
Tosin nuo mitä mainitsit on monelle se helpoin osuus. Jostain pitää hankkia kärry ja mahdollinen vetoauto inssiä varten. Sille kärryllekkin oli omat vaatimuksensa. Ja vetoauto ei tietenkään sais olla automaatti tai saat veto-oikeuden vain tomaattilaatikolla oleville autoille. Ja tietysti monella olisi tarve päästä hiukan etukäteen treenailemaan peruutusta ja ison kärryn käytöstä tiukoissa käännöksissä. Ihan vaan ettei tule inssissä yllätyksenä kun kärry oikaisee kanttarin reunaa tai jotain.

Ei varmaan mikään ongelma sellaisille joilla jo kokemusta kärryn kanssa mut moni kevyen kärryn ostaja taitaa elämänsä ensimmäistä kertaa sellaista vetää kun ajaa kaupan pihalta pois.

Itteeni eniten sylettää kortin päivittämisessä se että muuttuu vain 5 vuotta kerrallaan voimassaolevaksi. No, toistaiseksi ABEC riittänyt, mut C1E olis kiva olla jos joskus tulee tilanne päälle.

Paljonko sen kärryn omapaino on?

Mulla tosiaan on kyllä BE-ajo-oikeus, mutta vaimokkeelta se puuttuu. Enkä nyt nää sen puutetta isona ongelmana, tarvittaessa on itsellä kuitenkin mahdollisuus lainata ja vetää isoakin kärryä. Autoharrastuksen ulkopuolelta en hetkeen keksi tilannetta missä kevytperäkärry ei olis riittänyt.

No mut on pysäytetty, vaikka olen vetänyt jarrullista ehkä 1tkm kolmeen vuoteen. Ja käytiin läpi kortti, vetokyky, sidonnat ja vielä päällisin puolin kärryn kantavuus. Joten ollaanko tasoissa? :D

Nehän kaikki vanhenee viimeistään vuonna 2033, eli jos nyt uusit niin tulee kaksi "ylimääräistä" uusintaa ja silloin on voimassa 2035 asti eli tuo 2033 uusinta jää pois. Ei siis kovin paljoa ylimääräistä hommaa vaikka kieltämättä turhaa byrokratiaa.

Röllin kommenttiin mainintana, autokoulussa kurssi ja koulun puolesta kalusto näkyi olevan vajaa 300 jonka lisäksi viranomaismaksut. Ei siis paha rasti sekään.

En silti tarkoita että jarrullista kannattaisi hommata jos pieni riittää, on minulla itsellänikin kevytkärry. Mutta jos paljon käyttää ja kantavuus on jatkuvasti rajoilla niin mieluummin ylimitoittaisin kärryn ihan jo kestävyyden takia.