| Sivu 1/4 | 1 | 2 | 3 | > | Viimeinen » |
|
|
RJ70 moottorinvaihto, "Tolvo"
Rj70 moottori alkoi ollaa polkunsa kulkenut, ja siihen olisi pitänyt antaa hellyyttä oikein kunnolla. Asialle piti tehdä jotakin, ja pikainen laskenta osoitti että rahaa palaa. 22R moottorit tuntuu olevan kiven alla ja mielenkiinto kohdistui muun merkkisiin koneisiin. Toyotan kone sai uuden elämän varaosanluovuttajana ja vaihtoi omistajaa. Tarjontaa katsastaessa mielenkiinto kohdistui Volvoihin, joita jostakin syystä on melkein joka liiterin takana. Sopivasti sattunut 5-sylinterinen moottori mahtui spekseihin ja siitä kaupat.
Kone penkkiin ja miettimään miten sen saa käyntiin. Volvon ohjaimet johtosarjoineen verstaaseen levälleen, vida kiinni ja tutkimaan. Kaikenlaista väylää joutui virittämään kuntoon, kunnes sovellus ilmoitti että ollaa starttivalmiudessa. Ei vaan starttaa, ei millään. Kaikki ok, ei vikakoodeja, testitoiminnot toimii jne... Tuli seinä vastaan. Isot sivuleikkurit ja piuhasarja poikki sopivasta kohtaa. Tilaukseen megasquirt2 valmiiksi modifioituna viisipyttyiselle koneelle ja kaikille sen tilpehööreille. Ei minkäänlaista kokemusta megasta. Joulu tuli ajoissa ja paketti saapui. Pari viikkoa tinailua ja erilaisten anturiongelmien ratkomista ja sitten se tapahtui. Kone lähti käyntiin. Alkoi toyvo hiljalleen nousta. Tein päätöksen lopullisesta kokoonpanosta: -Volvon viisi-pyttyinen -Toyotan vaihteisto -Toyotan kiristetty kytkin -Omavalmiste vauhtipyörä -Volvon omat anturit -BMW:n kaasuläppäkotelo Volvon asentotunnistimella Jatkuu... |
Vauhtipyörän kanssa oli seuraavat murheet. Volvon pyörää oli hankala löytää, joten sorvailin sen itse. Triggeripyörä kaksoismassapyörästä ja 20mm levystä muut osat. Ongelma vauhtipyörän kanssa on siinä että 22R koneessa kitkapinta on aika kaukana kytkinkopan kiinnityspinnasta, eli vauhtipyörä menee aika syvälle kytkinkoppaan. Volvo kun on etuveto, niin koneen pituus on minimoitu. Ongelma valmis, eroa oli muistaakseni yli 30mm. Sovitetusta vauhtipyörästä tuli 38mm paksu, siihen vielä toyotan kytkinasetelma päälle. Hyvä siitä lopulta tuli. Kuvathan ne olisi kivoja, niitä tulee myöhemmin.
Imusaraj ei myöskään ollut helppo. Volvossa se lähti toyotan tulipeltiin päin joten siihen tarvitsi 180asteen mutkan ennen bemarin kaasuläppäkoteloa. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210876 |
Muutama kuvatus aiheesta.
Kumallekkin moottorin sivulle lisätukea että moottorin kumityynyt asettuu kohdalleen: https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210871 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210870 Kytkinkopan sovittelua: https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210872 |
Kumityynyjen asennukset minimibidjetilla. Käytin RJ:n omia tyynyjä. Rungon kannakkeet joutui tekemään uudestaan:
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210874 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210873 |
Koska tämä on jonkinlainen pikaprojekti, niin kertomuskin etenee vauhdilla. Lopulta kone suostui sopimaan konehuoneeseen. Ahdasta meinasi olla tulipellin puolella. Etupuolelle olisi sopinut vielä yksi pytty lisää. Sitähän ei siihen voinut ajatella kun leima tarvitaan lappuun, ja RJ:n maksimitehot piti saada se 81kw+20%.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210877 |
Megan kanssa suurimmat ongelmat liittyi nokan tunnistimeen. Alkuperäinen triggeripyörä on melko erikoinen, ja sen jouduin tekemään uusiksi että sain oikeaa dataa ulos.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210878 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210879 |
Muutamia kuvia kytkinkopan sovitusjigisä. Tapoja on varmasti monia, itse tein sovituksin irroittamatta vaihteistoa autosta. Sorvasin kytkinkselin päälle sopivan holkin, jonka hitsasin tukirautoihin kiinni. Raudat tukevasti pultilla kiinni, ja näin sain akselin tarkan paikan selville.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210884 Sitten sama toisinpäin. Sorvasin kytkinakselia jäljittelevän akselinpätkän ja näin sain tarkan paikan silmälaakerille. Hitsillä akselinpätkä kiinni tukirautoihin ja tukevasti pultilla kiinni. Huomattavasti helpompaa kuin koko laatikon virittely koneen perään. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210885 |
Noista kytkimen pituuden eroista johtuen, painelaakeri piti varmistaa.Sen paikka muuttui noin 15mm, ja sorvasin sen perään ylimääräisen tukiholkin. Holkki on pelkästään naputtelemalla kiinni, niin käy vaihtaa uuteen painelaakeriin tarvittaessa. Kytkinkoppaan jouduin vaihtaamaan pallopäisen "sarana" pultin, jonka varassa haarukka liikkuu, pitempään.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210886 |
Auto on leimattu ja muutosprosentteja tuli 14. Tämä on siis ihan käyttöpeli, ja sillä tullaan ajamaan päivittäin. Ensihavainnot on sellaisia että sisätilan puhaltimen laakerit vinkuu. En ole aikaisemmin kuullut... On hiljainen, vääntää alhaalta, ja kun pedaalia painaa, vetää suupieliä ylöspäin. RJ:ssä olisi pitänyt olma tällainen kone jo tehtaalta tullessaan. Tämä ei ole yber-tehokas, enemmän varmasti näilläkin palikoilla saa, mutta jokapäiväiseen käyttöön sopiva laite. Penkissä piti tietenkin käyttää, kun vaihtui moottorinohjaus. Jos olisin saanut Volvon oman ohjaimen pelaamaan, olisi riittänyt pelkkä muutoskatsastus. Katsotaan nyt miten alkaa pelaamaan oitemmän päälle. Alku näyttää lupaavalta.
|
2 Liiteet
Mielenkiintoisen näköistä puuhastelua.
Lainaus:
No, mut kivahan se on tietää miten omat säädöt on onnistuneet. |
Pykälistä viis :D mutta on muuten asiallinen paketti varmasti.
Hienoa kun joku jaksaa väkertää jotain muutakin kuin niitä tervahautamoottoreita näihin ;) |
Tämä onkin hieno prokkis! Meidän tallilla kun on 3/4 porukasta harrastaa volvoja ja nurkat on täynnä erillaisia T5 virityksia 300 hp - 800 hp. Mulle ehottivat samaa rataisua Patrolliin, mutta ihan niin yllytyshullu minäkään en ole :D
|
Yksi mainittava hidaste on Volvon öljypohja. Se on tasainen lättänä, ja siinä mielessä hyvä nelivetoiseen autoon. Öljypohjan kyljessä oleva lämmönvaihdin on RJ:n perämurikan puolella ja justiinsa siinä missä sen ei tarvitse olla. Aika tarkka on tuosta asennostaan että saa alkuperäiset joustot keulaan. Korotin vuosia sitten keulaa noin 2" ja nyt siitä joutui tuuman tinkimään takaisin. Pohjaanlyöntikumien alle joutui laittamaan tuuman korotukset ettei perä kurkkaa öljypohjan sisäpuolelle.
Muutokset tuntuu olevan vähän niin kuin katsastusmies tulkitsee. Eipä siinä mitään, sen mukaan se on vaan mentävä.Aluksi tuli täysi tyrmäys, epäiltiin rojekti järkevyyttä. Aiheellinen epäily sinänsä, ei tässä mitään järkeä olekkaan, mutta kun ei ole tarvettakaan muulle kuin että auto toimii. Siitä rojekti muokkautui pikkuhiljaa mahdolliseksi ja lopulta leimakin tuli lappuun. Asiallinen suhtautuminen heidänkin työhön auttaa paljon, kun tulee pulmallisempi juttu eteen. |
Muutama kuva vielä moottorikannakkeista. Vähän meinasi mennä taiteelliseksi noiden asettelelu. En keksinyt vaihtoehtoista tapaa, Volvon konetta ei ole selvästi ajateltu asennettavaksi pitkittäin. Toimii se näinkin. Rhs-palkista veistelemällä sai sopivat kikkareet aikaiseksi. 3mm ohuempaa en noihin laittanut.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210894 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210893 |
Kaasuläppäkoteloa jouduin värkkäämään anturin osalta. Runko on bemarista, anturi on 850 volvon. Se kävi bemarin läppäakseliin suoraan. Kiinnityslätkän tein uuden että sain anturin asennon oikeaksi.. RJ:n konehuone on siitä hyvä että on tilaa sivuilla. Volvon osista loppu mutkat ja vapaavirtaus-suodatin päähä.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210895 https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210896 |
Osta kutoskoneen öljypohja. Se passaa lyhentämällä samoille pulteille ja pahka on takana.
|
Katseli googgelista öljypohjan kuvia ja onhan noita erilaisia versioita. Mutta ongelmakohta on se lämmönvaihdin joka on kai myös 6-koneessa? Helpoin olisi siirtää se pois, mutta sen verran lisähommaa voi jättää tulevaisuuteen. Muutoin öljypohja sopii olemaan.
|
Vielä löytyi havainnollistava kuva Volvon nokan tunnistimen triggeripyörästä. Tällainen on se originaali. Jos joku painii 5-pyttysen koneen kanssa niin törmää tähän ongelmaan. Anturi on hall, mutta pyörä on veikeä. Hommaan riittää että yksi haitta ohittaa anturin oikeaan aikaan. Ehkä helpoin on sorvata uusi pyörä, ainakin itse niin tein.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210935 Ohjeita tähän löytyy täältä: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=126892 |
Nyt on ensimmäinen tankillinen polteltu. Näyttää siltä että kulutus asettuu kohtuulliseksi verrattuna entiseen koneeseen. Se ei ollut ihan enää kohtuudessakaan, kun sytkän kanssa oli ongelmaa. Välillä uskalsin laskea kulutusta, ja ei se hyvällä mielikuvituksellakaan alle 15l/100km mennyt, keikkui 15-20l/100km välillä. Tämmöinen talvipyörittely, sekalaista ajelua neliveto päällä ja 33" renkailla, 13l/100km. Minusta kelvollinen lähtökohta. Lupailee kesäkulutukseksi lähemmäs 10l/100km lukemia. Aika näyttää.
|
Ei paha ottaen huomioon vallitsevan ulkolämpötilan.
|
Aktiivisempi käyttö paljasti muutamia parannuskohteita. Yksi on tyhjäkäynti kylmänä. Kylmänä piti aavistus painaa kaasua että moottori notkistui käymään nätisti. Sinänsä ei paha ongelma, 22R kun piti pumpata käyntiin kanssa, jotn siihen on totuttu. Olen tottunut rassaamaan vanhempaa kalustoa, niin kaikki ylimääräinen on tietenkin asennuksesta karsittu pois. Tyhjäkäyntiventtiili on vähän sellainen mysteeri minulle, mutta nyt se tuli opiskeltua. Sellaisen laittelin takaisin auttamaan nopeaa joutokäyntiä kylmänä. Käytännössä volvon venttiili on on/off mallinen, se avaa ilmareikää kaasuläpän ohi kun kone on kylmä. Megan puolella puhutaan fidle-venttiilistä. Yksinkertainen juttu, mutta tarpeellinen, lisää käyttömukavuutta. Lämpömittari olisi mukava, ja kiekkamittari kanssa. Toyotan kiekkamittari on haaseellisempi juttu saada pelaamaan, siihen ei ole ratkaisua löytynyt vielä.
|
Toyotan kiekkamittaria en saanut toimimaan millään. Ilmeisesti alunperin puolalta tullut signaali on melko voimakas ja vaatisi jonkinlaisen sovitinpalikan väliin. Kokeilin kaikki transistori ja releenkela systeemit, jotka netistä löysin. Ratkaisu löytyi biltemasta. Unohdin vanhan mittarin ja ruuvasin mittariston päälle tarvikemittari, joka toimi suoraan megan signaalilähdöstä. Rouva kuvaili asennusta sanoin "helvetin ruma", mutta sopii ikäluokan tyyliin kuin nenäkarvat nenään.
|
Megan sijoituspaikaksi valikoitui hansalokero. Jos sen piiloon haluaa niin paikat on vähissä. Hanskalokeron takana on suora linja tulipeltiin, joten reiän teko konehuoneeseen onnistuu helposti. Piuhoja voisi vielä siistiä, mutta kun homma elää vielä....
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=211637 |
Moottori on pelannut pelottavan hyvin, ja käyttöönoton jälkeen en ole tehnyt sille minkäänmoisia säätöjä. Pieni ongelma kuitenkin esiintyy satunnaisesti kun tankki tyhjenee. Ilmeisesti pumppu horii ilmaa jossakin sopivassa tilanteessa ja siitä seuraa hetkellistä nypytystä. Olen kuullut että että joku välisäiliö olisi hyvä tankin ja pumpun välissä, mutta miten se pitäisi toteuttaa? Kuulemma toimisi pelkkä umpipytty letkunväliin mutta olisiko se noin yksinkertaista?
Tankki on RJ/LJ oma peltitankki ja pumppu on vaihdelootan seutuvilla, imuputkea välissä noin 1m. Paineensäädin on konehuoneessa ja sieltä paluu suoraan tankkiin. Hyviä ideoita? |
Jos välisäiliön haluaa toimivan niinkuin sen kuuluu toimia, niin vaatii erillisen pumpun ja paluulinjan joka kierrättää polttoainetta välisäiliön ja varsinaisen säiliön välillä ja varsinainen ruisku ottaa ja palauttaa polttoaineen välisäiliöön.
Mitenkään muuten et saa ilmaa poistumaan välisäiliöstä automaattisesti. (Uusissa autoissa jossa on tankin sisäinen pumppu, on puolivälimallin ratkaisuja, mutta sitähän tässä ei kysytty). Mulla on bilteman tykypumppu kierrättämässä. |
| Sivu luotu: 19:53 (GMT +2). |
|