2H 12H-t:n pakosarjalla ja ahtimella. vesikierto???
 

olen koittanut kaivella vanhoja juttuja 2H ahtamisesta 12H-t: pakosarjalla ja ahtimella, löytyy paljonkin juttua mutta ei ole tullut vastausta että miten olisi järkevin toteuttaa ahtimelle vesikierto?

todennäköisesti ct26:nen toimis tällaisissa matalakierros ja -viritys koneissa ilman orkkis vesikiertoakin. mutta kun siinä on ne pillit vedelle niin kyllä ne on tarkoitus valjastaa myös käyttöön, eihän ahtimen jäähdytys kuitenkaan ole niin pahasta ettei sitä kannattaisi tehdä. jos jollakin on asiallisesta toteutuksesta kuvia niin mielellään niitä katselisi tai lukisi juttua miten se on toteutettu.

ja sit vielä sellainen juttu että onko kukaan tehnyt/teettänyt öljynsuodattimenjalan alle palikkaa josta lähdöt erilliselle öljynlauhduttimelle. suoraan ei taida löytyä niitä suodattimen alle laitettavia adaptereita niin kuin esim. hiluxeihin. öljynlauhduttimella on tunnetusti myönteinen vaikutus tuollaisen "vanhanliiton" esikammiokoneen lämpöihin.

jos tuollaisia kikkareita ei ole niin sit pitää suunnitella ja tehdä/teettää niitä, jos näin joutuu tekemään niin olisiko useammalle kipaleelle tarvetta?

itse haaroitin turbolle vesikierron niistä takalämppärin putkista.
omavalmiste t- haaroilla. koska en löytänyt kaupasta sellasta joka olis 16mm putkelle, ja sivussa 10mm lähtö.

onhan siellä moottorissa vakiona öljyn lauhdutin. syöttöpumpun takana siellä pitkän kannen alla on vesitilassa lauhdutin.
kai niitä tietty tehokkaampiakin on...

Vai oliko kuitenkin öljynjäähdytin?:)

Jos rupeet teettämään suotimen jalkaan palikoita niin mulle vois teettää yhen kansa kun eikai siitä öljyn jäähdytyksestä ainakaan haittaa ole

joo, onhan siellä kannen alla vesitilassa lauhdutin tai jäähdytin niinkuin landseries haluaa, ei se kuitenkaan ole riittävä.

jos vettä otit sieltä takalämppärin lähdöstä niin mihin paluu?

siihen lämppärien paluuputkeen! näin ollu jo 4vuotta.

multa hukku koneesta kaikki lämpö ongelmat kun laittoi 61 viripumpun.
ei ole sen jälkeen nostanu kertaakaa lämpöjä vaikka antais kenkää enempikin.
vakiopumpulla sai lämmöt tappiin tosi helposti...
mitää muuta en silloin muuttanut!

Mulla on tuossa "uudessa" HJ:ssa semmonen jäähdytinsarja asennettuna, just siitä suodattimen välistä, en tiiä kenen valmistetta.

tuota voiko periaatteessa sen veden kierron pistä vaan siihen lämppärille menevään putkeen niin ei tarvii Thaaraa ja että se tekee vaan kierron turbon kautta vai virtaako vesi sitten tarpeeks nopeesti turbon läpi ?:confused: en oo ite tekemässä ehdottelen vain.. ja bemari pojun lämpö ongelmiin olisikohan pumpun ajoitus auttanut ? pistitkö samalla putkistoo uusiks huomasin mersussa kun ottin pöntöt pois niin loppu lämpö ongelmat :)
en ole vähään aikaan seurannut mutta onko land cruiseriin löydetty´jo superpumppu eväät ? vai onko edelleen se mynän 120kuutiomillinen paras saavutus vakio 12ht 9millisillä ?

siinä turbossa on noin 10mm putket vesikierrolle.
itse tehden siihen sais kyllä isommat putket ja laipat!

kai tolla 61 pumpulla tulee paljo lyhyempi ruiskutus aika!
sasahan sillä boshin b pumpulla jotain 160mm2...

onko kalikka "sarjatuotanto-osan näköinen" vai vähän vähemmän viimeistellyn näköinen, ja edelleen käy hj:n oma öljynsuodatin jossa kierre ilmeisesti M30x1,5 tai jotakin ton tapaista. ja lähdöt lauhduttimelle puol tuumaset vai pienemmät? olis kyllä tosi hieno homma jos löytyis valmiina moinen kalikka, vaan eipä tuon valmistaminenkaan mitään rakettitekniikka ole.

ahtimen öljypilli oli ainakin ulkomitaltaan 8mm kun tänään siihen valmistelin valmiutta painepuolelle, samankokoiselta pikaisesti näytti vesipillitkin. sisäreikä ei varmaan ole kuin rapiat 6mm joten ei sillä huimia vesimääriä liikutella. todennäköisesti otan veden ahtimelle takalämppärin lähdöstä ja kierto paluulinjaan. ja letkulämmitin tyhjennysropun ja kierto kannen etureunan hehkuanturin tilalle, siinäkään ei 3/8 lähdön putkikoolla saa kovin kummoista kiertoa aikaan niin varmaan 750W vastus riittää koneen lämmitykseen.

jäähdytys
 

MOi, jos sulla on 85-86 vuoden lohko niin siinä on valmis proppu johon menee toinen niiistä
vesi putkista suoraa, siinä turbon jalustan tienoilla, toisen laitoin lämppärile menevään letkuun.
Öljyn paluu putki tuotti itselleni eniten ongelmia ku aina vuoti jostain.

Muistakaa ajatella loppuun asti, jos otatte toimivaksi jäävistä lämppärin letkuista haarotukset turbolle,
jos vaikka haluais kesäkuumalla sulkea kuuman veden menon lämppäreille...

sitä vartenhan on takalämppärissä itsessään venttiili!

Kiehuu?
 

Mul on kans tulos vesijäähdytetyllä rungolla oleva ahdin,tosin ei hoijakkaan vaan hillukseen ja hilseessähän on kätevät lähdöt jo valmiiksi niille pumpuntermari ym. kotkotuksille jotka jo ajat sitten heitettiin kuuseen. Turpoa teettäessäni kysyin turpo gurulta veden toimittamisesta ahtimelle ja äijä haasteli semmosta että pensa koneen ahdin ei dieselissä vettä kaipaa mutta totesikin vesijäähdytystä käytetyn enempikin kaiken varalta,eikä siitä olisi haittaakaan muuten kuin että se varsinkin kesällä keittää vettä. Nääs kun auton sammuttaa ni kierto loppuu ja ahtimen vaipassa oleva vesi kiehuu,ei tee nesteelle hyvää eikä järjestelmään kehittyvä painekaan hyväksi ole. Toki höyry tiivistyy uudelleen nesteeksi mutta joka tapauksessa ahdin lämmittäää vettä,ikään kuin turhaan. No,asiahan on kaikkea muuta kuin yksiselitteinen mutta turpo-ukko suositteli vesikierron tulppaamista,eli noin vaan tulpat letku karan kierteisiin. Kuulosti minustakin hölmöltä mutta äijä totesi että niin hänkin tekisi,no en sitte ammatti miehen kans käyny kiistelemään.

Kyllä oli viimeistelyltään ihan tehastekosen näkönen ku öljyt vaihoin, oli kiristetty paikalleen semmosella holkkijutulla sisältä, ja siinä oli kierre suodattimelle, ihan HJ:n oma suodatin sinne passas. Voin noita letkulähtöjä tutkia päivän päälle... Ku oisit pari viikkoa sitte kysyny, niin oisin voinu kuvata samalla ku vaihoin suodattimen, ja tutkia paremmin löytyykö jotain merkintöjä.

Toyotalta löytyy, osanro: 87265-60140.
http://img594.imageshack.us/img594/8...218kohtees.png
Miten se siellä yksikseen kiehuis jos vesitila on yhteydessä 10 litraan 80-90°C vettä ja jos nyt vaikka sattuisi paikallisesti kiehumaan niin missä se höyry on?? Ja mitä se kiehuminen jäähdytysnesteelle tekee pahaa?
Btw. ootko kuullu jälkikäytöstä ajon jälkeen, tarkoituksena ahtimen lämmön tasaaminen, olipa vesikiertoa tai ei.

Jotkuthan käyttää talvella oikein sähköistä vastusta jäähdytysnesteen lämmittämiseen ja iloisesti porisee:)

Eihän se haaroitus vaikuta käytännössä mitenkään toimintaan? Etulämppärin putkista on runnerissakin haaroitettu turbon nestekierto ja ainakin se näyttää hyvin alkuperäiseltä ratkaisulta:D.

Tuolla on välijäähytin kohasta klikkaamalla jokin malli aivan alimmaisena.

http://www.tarvikemotti.com/

http://www.yritysnet.com/tarvikemotti/laipat2.jpg

http://www.yritysnet.com/tarvikemotti/oilcooler.jpg

Tuon vasemmanpuoleisen näkönen on...

Oikeanpuoleinen on tarkoitettu suodattimen siirtoon, vasen jäähdytinlähdöillä. :)

Totta.
 

Juu,niin porisee. Eikä lämpö oo siin vastuksen pinnalla montaa sataa astetta niinku turpon rungossa,monesti vaan talvisin hävittää enempi vettä ku kesällä, Vesi tosin on halpaa hävitettäväksi ja sehän tiivistyy udelleen vedeksi jäähdytys järjestelmässä,se polyetyleeniglykolihan ajanmittaa jotenki lahoaa et ei se keittäminen hyväksikään ole. Toki niitä vaihdetaan ohjeen mukaan joka toinen vuosi,mutta tosta turpon jäähdyttämisestä sen verran että kun jäähdytysteho on monesti muutenkin tarkalla niin miksi sitä lämpöä enää pakolämmöstä syylariin keräämään? Monesti nykyään diesel ahtimissa ei oo minkäänlaista jäähdytystä erikseen,pakolämmöt kun ovat viileämmät kuin pensa ahtimissa. Ja kauanko joutuu jälkikäyttään että ahtimen runko jäähtyy esim. 500 asteesta alle 100 astetta? Ja vaikka takana ois valtameri ni se kiehuu silti siinä ahtimessa jos nyt livetään asiasta ni esim. geysir(kuuma suihkulähde),poilerikin kiehuu trvittaessa vaikka toisessa päässä on päijänne jne jne.. Tostahan vois toki tehä semmosen mukavuus tekijän et talvella vesikierto ja kesällä ei ni koppi lämpenis paremmin,monessa nyky dieselissä ois hyötyä. Hanat vaan väliin.. Juu ja edittinä muistu mieleen Audi s2,siinähän on semmonen kiertopumppu joka sammuttamisen jälkeen kierrättää vettä ahtimessa ettei kiehu,kiehuva vesi näet ei jäähdytä.

Kyllä kiertävä vesi siirtää tolkuttoman hyvin lämpöä, luulen että kun ahtimen vesijäähdytetty runko käytössä on 500 astetta niin pakopesä 1000 astetta ja pakoventtiilit myös.Voin olla väärässäkin mutta kovaa ajoa vaatii ennekuin lämpö tuottaa ongelmia.

Ja jos vesijäähdytystä ei ole niin runkokin olis 800 astetta ja kyllä siinä on öljylläkin ihmettelemistä.
Joutuu sitäkin jäähdyttämään tyhjäkäynnillä ettei öljy pala turboon.

Nämä siis vain arvailuja:rolleyes:

eihän tommosen dieselin pakolämmöt ole vedossa ku max 700 astetta, ja normi matka ajossa 250astetta...

Arvatkaapa miksi latureissa on "vesijäähdytys"????:rolleyes::rolleyes::confused:: confused: