Eurotrial 2019 Promodi projekti
 

Olis aika alkaa suunnitella uutta trial kikotinta. Vanha auto (ja kuljettaja) ovat jo väsähtäneet. Uuden kilpurin tekeminen on ollut mielessä jo useamman vuoden. Nyt iski uusi kipinä lajiin, jos eurotrial ajetaan raisiossa 2019.

Elikkäs, koriksi ja rungoksi otettas Suzuki jimny, olis hyvä jo päästä tälle vuosituhannelle ja mielestäni promodi kilpuri pitää lähtökohtaisesti rakentaa autosta, eikä putkirunko johon jotkut auton pellit ympärille?
Eli jimnyn kori "pilkottuna", tekniikaksi kiinnostas esin toyotan 4agze moottori automaattilootalla pitkittäin keskelle? Akseleiksi jos istuttas toyotan perään mogin porttaalit? ja akselituennaksi 4-linkki molempiin päihin?

Olisko HYVIÄ ideoita projektiin ja olisko jollain tiedossa aihiota ja moot+laatikkoa myynnissä?:)

Pieni vinkki, jota vois kysäistä...
Nimimerkillä Tartzan/Bartholdin Väge oli tarkoitus rakentaa joskus Jimnystä kilpuria. Nyt osat ovat hautautunut johonkin kontinpohjalle homehtumaan. Herralla on sen verran työkiireitä, ettei varmaan saa sitä ikinä tehtyä..
-Jyki

Tumpin edellises autos oli vastaavan kaltainen akseli konversio.
Toi tojotan moottorihan on vissii GT corollan jne.? Varmaan suht hintava ku ralliperunat himoitsee niitä. Varmaan löytyy joku "halvempi" ja jo valmiiksi automaatis kiinni oleva kevyekö ja tehokas kone paketti halvemmal... Uudemmis tosin enempi sähköä...

Tommonen T4 volvon moottori/laatikkopaketti melko kohtuu painonen. Tehoa kumminskii se parisataa jo vakiona? Moottorin paino muistaakseni 108kg.

Mites toi ku T4 on yleensä ollut s/v40 volvoissa jotka on etuvetosia niin kuinka sen muuttaminen 4vetoseksi? Jakolaatikkoa johonki väliin mutta oisko minkälainen työmaa? Ite miettiny tuota samaa konelaatikko pakettia p1800 volvoon joka taas on aikakaudesta johtuen takavetonen ja poikittain tuo laatikko niinniin ? Voi olla vähä sekava teksti joo toivottavasti tajuatte kysymyksen.

Just tota corollan tekniikkaa tarkotin ja vielä remmiahdettuna ja kyllä sitä näyttäs olevat maalimalla myös etuveto automaattina. tuo toyon kone kiinnostas sen vuoksi kun on niin kompakti paketti ja siihen löytys myös paljon viripalikkaa, kun on niin monessa vehkeessä kiinni.
Itellä on nurkissa toi ahtamaton 4age moottori, se vaan on niin siistin pikku paketti.

Etuvetotekniikkahan tuleekin autoon pitkittäin eli oikean puolen vetarista etukardaani ja vasemman puolen vetarista takakardaani. Näitä sovelluksiahan on paljon.

Sit olis ajatus saada kone aika keskelle autoa, (jos vaan läveyssuunnassa mahtuu). Tuo volvolainen taitaa olla paljon "leveempi" paketti?

Esivalmisteluja
 

Nyt olis koria esivalmisteltu:o
Projektiin löytyi sydänkin ja oikean merkkinen:D

No niin, nyt alkaa vaikuttaa mielenkiintoiselta :) Oikeanlaisia osia alkaa kertymään rojektiin

Projekti käynnistyy...
 

Joulunpyhiksi sain talliprojektin valmiiksi ja suzukin työn alle.
Pikkasen purkamista ja ylimääräisten peltien pois leikkuuta.:o

Tyhmä kysymys, miks noi kuvat menee aina kyljelleen? onko se enne että autokin tulee olemaan aina kyljellään

Voimanlähdettä mallattu paikoilleen
 

Voimalähdettä olis mallailtu paikoilleen.
Istuu aika sopivasti, vähän tulee ahtaat jalkatilat.
Moottorin pituussuuntainen paikka ei vielä välttämättä ole lopullinen.

Eihän sinne jalkatilaan tarvi mahtuakaan kuin kaks poljinta

Puhelimella otettuja kuvia, ja pystyssä? Kokeile seuraavalla kerralla että puhelin on vaakassa. Huomasin itse äsken että ku kuvan ottaa puhelin pystyssä ni se latautuu tänne kyljelleen.

Näytti myös toimivan että heitti kuvan työpöydälle, käänsi oikeinpäin ja liitti tänne sen jälkeen.

4-linkin nivelpäät mistä
 

Mistä kannattaa touhuta nivelpäät 4-linkin tukivarsiin?
Minkä kokoiset olis riittävät?
Mistä värkistä kannattas tehdä tukivarret`
Oliskos kellään hyviä ideoita 4-linkin mitoitukseen ja siinä huomioitavia asioita?
Sopiiko sama mitoitus etu ja taka-akselille?

Pääsis suunnitelmissa eteenpäin.

Mulla ainakin olisi 4-linkki suunnitteluun näppärä excel- pohjainen työkalu. Pirate4x4:stä aikanaan haalinut.. Siinä on etu- ja takapää samassa, ja voi aikalailla vapaasti mitoittaa kaiken. On siis myös visualisena että näkee mitä tekee, on joustomatkan mallinnus että näkee pinionikulman muutokset yms.. Saa myös tarkistettua materiaalin mukaan riittääkö vahvuus.

Ristikkäisillä kolmiomallin nelilinkillä saa parhaan geometrian ja liikeradan hallinnan sekä sivuttaistuen, ja toimii hydrauliohjauksella myös edessä jos vaan mahtuu.
Toiset tekee ihan uretaanipuslilla, ja toimii nekin jos on oikein mitoitettu ja sopivan pehmeää. Tai sit järeät laadukkaat uniballit, tai kasa kunnollisia flex jointteja. Vaihtoehtoja riittää.. Ainesputkesta varren matsku, joko kierteyttää tai hitsattavilla kierreholkeilla jos haluaa säädettävät, tai sit vaan kiinteänä jos ei säätöä tarvitse.

vanha palvelija, viimeinen ajo
 

Nyt olis ajot ajettu vanhalla kilpurilla. Siitä lähtee paljon osia uuteen projektiin.

Keula hakee muotojaa.
 

Nyt rupeis keulan rakenne hahmottumaan, onkohan tarpeeksi tunnistettavissa jimnyksi?
Kojetaulukin istuisi vielä paikoilleen:)

Missäs mallissa täällä mennään? kuvia odotellaan!

Pientä edistystä
 

Justiin mallailin ekaa kertaa renkaita alle.
Rupee kohta hirvittää aikataulu juhannustraialiin?
Kauhee kiire töissä haittaa harrastuksia.

"Konehuone"
 

Vähän vaikuttaa jäykältä tämä "etuakseli"
Mutta pinjonin linja on hyvä, saa vedettyä kardaanin suoraan kampiakselin päähän:)

Takapäätä
 

Vähän takapään mallailua.
Ei ois enää jäljellä ku loput:)

Kannattaa kattoo tuommoen video. Löytyy google haulla. Ettei tule varsinainen showcar?

Anti Dive and Anti Squat Explained - Rock Rods Tech
YouTube -app - 5.1.2016

Joo! kyllä siinä on vielä pariksi illaksi puuhastelua :)