Minkäs auton jousia näihin on istutettu? korotusta tarvisi sen 2-3"

Mulla oli uuskoppainen eli kanttilamppuinen LJ70 -92 ja siihen sain HDJ80 lössähtäneet etujouset LJn taakse ja korotti aika paljon että vakio iskarit napsui poikki mutta oli aika pehmeät ku hodarissa varmaan sen 500tkm ollu alla. :D

Vanhakoppaiseen eli pyöreälamppuiseen menee muistaakseni eteen että taakse HDJ80 etujouset, ja jotku on vissiin laittanu jopa range rooverin jousia tosin uuskoppaiseen en kyllä saanu rangen jousia nätisti istumaan.

Ittehän kyllästyin värkkäämiseen ja tilasin cros4wdltä Old Man Emun 2" alustasarja

Eroja: pyöreälamppuisessa jousi että iskari erikseen. kanttilamppuisessa iskari on jousen sisällä, saattaa myös olla jousen halkaisija eri..

Katselin 4x4partsilta 2" jousia että ei hinnan kiroissa ole. Ei ole tarkoitus itselleen apinakiikkua tehdä vaan myös säilyttää edes jonkunlaiset ajo-ominaisuudet tielläkin.

Metsäkäyttöön 33-35" rengas.

Haaveissa olisi paikkaluvun kasvattaminen kahden hengen maastopakusta kolmeen tai neljään, onko sama tilanne, eli "maasto"-termin säilyessä ei veroseuraamusta?

Onko joku topicin lukijoista sattunut jo saman homman tekemään, mitä kannattaa ottaa huomioon kun lähtökohtana on tyhjä kontti? Omana ajatuksena joku kahden istuttava penkki esim. Suzukista selkä menosuuntaan ja lannevyöt etuturvavöiden kanssa samaan kiinnitykseen, onko järkevää/mahdollista leimata?

-EDIT Sori huonosta lainauksesta, alkuperäinen viesti johon Matti vastasi, koski pakun muuttamista viidelle rekatuksi-

Ittellä oli tosin sen OME 2" alusta medium iskareilla ja loppuajasta oli uudet ziarelli extreme forrest räpyläkumet 33x12.50R15 kokoisina 10x15 et-44 valsseilla ja poistin myös kallistuksen vakaajan edestä pois ja takana ei semmoista edes ollu niin oli hyvä ajaa matkaa ainakin omasta mielestä.

Kannattaa suoraan kysyä konttorilta asiaa ja varmaan sanovat että soittele traficomille että saisit jonkunlaisen varmuuden.

Suosittelen kyllä laittamaan vakio takapenkin sinne paikoilleen jos vain löytyy, jos tarvii tilaa niin menee hyvin pieneksi etupenkkien taakse.

Joo täytyypä käydä kysymässä. Vakiopenkkiä tuskin saa mahtumaan, tuota kun on lyhennetty ja pyöräkoteloita muokattu, jotenkin muuten on asiaa ratkottava.

Puurot ja Vellit Sekaisin?
 

Ensin täytyisi tietää, minkälaisena autona maahantuotu? Helpoittas kovasti jos tietäs mikä auto, ja milloin "tuotu-" suomeen.

Siis esim. jos joku, taannoin uutena (esim. 2010?) maahantuotu "jatkohytti" hilux, mikä on tehtaalta lähtenyt suomeen 5 henkilön pehmeillä penkeillä, ja on ennen rekisteröintiä suomessa "muutettu" 2 henkilön pakuksi takapenkit poistamalla (alemman autoveron-)
Niin aivan sama(?) onko G luokitusta, vai ei verojen kannalta.... (siis maahantuonnin verot)

Milloin tuo Maastoutojen Osittainenkin verovapaus poistui? -90 luvulla? täys verovapaus paljon aikaisemmin.(maahantuonnin verot)

Ja Vuotuinen dsl vero menee pakettiautoissa sen mukaan, onko noin? v.1990? jälkeen takapenkkejä (arva....tilapäisistuimet.. tms)
Ja tämä rajoitus ei koske mm. sähkölaitoksia!

p.s Jos saat 3 hlö:n penkit samaan riviin kuskin kanssa (asetuksien mukaan) niin ei vaikutusta, onko paku tms.
Ja taasen, jos ei "rippikouluikäinen" auto, niin voi tulla ongelmia uudemmissa penkin; kiinnitystyn yms kanssa.

Niin, kyllähän tämä voi haaveeksi jäädä, jos muutoksesta on odotettavissa älyttömät maksut niin ajellaan kahdella paikalla jatkossakin. Trafin tiedot:
Ajoneuvoluokka N1G Pakettiauto
Ensirekisteröinti Suomeen 13.5.1986

Päiväkohtaiset verot ei sinällään huoleta, kyseinen LJ on jokatapauksessa lähes koko vuoden seisonnassa.

Lj.n hehkun releen ja sulakkeen sijainti?

Hehkureleet on pa suodattimen takana esi ja jälkihehkulle. Pääsulakkeet on muistaakseni ne "johdonpätkät" akunkengässä. Joku jalkatilan sulakkeista on ohjausyksikölle.
Toimiiko hehkutus ollenkaan vai mitä se tekee?

Vastaataan kysyjän puolesta, että oli syöttöpiuhat vähän hukassa kun kun moottorin vaihto operaatio pääsi vähän venähtämään purkamisen ja kasaamisen välillä.

Nyt kaikki toimii kuten pitää vissiinkin.

Pukkasin korissa olevan takavalon rikki kun osui puuhun, milläs sitä suojaisi, koriin suojarauta vai puskurin päätä ylemmäs?

Ainakin kanttilamppuisen takavalo on niin halpa, että ostaa kasan varalle. Puolenkymmentä kun rikkoo niin oppii ajamaan ��

On tullut vanhat tekniikka ja projekti-ketjut luettua, joten ajattelin heittää tänne kyssäriä:

Mulla LJ:ssä (470tkm / 1987) jäädytysvedet tulvii paisunta-astiaan. Ainakin kansipahvi on siis rikki ja mahdollisesti kansi halkeamilla. Rempassa vaihdan myös jakopään ja vesipumpun. Moottorin huoltohistoriassa on vain öljypumpun, kytkimen, jakopään, vesipumpun, starttimoottorin ja hehkujen vaihto, mutta mitään suurempaa täysremppaa ei ole.

Renkaina 265/70-16 ja matka-ajossa menee 10l ja muuten 11-12l. Öljyä menee noin 1l per 1000km. Turbo on vakio ja konetila on aikalailla öljyssä, mielestäni venakopan alta. Runko ja kori ovat hyvässä kunnossa, joten siinä mielessä myös moottoria voisi vielä huoltaa. Tarkoitus on pitää auto jahti- ja arkikäytössä, mutta ei reivittää offissa. Kone on muuten toiminut hyvin, mutta -24 asteessa edes tunnin lohkolämppäri ei auttanut starttaamaan.

Ajattelin aluksi ottaa vain kannen pois. Jos kansi on halkeillut, niin onko ainut mahis ostaa uusi? Pitäiskö kansi päivittää uudempaan? Mistä ootte ostaneet kansia? Jos kansi menee uusiksi, onko syytä laittaa venttiilit ja teetättää homma hiomolla?

Mitä mieltä koko motin avaamisesta? Puristukset varmasti pitäis tarkistaa. Tulee mieleen, hoonaus, männänkenkaat, kk-laakerit, ka-laakerit? Millaista lisätutkimusta ja remppaa suosittelette koneelle?

Tottahan tässä samalla tulee kysymys ahtimen päivityksestä �� Vanhoista ketjusta löytyi suositus muuttuvasiipiselle, gt2256v, Holset HE221W, garrett t03 tai holsetin hx40 superin pikku pakopesällä eli portillisella 14cm2 pesällä. Sittenhän se pitäis rakentaa pakoputkista 2,5 tuuman putkesta ja heittää cooleri.

Mulla on kyllä hyvät tilat ruuvata ja peukalokin suht reunassa, mutta huoltostrategia auki, enkä halua kahden vuoden projektia ottaa :D

Täällä on varmasti joku päivitellyt tota lj laturia tai asentanut lisälaturia. Tässä nyt koittanut pohtia mitä ton kanssa tekisi, tuo orkkis 55A laturi ei tule riittämään mihinkään kun ruvetaan tosissaan vinssaa. Tuo alipainepumppu rajaa aika rajusti sitä millasen isomman laturin sinne nyt vois nakkaa tilalle, ja sitten taas tilaa on hieman naftisti lisälaturille, joten onko jollakulla hyviä vinkkejä heittää

Nissan Vanette laturia jotkut käyttäneet, siinä alipainepumppu ja on 90A

Mitäs tommosen rj:n vm.88 pitäs kulutta satasella maantieajossa 33" mt kuvioisilla pyörillä

Itse tein kansiremontin reilussa kuukaudessa, silloin tällöin iltaisin jonkun tunnin tallilla viettäen. Kannen tilasin Euro4x4:lta, kiinalainen tarvikekansi mutta valulaatu oli hyvä ja kaikki koneistukset yms. kyllä viimeisen päälle kohdallaan, vesikanavia joutui vähän putsaamaan. Laitoin uudet venttiilit samalla ja ne läppäsin ihan käsipelillä. Alkuperäisen pahvin laitoin myös, enkä käyttänyt kantta koneistuksessa kun kaveri joka ollut noissa hommissa kävi katsomassa ja totesi ettei tuota mitään lisäarvoa.
Samalla vaihdoin Italiasta yhdeltä alan pajalta tilatun uuden turbon (jollain mitsun kasetilla, ihan LJ:lle "suunniteltu" ja alkuperäisen tilalle heittämällä menevä, ei tarvi jäähdytysnesteitä). Aiempi oli Garretin T3 turbo joka alkoi olla entinen kaikin puolin.

Vaihda samalla ainakin nokka-akselin ja kampiakselin stefat kun kuitenkin joudut purkamaan. Mulla pahin öljyvuoto oli laturin alipainepumppu josta levisi ympäri konetta vauhdissa ja kesti hetken paikallistaa. Mulla on nappihehku tuohon tehty ja on sillä kyllä lähtenyt kelillä kuin kelillä käymään ongelmitta.

Laittele YV:tä jos haluat lisätietoa.

Tuo turbo homma kiinnostaisi. Tuliko millanen tuolla uudella turbolla verrattuna alkuperäiseen? Ja onko linkkiä mistä tilasit

tais olla tämä: https://www.saito.it/en

Miulla on tuossa Läjässä 150A tavallinen laturi ilman alipainepumppua.
Alipainetuotanto hoituu sit erillisellä omalla hihnalla toimivalla alipainepumpulla, joka on peräisin uudemman Toyotan laturista, eli sellasesta, missä alipainepumppu sijaitsee laturin etupäässä.

Laturi oli hajonnut ja poltti sen ulkoisen jännitesäätimen. Ostanko nyt mekaanisen vai elektronisen tilalle?

Nyt siis haetaan kokemuksia asiasta eikä uskomuksia.

Vastaan itselleni että hyvin näyttää toimivan elektroninen säädin.

Vanha mekaaninen säädin oli 27700-15040

Moro, Kiitos rohkaisusta ja vinkeistä! Projekti lähti käyntiin pari kk sitten :) Ruikkarit on huollettu ja nokasta hiottu lohkeamat pois. Keulalle tulee 450*300*76 3" cooleri, 2" ahtoputket, 2,5" pakoputki, uutta: Mitsubishi TF035-ahdin, kansi, venat, kaikki tiivisteet (vena, kampi, nokka, venakoppa, kansi) lohkolämppä, jakopää, nokka-laakerit, kannen pultit, vesipumppu, keinuvipu tanko, pari imupuolen keinuvipua...

Mun uudessa kannessa imuventtiilien seeti ei istunut ihan täydellisesti, piti läpätä ihan tosissaan.

Projekti on vähän jäissä koska haasteena on löytää uusia PAKOpuolen keinuvipuja. Uusin vara-osanumero sille on: 13802-54021, vanha 13802-54020. EDIT: kumpaakaan ei saa uutena mistään.

Jos jollakin olis hyviä PAKOpuolen keinuvipuja hyllyssä, niin nyt kelpaisi. Se on siis lyhyempi noista.

Lisäksi tulee lämpötila-anturit ahtoilmalle coolerin jälkeen, pakolämmöille ennen ahdinta ja jäähdytysvedelle kannessa.

Videota tulee, kun saadaan homma purkkiin :D