sj410 4K nostaa lämpöjä
 

toyotan 4K moottori vaihdettu sj410 nostelee lämpöjä 80km/h vauhdissa maantieajossa. Uusi syyläri (sj410 vakio) vaihdettu ja järjestelmä puhdistettu. jakolaatikossa 6,5:1 trailgearin vermeet. syylärin edessä 80W sähköflekti. Mistähän lähtisi vikaa etsimään? esim. 60kmh ajellessa ei ongelmaa. kierroksethan on aika kovat tuossa 80 vauhdissa, mutta pitäisi kai lämpöjen silti pysytellä alle 100°C...

Cortsun kone..
 

Muistin varalta arvuutellen et siin olis imu/pakosatsin tiiviste/pinnapultit joskus taipuvaisia löystymään ja vuotamaan. Joissain tais olla joku esilämmitys systeemikin joka jollain termari kierukalla ohjas pakosarjan lämpöä imusarjan kylkeen ilman lämmittämiseksi,ja tais olla -83 kun tuli kesä/talvi läppä automaattiseks,eli se joka kääntää imuilmanesilämmitystä. Nämä olis hyvä tarkistaa,muistaakseni se kaasari talvella alkaa jäätämään jos imuilmanesilämmtys ei toimi,ja jos kesälläkin ottaa imuilman pakosarjan päältä ni varmasti ylikuumenee. Sytkän ajoitus jos on pielessä pahasti,voi hiukka lämmetä.

totta tosiaan
 

Enpä edes ajatellut asiaa. edellinen omistaja on vaihtanut tuohon jonkun "tuning" suodattimen joka ottaa ilman siitä pakosatsin päältä. Eli nyt viimeistään on hyvä syy tehdä se snorkkeli! Sytkä varmaan on ihan jees kun toimii moitteettomasti.

Minulla muistikuva, että suomalaisessa 3K moottorissa oli jo -70 luvun alkupuolella imusarja erillään pakokaasuista, ja talviasento valittiin käsin, siis ilmanputsarin imuilman otto käännettiin pakosarjan ja sen pellin väliin.
Ja kaikki 4k moottorit, siihen asti, että tuli tuo Automaatti läppä, joka söi 5 km/h huippunopeudesta talviasennollaan vrt kesäasento.


Mutta Sähköflekti, joka teholtaan 80 Wattia? aika pieneltä kuulostaa,,, ja onko varmasti puhaltava? (80 luvun autoissa on 80 watin lämmityslaitteen moottoria, toki ei läheskään sama asia...)

Tuo 4k kone on muistaakseni noin 60 hv, ja sj410 oma 1000 cc kone n. 40 hv? joten paljon enemmän lämpöä tarjolla, varsinkin jos isompaa rengasta ja korotusta.....

p.s onhan termostaatti paikoillaan? (ja ainakin noissa isommissa dieseleissä kannattaa ostaa alkuperäinen)

Eikös 4k moottorissakin ole kiinteä flekti tehtaalta? Saman lämpö ilmiön saa aikaseksi suikan vakio f10a moottorilla kun raapasee vakio flektin pois ja laittaa sähkösen, tietysti allekirjottaneella on varmaan jokun mallia X lämpöanturi/katkasia joka kytkee flektin itsestään päälle? Jos ei niin semmonen ehdottomasti. Itsellä 2 autossa oli samaa oiretta kun vakio visko/flekti otettu pois käytöstä, ongelma korjaantu suikassa laittamalla vakio ropelli takas ja taas toiseen autoon ahtaan konetilan takia laitoin alavesiletkuun termarikatkasian jolla flekti lähtee hiukka vajaassa 90ast päälle. Toki myös pitää muistaa se että jos on talvitermari 88ast tai isompi niin sehän aukeaa vasta 88ast ja on levällään lähempänä 100ast. Mahdollisia syitä on monia mutta ongelmaan saa helpotuksen kun laittaa vaan katkasian ja tarkistaa sen termarin aste määrän, toki kylmälläkoneellakaan ajo ei ole suotavaa.

On 31 kumit alla ja vähän koroa. ja kyllä tuo flekti ainakin tuntuu hyvin puhaltavan ja on ohjattu napilla eli laitan ajoon lähtiessä päälle manuaalisesti. ei tuohon mahdu alkuperänen visko millään...

pienen tutkiskelun jälkeen huomasin, että pakosarja ja imusarja on naitettu yhteen tuollaisella "hot box/stove" viritelmällä. ilmeisesti se aika hyvin kuumentaa nimensä mukaisesti tuota imusatsia. Parashan olis kun laittais molemmat jotain billettiä ja pakosarjan kääröön sekä pelti väliin. toki talvella ei välttämättä pelitä sitten.

Onko optio laittaa nokkapellin saranoihin korokepellit sillain, että pellin takaosa ei ole enää linjassa ja konehuoneen ilmanvaihto paranee merkittävästi?

80W flekti kuullostaa bilteman kikkareelle, jossa on käännettävät siivet. Jos on ko puhallin, niin vaihda flekti :)

Onko jäähdyttäjän edessä ja takana vapaata, että ilma pääsee liikkumaan? Maatienopeuksissa ilmavirran pitäisi riittää jäähdytykseen ilman flektiä. Vinssi ja lisävalot ohjaa herkästi ilmavirran muualle. Jos vain mahdollista, niin flekti jäähdyttäjän taakse tuulitunnelin kera. Ja jos imuilman lämpötilaa voi laskea niin ei siitä haittaakaan ole...

Ja vilkaisehan tulppien väri. Ettei ole laihalla. Ja tarkista sytkän ennakko.

Tätä just tarkoitin,ainaki joissain on sielä semmonen saunan lämpömittarin spiraalilla kääntyvä läppä joka pitäs lämmettyään ohjautua jotenkin niin et ei lämmitä imu sarjaa. Ja tää oli kaiketi hirtettävissä niin et ei lämmitä ollenkaan=hyvä. Imuilman lämmitys on sit taas eri värkki,sen poisto aiheuttaa talvella kaasarin jäätymistä. Vanhemmissa 4K koneissakin oli muistaakseni mekaaninen flekti,uudemmissa sähköinen.

Tarkista nyt ihmeessä sitten se termarin astemäärä, jos sekään ei auta niin isompaa flektiä sitten tilalle. 40cm halkasialla olevan flektien teoreettinen tuotto (riippuu flektistäkin) on 2907 m³/h, + - 3000rpm kun taas vakiohan pyörii niin paljon kun 4k mylly naukuu, toki suorilteen ei voi sanoa onko vakion tuotto lähempnä 6000m³/h kun 4000m³/h? Kuten tuossa on kerrottukkin jo niin jäädyttimen kotelointi tunnelilla ja lämpösen ilman poisto saattaa jo itsessään auttaa oireeseen :)

kiitos avusta kaikille. tänään irroitan tuon termarin ja tsekkaan tulpat. Sytkää en itse osaa tarkastaa...

Ota nyt ihan ekaks se imuilma jostain raikkaasta eikä pakosarjan päältä.

eipä mittään

joo mrinasin sen snorkkelin tekaista, oishan siitä muutakin hyötyä. Jonkinlainen adapteri pitäs vaan löytää tohon kaasariin. Ja on paineellinen järjestelmä.

Termaria tässä ei nähtävästi ole ollutkaan. Vesipumpun purin samalla ja ehjä on. kanavatkin puhtaat.. ihme homma.

Koitappa laittaa se termari sinne väliin ni voi ihmeesti muuttua.

eipä mittään

eipä muuttunut. 82°C termari paikallaan ja edelleen 70km/h nopeudessa lämmöt 105°C...

Näyttääköhän se sun lämpömittari oikein???

tätä oon miettinyt monet kerrat itsekkin. Taidan seuraavaksi vaihtaa sen.

Jos se on semmosia 52 millin jälkiasennusmittareita niin en suuremmin luottaisi niihin, joskus tullut vastaan moinen jossa akun varauksen mukaan muuttui lämpötilat kymmeniä asteita :o Valiantissa on mekaaninen latauksensäädin joten kun akku on täys alkaa valot "humpata" kun rele kytkee ja katkoo. Samassa tahdissa heiluu myös tuommonen lisätty random-perus-mittari 80 ja 120 asteen väliä..

eilen mittari mäytti kaupan pihalla 100°C ja letku oli käsin kosketeltavan lämmin. nyt laitoin paistomittatin letkun kylkeen kiinni, niin se jälkiasennus mittari näytti 90°C ja paistomittari 50°C. Mutta se alumiininen letkuadapteri sille motonetin lämpöanturille oli ihan perrrrr.... kuuma?

Kannatta mitata infrapunalämpömittarilla. Niitä saa nykyään alkaen parilla kympillä.

Voipi tuo olla mittari virhekkin kyllä. Vaikuttasi kovasti jos sieltä on termarinki joku raapassu pois joskus. 100ast lämpö pitäsi tuntua jo vähän kädessäkin :D 100asteethan on viellä siedettävät lämmöt ainakin näin 25ast ulkolämmössä, tutkimalla selviää