Nissan D21 King Cab TD25-moottorilla, polttoainelinjaan ilmestyy kaasua
 

Alkoi ilmojen lämmetessä outo ongelma. Auto alkoi käynnistymään huonommin ja välillä vaati käsipumpulla pumppaamista ennen käynnistystä, jotta auton sai ylipäätään käyntiin. Vaihdoin polttoaineensuodattimen, jossa olikin hieman jotain töhnää ja roskaa, tosin enemmän suodatinkankaan puhtaaksi tarkoitetulla puolella (!). Tutkin myös läpinäkyvän letkun avulla järjestelmän ilmavuotojen varalta ja pientä ilmavuotoa olikin, mutta se korjautui vaihtamalla letkut uusiin. Käytin myös suodatinjalan irti, tukin kaikki lähdöt ja paineistin sen yhteen bariin, jolloin paine pysyi sisällä eikä ilma pihissyt mistään ulos, eli kunnossa on sekin.

Vika ei kuitenkaan ole korjautunut, vaan pikemminkin pahentunut entisestään. Jo parinkymmenen minuutin sammuksissa olon jälkeen auto on lähes mahdoton saada käyntiin pumppaamatta ensin käsipumpusta. Auto on myös kertaalleen sammunut ajosta ja käsipumpusta pumpatessa pumpun painonappi oli ensin aivan kova, mutta kovemmin painessa kuului sellainen vaimea "sprölölölölö"-ääni siirtopumpulta ikään kuin jokin hyytymä olisi lähtenyt liikkeelle. Sen jälkeen pumppaaminen muuttui kevyeksi. Ilmaa ei kuitenkaan moottorin käydessä näyttäisi edelleenkään järjestelmään mistään tulevan ja auto on muuten toiminut luotettavasti, kunhan sen on ensin saanut käyntiin.

Siirtopumppuhan näissä on suodatinta selvästi alempana, ja siirtopumppu ja syöttöpumppu eivät sammuttamisen jälkeen oikein voi täyttyä ilmasta ilman että dieseliä vuotaa ulospäin. Ainoat mahdolliset vuotopaikat ovat tällöin pumpun ulkoiset tiivisteet tai akselitiiviste, joista ensinmainitut vuotaessaan vuotaisivat ulospäin ja akselitiiviste taas vuotaessaan valuttaisi polttoaineet moottoriöljyjen sekaan sekä todennäköisesti keräisi auton käynnissä ollessaan melkoisen määrän ilmaa syöttöpumpun koteloon aiheuttaen käyntihäiriötä. Öljyn määrä ei kuitenkaan lisäänny eikä käyntihäiriötäkään ole.

Vaikuttaa siltä, että polttoainelinjat täyttävä kaasu on peräisin itse polttoaineesta. Mikä ihme tässä voi olla? Dieselbakteeri iskenyt?

Onko perinteisellä mekaanisella jakajapumpulla oleva, n. vm.90?
 

Jos siis syöttöpumppu perinteinen jakajamallin mekaaninen; (kaasuvaijeri tulee pumpulle) niin ilmavuoto suuttimien vuotolinjassa: siis ruiskutussuuttimien juuresta lähtee ohut metalliputki (jokaiseen suuttimeen) ja siitä viimmeisestä kumiletkulla jonnekkin paksumpaan diesellinjaan.
-> kun tankki alempana, kuin suuttimet, niin linjassa seisoessa alipaine, ja vuotaa ilmaa sisäänpäin, kun sammuksissa.

Ja kun "suodattimen puhtaalta puolen" saanut ilmaa em. suihkujen ohivuotoputken kautta, niin jakajapumppu ei herkästi ilmaa itseänsä, vaan tuo jakajapumpun sisäinen "siipipumppu" yrittää pumpata ilmaa, ja olikohan ???? että ennakonsäädin??? pyrkii pitämään syöttöpumpun sisäisen paineen niin suurena, että ilmat ei poistu edes kohtuu---- pitkällä startilla? (viimmeiset rivit volkkarin -90 luvun TDI -koneista, missä sähköohjattu jakajapumppu)

-> jos haluat kokeilla, vaikuttaako auton asento strattauksen pituuteen/käynnistyksen helppouteen (siis että vuotaako suihkujen ohivuotoputkistosta ilmaa):

Aja auto mielellään lämpimäksi; ja sitten parkkiin paikkaan missä takarenkaat on vähintään? metrin korkeammalla kuin eturenkaat.
Ja kun sammutat auton, niin puhelimeen hälytys 15 minuutin kuluttua, ja
sitten sekuntaattorilla aika, kuinka pitkän startin vaatii.
-Ja sitten taas lenkki, että akku latautuu em. startin verran, ja lämmöt kohdillaan.
Ja sitten auto parkkiin toisin päin, siis eturenkaat n. metrin ylempänä, ja taas puhelimeen häly 15 minuutin kuluttua, ja sekuntaattorilla aika...

Siis jos minun epäilevämäni ohivuotoputkien ilmavuoto, niin perä ylhäällä käynnistyminen pitäisi olla paljon helpompaa.....

p.s ei juurikaan kokemusta k.o automallista, siis ym. yleisellä tasolla:rolleyes:

Nuo suuttimien ohivuotoputket menivät aiemmin poikki, jonka jälkeen korjasin hopeajuottamalla katkenneiden tynkien tilalle letkunipat ja laitoin suuttimien ohivuotolähtöjen välille kumiletkut. Jos siellä suunnalla on pientäkin vuotoa, niin sitä dieseliä kyllä valuu moottorin käydessä huomattavat määrät sylinterinkantta ja lohkoa pitkin. Kuitenkin siellä suuttimien ohivuotolinjassa on ihan jonkin verran painettakin. Ilmaa ei järjestelmään pitäisi sellaisesta vuodosta kertyä, eikä se vuoto kyllä mitenkään jäisi huomaamatta.

Jostain se horii ilmaa, syitähän voi olla useita.

Onko tankki sisältä puhdas, ja imuputki kunnossa? Entä polttoainelinja konehuoneeseen? Suodatin on varmasti oikein mallinen ja ehjä? Uusikin polttoaineen suodatin voi olla viallinen. Naapurin auto ei käynyt kunnolla huollon jälkeen. Loppujen lopuksi korjaamolla vaihtoivat vanhan suodattimen takaisin.

Itse en usko, että ylivuotopuolelta imisi ilmaa. Siellä on yleensä ylipaine, ja oma linjasto tankille.

Kuten jo ensimmäiseen viestiin kirjoitin, tutkin järjestelmän ilmavuotojan varalta läpinäkyvän letkun avulla. Letkuun ei tullut ilmaa sen ollessa polttoainesuodattimen ja siirtopumpun välissä. Moottorin ollessa sammuksissa polttoainejärjestelmä kuitenkin täyttyy kaasusta.

Itellä oli Dodgessa vastaava ongelma, että kävi ja kukkui ettei mitään, mut käynnistäminen oli piiitkän vieterin takana. Ulospäin ei vuotanut mistään, ja kun tankkivarustus vaikutti työläältä irroittaa niin otin imuputken irti tankin päästä, ja tyrkkäsin paineilmaa sinne. Ja niinhän se alkoi suihkuttaa polttoainetta heti moottorin takaa missä letkut on jyrkällä mutkalla. Moottorin käydessä ei vetänyt ilmaa läpi niin paljoa että olisi käyntiä häirinyt, mutta moottori sammuksissa imulinja valui tyhjäksi.

Tässä nyt kuitenkin on kaikki letkut vaihdettu ehjiin ja pumpulta tulevat letkut tulevat kaikki huomattavasti ylempänä olevalle polttoainesuodattimen jalalle, joten pumppu ei voi vain "valua tyhjäksi" moottorin ollessa sammuksissa ilman, että polttoaine vuotaisi ulospäin.

Paluulinjan banjoliittimessä pumpulla on usein messinkisuodatin. Käytäpppä auki ja vilkase, jos kerran ”puhtaalla” puolenkin ollut mujua ja etenkin jos tekee painetta sille puolen suuttimien paluussa.

Tässä autossa ei pitäisi siellä mitään suodatinta olla. Räjäytyskuvissa ei moista näy enkä muista sellaista siellä olleen, kun pari vuotta sitten pumpun kotelonkannentiivisteen vaihdoin.

Ota huomioon lappoilmiö, voi suodattimen kauttakin imeä vaikka on ylempänä. Nimen omaan jos imee niin ei vuoda ulospäin.

Suodatinjalassa on takaiskuventtiilit estämässä sen.

Onko tankkivarustus ja imuputki moottorille kunnossa? Imupuolella olevat vuodot on sikäli veemäisiä löytää kun ne eivät aina vuoda ulos polttoainetta, polttoaine vain valuu tankkiin takaisin.

Kuten ensimmäisessä viestissä kirjoitin, läpinäkyvään letkuun suodatinjalan ja siirtopumpun välillä ei tule ilmaa moottorin käydessä, vaan ilma/kaasu ilmestyy letkuun vasta moottorin oltua sammutettuna jonkin aikaa.

Jos mahdollista niin laita riittävän pitkä läpinäkyväletku ja kumpikin pää ylemmäs ja keskeltä alemmas niin näet kummasta suunnasta ilma tulee eli kummassa suunnassa on vuoto.

Vedin suoraan pumpulta sekä imu- että paluuletkun läpinäkyvään pulloon. Paluuletkusta näyttäisi tulevan parin sekunnin välein pieni ilmakupla. Mistähän tuo ilma on peräisin?

Tuleeko paluuletku pelkästään suuttimien ylivuotosarjalta? Ettei siihen ole kytketty muita putkia/letkuja?

Paluupuoleen on monasti kytketty esim polttoainesuodattimen ilmaus. En tunne tuollaista Nissania, siksi kyselen kuinka se on tehty.

Suuttimien ylivuotoletku tulee syöttöpumpun runkoon ja varsinainen paluuletku lähtee myös pumpun rungolta. Voiko joku noista pari vuotta sitten vaihdetuista suutinkärjistä olla niin rikki, että vuotaa pakokaasua ylivuotokanavaan?

pakokaasuja suuttimen läpi dsl linjaan.... Ei voi olla mahdollista.
 

Vois ehkä onnistua teoriassa...

Onko sinulla mahdollista pysäköidä em. nissani jonnekkin, missä takarenkaat olisi noin metrin, taikka 1,5m korkeammalla, mitä eturenkaat?

ja sitten se käynnistys 30 minuutin kuluttua, ja starttauksen sekunnit kellottaen,

Ja sitten keula ylös, ja sama kellotus 30 minuutin kuluttua.....

Auto oli toissayön pysäköitynä etupyörät korkeiden ramppien päällä ja lähti käyntiin helposti, mikä on loogista, koska pumpun nestepää oli tällöin muuta pumppua alempana. Tasamaalla lähtee huonosti käyntiin.

Tuliko kuplia vain käynnissä ollessa?

Kokeilisin jättää yöksi niin että pullon pohja on pumpun, suuttimien ja kaikkien mahdollisten putkien ja liitosten yläpuolella, tällöin saattaisi vuotaa ulospäin jos sammuksissa vuotaa.

Ajoin autolla reilut parikymmentä kilometriä sen verran kovasti ja moottoria rasittaen, että lämmöt pysyivät koko ajan jonkin verran korkeammalla kuin ne rauhallisessa ajossa ovat. Sen jälkeen auto seisoi muutaman tunnin jäähtyen kylmäksi, jonka jälkeen lähti helposti käyntiin. Epäilen suutinkärkien olevan ehkä karstoittuneet rauhallisesta ajosta johtuen. Polttoaineen suuren hinnannousun takia olen ajellut aika rauhallisesti säästääkseni polttoainetta. Mikäli vika tuosta nyt kuitenkin vielä taas pahenee, niin pitää tutkia tarkemmin, tuleeko ilma/kaasu järjestelmään suuttimien ylivuotoletkusta. Raportoin siitä sitten tänne.

EDIT: Auto on kaikesta huolimatta toiminut nyt hyvin ja lähtenyt helposti käyntiin. Oli varmaankin karstaa suuttimissa.