HDJ 100
 

Kannattaako ostaa 350-450 t ajettua satasta ? Mitä kokemuksia porukoilla on niistä ? Perät & Laatikot , miten kestävät. ??

Eniten minua huolettaisi korin ruoste ja jos on säädettävä alusta niin sen toimivuus.

Kone + voimalinja lienee yksi varmimmista mitä löytyy.
Kierokangen laakerointikin käsittääkseni ei ole enää näissä ongelma. Viisaammat korjaa...

Jos oisin perjantaina voittanu eurojackpotista sen 90 miljoonaa ni maanantaina lähtisin Saksaan hakemaan tommosen ~2000 vuosimallisen HDJ100:sen nahkapenkeillä ja kylmästöinnillä. Noissa J100:ssa on nimittäin aika huutavan iso hintaero Suomen ja Saksan vehkeiden välillä.

Sen verran oon noita kuolannu, että kone on aika pitkälti sama ku HDJ80:ssä, mutta lisänä on välijäähdytin ja ehkä enemmän sähköistystä syöttöpumpussa? Tehoa olis vissii mukavat 205hp. Ne alakerran laakeriongelmathan on keskittyneet aika pitkälti siihen 1HD-T koneeseen ennen vuotta 1994 tai jotain ton suuntaista. Ja sekin johtui laakerimetallien laatuongelmista. Noi uudemmat koneet kestää ties kuinka ja kauan kun vaan vaihtaa öljyt ja jäähdytysnesteet säännöllisesti. Vissii HDJ80:ssä joillain on öljypumppujä väljistynyt siinä 500-600tkm paikkeilla? Jakopäässä on pitkälti aika sama systeemi vissiin, kuin noissa D4D koneissa, eli alakerta pyörittää jollain ketjulla tai suoraan hammasrattailla syöttöpumppua ja syöttöpumpulta menee hihnalla nokka-akselille. Se hihnan vaihto vielä kai aika helppoa, mutta jos haluaa samalla vaihtaa vesipumpun, joutuukin purkamaan jo aika paljon enemmän tavaraa tieltä.

Etuakselissa on valitettavasti siirrytty erillisjousitukseen ja lapsentautina "kovassa" ajossa kuulemma koiranluihin tullut murtumia, tarvikkeena on saatavilla vähän jytkymmät koiranluut.

Etuperät on kans kuulemma aavistuksen heikompia, koska niitä pinjonipyöriä on vähennetty neljästä pyörästä kahteen pyörään. Eli ne ei kestä semmosia äkillisiä veto päällä tulevia iskuja ihan niin paljoa kun noi aikasemmat cruiserit.

Varustelua on jo ihan eri tavalla kun esim. HDJ80:ssä, missä ei Suomiautoissa ainakaan kovinkaan usein ole esim. ilmastointia saatika sähköpeilejä.

Saksankin vehkeistä näkyy kyllä kuvissa, että tietyt kohdat korista ruostuu kyllä, eli just ne lokarien nurkat mitkä on siinä puskurin nurkilla ja aina ne perinteiset takaluukut. Lisäksi tosi usein puskurien etunurkat on pyyhkinyt ties mihin parkkihallin seiniin yms.

7 paikkasena olis aika lyömätön kuljetin mun mielestä niiden taitettavien takapenkkien kanssa. Nettiautossa tosin oli mun mielestä yks tommonen huoltoautoksikin pilattuna.

Erillisjousitettu keulahan on aika iso miinus jos haluais tosta jonku ihan kunnon offivehkeen, mutta esim. mulla toi menis ihan loistavasti käyttöautona millä pääsee paskemmallakin tiellä liikkumaan. Ja kytkettävät lukot jatkuvalla nelivedolla, tosin ne lukkojen sähkömoottorit voi noissa uudemmissakin olla jumissa käytön puutteen vuoksi.

Vaihteistoissa ei varmaan mitään ihan hirveen ihmeellistä ole, manuaalin saa kestämään eliniän jos vaihtelee öljyt eikä jurruta sillä vitosella. Automaateista ei mitään hajua, muuta kuin että HDJ100:ssa on varmaan jo niitä aika paljon sähköistettyjä laatikoita. HDJ80:ssa oli vissiin jotkut tietyt vuosimallit, missä oli kaiketi kanssa ihan pomminvarma automaattiloota saatavilla. Jos takajouset on sopivasti lytyssä niin voi olla varma, että vetopainojen puolesta ollaan oltu ihan siellä äärirajoilla.

Ulkonäöllisesti ihan kiva auto, paitsi ne takavalot on IHAN hirveet :D
Noi on kaiken lisäksi vielä mun mittakaavassa niin hintavia vehkeitä, että kaikkien nesteiden pitää kyllä olla ostohetkellä täydellisen kirkkaita jäähdytys- ja jarrunesteitä myöten, että on jotain osviittaa siitä, että huollot on tehty.

Tuosta edellisen kirjoittajan tekstistä tuli mieleen, että saiskohan tuommoseen 100 sarjalaiseen vaihtaa jäykän eruakselin käyttäen verrokkina 105:sta?
Sittehän siinä olis melko luksustason safariauto ja sopii porukkaa kyytiin :) Toki aika arvokas aihio offiautoksi...

Mä olen käsittänyt, että HDJ 100 olis hyvä yleisauto ja peräkärryn vetoauto, vaan sillä kannalla en kuitenkaan oikein ole, että autoon pitäs saada jäykät akselit, jos haluaa oikein perinteisiä rakenneretkaisuja, niin niitähän olis kohtuulliselle hinnalla tarjolla vaikka HJ61:sessä.

Itellä ennemmin tulee mieleen miksei ole HDJ 100 pickuppia. Se vasta hyvä olisikin.

Ja jos joku innostuu akseli muutoksesta niin minulta löytyy HZJ105 runko jolla muutokset on hyvä aloittaa ;)

Vaatis varmaan Toyotalta jonku oikee virallisen näkösen lapun että J100:nen vastaa mahdollisimman täydellisesti J105:sta. Ja sit pitäis olla joku tosi suopea katsastusmies. Jostain austraalian foorumeiltahan vois yrittää ettiä, onko joku jo jossain päin maailmaa toteuttanut tällaista muutosta.

Mä ainaki kuvittelen, että tolla erillisjousitetulla keulalla tollanen HDJ100 ois aika loistava peli maantieajossa. Ja olis kyllä tosiaan aika järkyttävää rahan tuhlaamista ruveta rakentamaan jäykkää akselia keulille, kun halvemmalla hinnalla on saatavana vaikka niitä HDJ80:siä missä se haluttava akselirakenne on jo valmiiksi mietittynä.

Onhan HDJ100:sen keulalla olevaa pikkuppia olemassa :D Noita ei vaan vissiin ole saanut tuolla turbollisella koneella? Siinähän ois jollekkin projekti hommata tollanen pikkuppi ja vaihtaa siihen vaikka toi 1HD-FTE kone mikä vois kaiketi päästä jostain sopivan vuosimallin päästörajoista läpi?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=134612

En mie sitä epäile, etteikö olis hyvä yleisautona tuollaisena, mutta ajatustasolla mietin jos tuommosesta joku joskus jalostaa maastokelposemmaksi, että saiskohan sen vielä katsastettua jäykälle akselille.

Ja vertauksesta HJ:hin, niin ajatus olikin nimenomaan, että olis muuten paljon nykyaikasempi tekniikaltaan ja varustelultaan. Kuvittelisin, että tuohon olis helpompi vaihtaa akseli, kun esim HJ:hin istuttaa kaikki muu tekniikka tuommosesta ja onhan.

Sehän siinä parasta olis, ettei samanlaista tulis ihan joka päivä vastaan :D

Semmonen pickuppi olis kyllä mukava, varsinki, jos penkkien takana olis vielä reilusti säilytystilaa.

Keulan osat ei ole samat 70-sarjassa kuin satasessa, vaikka vähän samalta näyttääkin, mutta kyllähän maailmalta saa VDJ79R:ää 1VDJ-FTV twin turbo -koneella jos ylimääräistä rahaa on. Siin ois jo vakiona 265hp ja 650Nm.

Ja jotain topicciin liittyvääkin, niin meidän firman isolla pomolla on ollut vajaa 10v HDJ100, nyt mittarissa vajaa 300tkm ja hänen mukaansa muuta normikulumisesta poikkeavaa ei ole ollut kuin joku ilmastoinnoin putki oli ruostunut puhki. Lahdessa (kuulemma) taas yhellä äijällä ollut todella paljon ongelmia sen ilmajousituksen kanssa.

Erillisjousitus on vain plussaa ja noi kahden pinjonipyörän mallit oli vain kahdessa ekassa vuosimallissa. -00 mallissa pitäisi olla jo neljällä pinjoninpyörällä

Hyvä auto, itellä ollut 3 vuotta kärryn veto autona. Offi käyttöön kyllä turhan suuri, itellä muut laitteet metsässä liikkumiseen.

eikös niissä ole hydraulinen jousitus:confused:

Juu niinhän se on

Menikö sulle läpi tuo? vai ajattelitko jatkaa?

Siis tuo hdj-100 on paineilmajousilla, jos ei rautajousilla?ja nuo illmapussit....

täsmennetäänpäs pikkuisen? mikä toi hdj? mulla on hydraulinen jousitus omassa niinkuin muissakin mitä oon huoltanut. jos autossa AHC niin nesteellä pelaa.

Alkuperäistä aihetta sivuten, jos on etsii tälläistä niin linkissä olis huudossa kuvien perusteella siistinnäköinen, pieniellä kilometreillä oleva yksilö

https://huutokaupat.com/fi/v/168436

Jep... Kokemuksia. Ajettuani 80:llä sen rapiat 200tkm ja nyt satasella 40tkm ei käyttöpelinä paluuta tuohon vanhaan ole; on se vaan niin paljon mukavampi peli tiellä. Käyttö minulla ollut vaihtelevaa; normi kauppareissusta sitten sen 3,5t kuorman kiskomiseen ja hyvin on molemmat ääripäät hoitanut. Mittarissa nyt 426tkm.

Tuli hankittua auto puolitoista vuotta sitten, sanoisinko edullisesti. Alusta alkaen hieman ihmettelin tuon koneen laiskuutta kun joskus aiemmin olin todennut kuinka mukavasti auto loikkaa jos kaikki kunnossa... Oli tullut ajeltua autolla vuoden päivät ja tehtyä normi huollot ja yksi kardaanin ristikon vaihto eli ei siis mitään ihmeellistä, kunnes alko je joululahjojen osto: meni laturi... no orkkiksella yli 400tkm ei paha. Olin tulossa laturinhakureissulta pihaan kun kone äänti hieman omituisesti. Kone sammuksiin, starttaus ja ontuu hieman. Mielessä kävi, että saattaapi olla virrat niin ähissä jotta polttoaineen saannissa jo ongelmaa ja auto sammuksiin ja laturiin yöksi.

Aamulla siitä sitten autoa laturinvaiholle; starttaus ja ontuu edelleen...hinattiin pajalle. Seuraavana päivänä sain sitten kunnon joululahjan; kutosmäntä halki, nokka-akselilla pientä rupeaa jonka kanssa olisi todennäköisesti voinut jatkaa, mutta samalla aukasulla vaihtoon...
Autoa sitten aikanaan pajalta hakemaan juttusille huoltomiehen kanssa. Muisti sitten mainintani siitä moottorin laiskuudesta; oli itse huomioinut samaa ja totesi ettei vielä luvutetakaan vaan ehdotti jotta tuttkitaan. No sama se, lasten joululahjarahat oli mennyttä. Pari tuntia ja todettiin turbossa hiushalkeamat pakopesässä...ttu.

...No löyty onneks turbo tarvikkeena ja laitettiin sitten sekin kuntoon. Sen jälkeen olikin ja on yhä meno ripeää. Siinä määrin ripeää jotta meni taas kardaanin ristikko, tosi se jota aikasemmassa vaiheessa vaihettu. Hoidettiin viel samalla välykset pois edestä vetoakselilta ja huuhdeltiin AHC-järjestelmä ja uusittiin nesteet niin vot... ei lonksa ja AHC pelaa entistäkin paremmin.

Huollon yhteydessä löyty todennäköisin syy, ainakin huollon mukaan, tapahtuneeseen: Autoon oli jossain vaiheessa, todennäköisesti jo saksassa ennen suomeen tuontia asennettu lastu jolla sitten oli haettu voimaa ja vääntöä. Tuo lastukun ohjaa syöttöpumppua antamaan kakkua pitempään kuin normisti niin sepä sitten rankassa ajossa käyttää ahdinta aikalailla kovilla. Liekkö se konevaurio tuon peruja? En tiedä ja tietäneekö kukaan...

Että semmoset kokemukset HDJ 100 tojosta....menikö luotto Land Cruiseriin? Ei menny vaan rahat . ....ja jos herkii köyhtymästä lisää ni hankitaan uus tai siis uudempi cruiseri, vähintään kutoskoneella.

Nostetaampa vähän vanhaa aihetta ylös.

Tämmönen satanen on vähän alkanut kiinnostaa.
Minkälaisilla kulutuksilla tuo satku menee? Nykyinen 80nen on kyllä yllättänyt "taloudellisuudellaan" kun sillä pääsee halutessaan jopa alle 10l/100km

Meneekö tuohon "heittämällä" esim 33"set alle?

Minkälainen jousitus edessä? Vääntösauvat vai kierrejouset? siis jos ei AHC:tä
Onko tuo AHC aivan paska vai jopa toimiva paketti vielä ~500tkm ajettunakin?

Automaattiloota taitaa olla peruja 80:stä. ainakin noissa alkupään malleissa.

Väittäisin, että vie aika lailla saman, kuin HDJ80. Perusteluna aika lailla sama moottori, jonka tehoa on nostettu 205 hevosvoimaan. Plus että satanen on aavistuksen painavempi.

Ei pahaa sanottavaa AHC:stä, tosin alle 400 ajettu, 285/75/16 alla, isommatkin sopii. Cruise päällä pitkillä matkoilla alle 10ltr/100. Vääntösauvoilla on etupää.

Jos tuollainen AHC-alusta tilttaa niin onnistuuko sinne nakata alle normaalit jouset ja iskarit?

EDIT:
https://forum.ih8mud.com/threads/ahc...rience.816555/

Ilmeisesti ihan kohtuudella tehtävissä.
Onkohan edessä samat vääntösauvat AHC:llä ja ilman?

AHC- mallissa on ohuemmat vääntösauvat ja ne tulee vaihtaa samalla jos muuttaa alustan. AHC:hen saa kyllä edullisestikn osia niin uusia tarvikkeita kuin käytettyjä alkuperäsiäkin kun kattoo vähän mistä ostaa joten en kyllä ihan heti alkais vaihtaa sitä alustaa. Tietysti jos merkkiliikkeestä kysyy osien hintoja niin budjetti räjähtää käsiin jo yhen nippelin kohdalla.

Mites se näissä muuttu tuo automaatti vaihdeloota 5 vaihteiseksi?

Onkos kukaan muuttanut näistä pyörännavan pulttijakoa 6x139.7:ksi???

Navassa olisi tilaa tehdä moinen muutos mutta miten pinnapultit istuu navan takapuolelle?
En siis ole nähnyt tuota navan takapuolta että onko siellä alkuperäiselle 5x150 jaolle joku oma muotonsa.

Jaon muutos auttaisi kovasti vannevalikoiman puolella. ET vaan on niin hölmön suuri.

Eipä tuo taidakkaan onnistua noin vain kun viimein löysin jotain kuvia etunavoista.

Olisko jossakin risukeula tojossa käypänen 6pulttinen napa johon istuttaisi sitten satasen jarruosat.